一种受电弓滑板磨耗智能控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种受电弓滑板磨耗智能控制系统及方法，包括：速度传感器，被配置为采集车辆运行的速度信息，并传送至主控制器；主控制器，被配置为根据接收到的车辆运行速度信息，计算车辆高压单元中每一个受电弓运行距离；确定需要升弓的受电弓，并向远程输出单元输出受电弓选择信号；远程输出单元，被配置为根据接收到的受电弓选择信号向切换单元发送切换指令；切换单元，被配置为根据接收到的切换指令，将升弓指令切换至需要升弓的受电弓。本发明专利技术能够实现对受电弓滑板磨损程度的智能控制，保证车辆高压单元中，两个受电弓滑板的磨损程度一致，减少了车辆受电弓的检修维护工作量。作量。作量。

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓滑板磨耗智能控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通
，尤其涉及一种受电弓滑板磨耗智能控制系统及方法。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]受电弓滑板是受电弓与电网接触取电的部件，目前，市场上常见的滑板通常由石墨与其它金属合金制成，由于受电弓滑板移送速度较快(一般可达350km/h)，因此石墨磨损比较厉害，当受电弓滑板磨损到一定程度时，很容易引发拉网或卡网以及暂时性断电等状况，进而可能造成重大的铁路安全事故；故机车上安装的受电弓滑板需要定期进行检修。
[0004]轨道交通车辆通常包括两个高压单元，每个高压单元配置2个受电弓，两个受电弓在列车正常运行时，仅升一个受电弓，另一个作为备份。
[0005]现有技术中，对两个受电弓进行升弓选择时，往往是操作人员根据经验或者随机进行升弓选择，这样容易造成两个受电弓滑板磨损不一致，增加检修人员更换受电弓的频率，增加了车辆的检修维护工作量。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术提出了一种受电弓滑板磨耗智能控制系统及方法，能够解决受电弓滑板磨损不一致的问题，减少检修维护工作量。
[0007]根据本专利技术实施例的第一个方面，提供了一种受电弓滑板磨耗智能控制系统，包括：
[0008]速度传感器，被配置为采集车辆运行的速度信息，并传送至主控制器；
[0009]主控制器，被配置为根据接收到的车辆运行速度信息，计算并累积车辆高压单元中每一个受电弓的运行距离；确定需要升弓的受电弓，并向远程输出单元输出受电弓选择信号；
[0010]远程输出单元，被配置为根据接收到的受电弓选择信号向切换单元发送切换指令；
[0011]切换单元，被配置为根据接收到的切换指令，将升弓指令切换至需要升弓的受电弓。
[0012]根据本专利技术实施例的第二个方面，提供了一种受电弓滑板磨耗智能控制方法，包括：
[0013]基于车辆的运行速度，确定车辆高压单元中每一个受电弓的运行距离；
[0014]进行受电弓升弓选择时，比较两个受电弓的运行距离，选择运行距离短的受电弓作为需要升弓的受电弓。
[0015]根据本专利技术实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括：上述的受电弓滑板
磨耗智能控制系统；或者，采用上述的受电弓滑板磨耗智能控制方法。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017](1)本专利技术能够实现对受电弓滑板磨损程度的智能控制，保证车辆高压单元中，两个受电弓滑板的磨损程度一致，减少了车辆受电弓的检修维护工作量。
[0018](2)根据受电弓运行距离，在显示器HMI上提前提示司机进行受电弓滑板的检修，保证车辆运行的可靠性；当受电弓发生故障时，自动切换到状态正常的受电弓。
[0019]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]图1是根据本专利技术实施例的受电弓滑板磨耗智能控制系统结构示意图；
[0021]图2是根据本专利技术实施例的受电弓滑板磨耗智能控制方法流程图。
具体实施方式
[0022]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0023]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0024]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]实施例一
[0026]在本专利技术实施例中，轨道交通车辆包括了两个高压单元，每个高压单元配置2个受电弓，两个受电弓在列车正常运行时，仅升一个受电弓，另一个作为备份。
[0027]基于上述技术背景，为了使得两个受电弓滑板的磨损状态保持一致，需要对两个受电弓滑板的磨损进行智能控制。
[0028]根据本专利技术实施例，提供了一种受电弓滑板磨耗智能控制系统的实施例，参照图1，包括：
[0029]速度传感器，在轨道运行车辆的每个头车分别配置1个速度传感器，用于采集车辆运行的速度信息，并传送至主控制器；
[0030]主控制器，通过通讯总线与速度传感器连接，接收车辆运行速度信息，计算车辆高压单元中每一个受电弓运行距离；同时在满足升弓条件时，根据各受电弓状态以及运行距离，确定需要升弓的受电弓，并向远程输出单元输出受电弓选择信号。
[0031]远程输出单元，通过通讯总线与速度传感器连接，用于将主控制器的控制信号发送至相应的控制终端。本实施例中，远程输出单元根据接收到的受电弓选择信号向切换单元发送切换指令，以控制继电器开关切换至与需要升弓的受电弓连接。
[0032]切换单元，本实施例中选取受电弓选择继电器，与远程输出单元通过传输线缆连接，同时能够在两个受电弓之间进行切换，根据接收到的切换指令，将继电器切换至需要升弓的受电弓。当然，本领域技术人员也可以选择其他硬件或者软件的切换方式。
[0033]在另外一些实施方式中，在司机室或者操控室设置显示单元，用于显示受电弓的工作状态，同时设置独立界面，用于进行受电弓运行距离的查询及设置。通过显示单元能够方便操控者实时查看每一个受电弓的工作状态，当受电弓的运行距离达到滑板磨耗下限时，提示检修人员进行滑板检查和更换，当受电弓滑板更换后，可以通过显示单元进行受电弓运行距离的重新设置，重新进行运行距离的计算。
[0034]实施例二
[0035]根据本专利技术实施例，提供了一种受电弓滑板磨耗智能控制方法的实施例，参照图2，包括如下步骤：
[0036]步骤S101，基于车辆的运行速度，确定车辆高压单元中每一个受电弓的运行距离；
[0037]基于速度与距离的运算关系，计算每一个受电弓的累计运行距离，计算过程简便易行，无需考虑温度、压力等复杂的判断过程，便于本专利技术方案的实施。
[0038]步骤S102，判断是否满足受电弓选择条件，若满足，进入步骤S103，否则，维持上一次的升弓状态；
[0039]具体地，受电弓选择条件具体为：车辆处于静止状态，并且触发了升弓控制指令。
[0040]步骤S103，判断两个受电弓是否存在故障，如果其中一个受电弓出现故障，则直接选择状态正常的受电弓进行升弓；如果两个受电弓均存在故障，则报警；如果两个受电弓状态均正常，比较两个受电弓的运行距本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受电弓滑板磨耗智能控制系统，其特征在于，包括：速度传感器，被配置为采集车辆运行的速度信息，并传送至主控制器；主控制器，被配置为根据接收到的车辆运行速度信息，计算车辆高压单元中每一个受电弓运行距离；确定需要升弓的受电弓，并向远程输出单元输出受电弓选择信号；远程输出单元，被配置为根据接收到的受电弓选择信号向切换单元发送切换指令；切换单元，被配置为根据接收到的切换指令，将升弓指令切换至需要升弓的受电弓。2.如权利要求1所述的一种受电弓滑板磨耗智能控制系统，其特征在于，根据接收到的车辆运行速度信息，计算受电弓的运行距离，具体过程为：基于车辆运行的速度信息及运行时间，计算并累加受电弓的运行距离。3.如权利要求1所述的一种受电弓滑板磨耗智能控制系统，其特征在于，还包括：显示单元，被配置为显示受电弓的工作状态，以及各个受电弓的运行距离。4.如权利要求1所述的一种受电弓滑板磨耗智能控制系统，其特征在于，所述切换单元为受电弓选择继电器。5.一种受电弓滑板磨耗智能控制方法，其特征在于，包括：基于车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云飞，刘泰，车聪聪，陈东，韩庆蕾，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：