汽车的车身构造制造技术

本发明专利技术的汽车的车身构造因为具有固定于车门外面板(13)的下部的车门下装饰(19)，该车门外面板(13)位于下纵梁(17)的上方，所以能够由车门下装饰(19)抵挡从路面溅起的小石子等而防止车门外面板(13)的下部损伤。在车门下装饰(19)的车宽方向外壁(19a)的下缘与下纵梁装饰(18)的车宽方向外壁(18a)的上缘之间的边界部中，车门下装饰(19)的车宽方向外壁(19a)的下缘相对于下纵梁装饰(18)的车宽方向外壁(18a)的上缘而向车宽方向外侧偏移，因此由车门下装饰(19)覆盖遮蔽边界部中的下纵梁装饰(18)的朝上表面而使其难以看到，由此能够减少外观上的干扰而提高美观。外观上的干扰而提高美观。外观上的干扰而提高美观。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车的车身构造


[0001]本专利技术涉及汽车的车身构造，该汽车的车身构造在位于下纵梁上方的车门外面板的下部固定有车门下装饰。

技术介绍

[0002]通过如下的专利文献1而公知如下构造，其为了保护钢板制的下纵梁(边梁面板)51不受跳石的损伤，以从下纵梁51的下表面将车宽方向外表面覆盖的方式安装有合成树脂制的下纵梁装饰(装饰件)30。
[0003]另外，通过如下的专利文献2而公知如下构造，其使后门10的装饰安装部与前门30的装饰安装部之间的车门闭合部92相对于两装饰安装部之间的装饰分型部91而向前方偏移，由此防止穿过装饰分型部91而看到内部。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本实开平6－39617号公报
[0007]专利文献2：日本专利第4388047号公报

技术实现思路

[0008]然而，上述专利文献1所记载的构造中存在如下问题：下纵梁装饰(装饰件)30与车门下装饰(车门饰条)55相比向车宽方向外侧突出，因此下纵梁装饰30的车宽方向外端的朝上表面能够从车外用眼观察到，照明等光反射至该朝上表面而看起来亮眼，由此变成使周边的其他设计等难以被观察到的干扰而导致美观降低。
[0009]另外，在上述专利文献2中并没有公开车门下装饰与下纵梁装饰之间的关系。
[0010]本专利技术是鉴于上述情况而做出的，其目的为，由车门下装饰防止基于跳石带来的车门外面板的损伤，并同时使车门下装饰以及下纵梁装饰间的边界部不醒目而提高美观。
[0011]为了实现上述目的，根据本专利技术第1方案，提出了如下汽车的车身构造，其具有固定于车门外面板的下部的车门下装饰，该车门外面板位于下纵梁的上方，在所述车门下装饰的车宽方向外壁的下缘与下纵梁装饰的车宽方向外壁的上缘之间的边界部中，所述车门下装饰的车宽方向外壁的下缘相对于所述下纵梁装饰的车宽方向外壁的上缘而向车宽方向外侧偏移。
[0012]另外，根据本专利技术第2方案，在所述第1方案的基础上，提出了如下汽车的车身构造，将所述车门下装饰固定于在所述车门外面板的下部形成的凹部而构成闭合截面，使所述车门外面板以及所述车门下装饰的车宽方向外壁连续。
[0013]另外，根据本专利技术第3方案，在所述第1方案的基础上，提出了如下汽车的车身构造，所述车门下装饰是具有车宽方向外壁以及下壁的L字状截面，所述下壁的车宽方向内端与所述车门外面板的周缘折回加工部抵接。
[0014]另外，根据本专利技术第4方案，在所述第3方案的基础上，提出了如下汽车的车身构
造，所述车门下装饰具有：设于所述车宽方向外壁的上端并与设在所述车门外面板上的层差部抵接的上部定位部；设于在所述下壁形成的加强肋的车宽方向内端并与所述车门外面板抵接的下部定位部；和设于所述上部定位部以及所述下部定位部之间并对与所述车门外面板卡合的卡子进行支承的卡座。
[0015]另外，根据本专利技术第5方案，在所述第1方案的基础上，提出了如下汽车的车身构造，所述下纵梁装饰的前后方向外端部具有向上方突出的突出部，所述突出部以及叶子板之间的分型线、和所述车门下装饰的车宽方向外壁以及所述车门外面板之间的分型线当侧视时以直线状连续。
[0016]另外，根据本专利技术第6方案，在所述第5方案的基础上，提出了如下汽车的车身构造，所述下纵梁装饰具有上侧朝向车宽方向外侧倾斜的外壁下部、和与所述外壁下部的上方连续且上侧朝向车宽方向内侧倾斜的外壁上部，所述外壁下部与所述叶子板流畅地连续。
[0017]另外，根据本专利技术第7方案，在所述第6方案的基础上，提出了如下汽车的车身构造，所述下纵梁装饰的所述突出部的前后方向内端具有与所述车门下装饰的车宽方向外壁、和所述下纵梁装饰的所述外壁上部连接的大致三角形状的纵壁。
[0018]另外，根据本专利技术第8方案，在所述第2方案的基础上，提出了如下汽车的车身构造，所述下纵梁的骨架的上端的高度与所述车门下装饰的上端的高度大致一致。
[0019]另外，根据本专利技术第9方案，在所述第2方案的基础上，提出了如下汽车的车身构造，所述下纵梁的加强板具有在所述车门下装饰的下方向车宽方向外侧扩出的鼓出部，在所述鼓出部的车宽方向内表面重合有加强部件。
[0020]另外，根据本专利技术第10方案，在所述第5方案的基础上，提出了如下汽车的车身构造，所述车门下装饰分别设于配置在前叶子板与后叶子板之间的前门以及后门，由所述车门下装饰和所述下纵梁装饰的上部，形成从所述前叶子板的后端到所述后叶子板的前端的范围内沿前后方向延伸的带状的凹部。
[0021]此外，实施方式的前叶子板14以及后叶子板15对应于本专利技术的叶子板。
[0022]专利技术效果
[0023]根据本专利技术第1方案，因为具有固定于车门外面板的下部的车门下装饰，该车门外面板位于下纵梁的上方，所以能够由车门下装饰抵挡从路面溅起的小石子等而防止车门外面板的下部损伤。在车门下装饰的车宽方向外壁的下缘与下纵梁装饰的车宽方向外壁的上缘之间的边界部中，车门下装饰的车宽方向外壁的下缘相对于下纵梁装饰的车宽方向外壁的上缘而向车宽方向外侧偏移，因此由车门下装饰覆盖遮蔽边界部中的下纵梁装饰的朝上表面而使其难以看到，由此能够减少外观上的干扰而提高美观。
[0024]另外，根据本专利技术第2方案，将车门下装饰固定于在车门外面板的下部形成的凹部而构成闭合截面，使车门外面板以及车门下装饰的车宽方向外壁连续，因此能够通过闭合截面构造提高车门下装饰的刚性，并同时消除车门外面板以及车门下装饰的车宽方向外壁的层差而实现美观的提高以及风阻的减少。
[0025]另外，根据本专利技术第3方案，车门下装饰是具有车宽方向外壁以及下壁的L字状截面，下壁的车宽方向内端与车门外面板的周缘折回加工部抵接，因此，通过增长下壁的长度，不仅能够增加车门下装饰的下缘向车宽方向外侧的偏移量，而且能够由车门外面板的
周缘折回加工部可靠地支承车门下装饰因小石子等的碰撞所承受的荷载。
[0026]另外，根据本专利技术第4方案，车门下装饰具有：设于车宽方向外壁的上端并与设在车门外面板上的层差部抵接的上部定位部；设于在下壁形成的加强肋的车宽方向内端并与车门外面板抵接的下部定位部；和设于上部定位部与下部定位部之间并对与车门外面板卡合的卡子进行支承的卡座，因此能够同时实现车门下装饰相对于车门外面板的安装精度的提高和安装刚性的提高。
[0027]另外，根据本专利技术第5方案，下纵梁装饰的前后方向外端部具有向上方突出的突出部，突出部与叶子板之间的分型线、和车门下装饰的车宽方向外壁与车门外面板之间的分型线当侧视时以直线状连续，因此，分型线以跨着叶子板以及车门外面板的方式以直线状连续而成为设计上的特征，分型线的周边的凹凸变得不显眼而提高美观。
[0028]另外，根据本专利技术第6方案，下纵梁装饰具有上侧朝向车宽方向外侧倾斜的外壁下部、和与外壁下部的上方连续且上侧朝向车宽方向内侧倾斜的外壁上部，外壁下部与叶子板流畅地连续，因此构成了从下纵梁装饰的外壁下部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种汽车的车身构造，其特征在于，具有固定于车门外面板(13)的下部的车门下装饰(19)，该车门外面板(13)位于下纵梁(17)的上方，在所述车门下装饰(19)的车宽方向外壁(19a)的下缘与下纵梁装饰(18)的车宽方向外壁(18a)的上缘之间的边界部中，所述车门下装饰(19)的车宽方向外壁(19a)的下缘相对于所述下纵梁装饰(18)的车宽方向外壁(18a)的上缘而向车宽方向外侧偏移。2.根据权利要求1所述的汽车的车身构造，其特征在于，将所述车门下装饰(19)固定于在所述车门外面板(13)的下部形成的凹部(13b)而构成闭合截面，使所述车门外面板(13)以及所述车门下装饰(19)的车宽方向外壁(19a)连续。3.根据权利要求1所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述车门下装饰(19)是具有车宽方向外壁(19a)以及下壁(19b)的L字状截面，所述下壁(19b)的车宽方向内端与所述车门外面板(13)的周缘折回加工部(13a)抵接。4.根据权利要求3所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述车门下装饰(19)具有：设于所述车宽方向外壁(19a)的上端并与设在所述车门外面板(13)上的层差部(13c)抵接的上部定位部(19c)；设于在所述下壁(19b)形成的加强肋(19e)的车宽方向内端并与所述车门外面板(13)抵接的下部定位部(19d)；和设于所述上部定位部(19c)与所述下部定位部(19d)之间并对与所述车门外面板(13)卡合的卡子(28)进行支承的卡座(19f)。5.根据权利要求1所述的汽车的车身构造，其特征在于，所述下纵梁装饰(18)的前后方向外端部具有向上方突出的突出部(...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩渊圣明，佐原健，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：