一种电驱总成结构、车辆用电驱总成结构及车辆，电驱总成结构包括壳体、第一定子总成、第二定子总成、转子总成、输出机构，所述第一定子总成、第二定子总成平行设置，所述转子总成位于所述第一定子总成、第二定子总成之间，且所述转子总成与所述第一定子总成、第二定子总成之间形成轴向气隙，所述输出机构固定连接于所述转子总成，所述壳体形成用以容纳所述第一定子总成、第二定子总成、转子总成、输出机构的容纳腔。相对现有技术，电驱总成结构采用双定子单转子结构，能提升电机铁芯利用率，同时功率、扭矩密度高，弥补取消减速器的动力不足，且结构紧凑，体积小，重量轻。重量轻。重量轻。
【技术实现步骤摘要】
一种电驱总成结构、车辆用电驱总成结构及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种电驱总成结构、车辆用电驱总成结构及车辆。
技术介绍
[0002]目前电驱总成，如新能源汽车用电驱总成趋向于集成化、小型化、轻量化，电驱要求结构紧凑。
[0003]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种电驱总成结构、车辆用电驱总成结构及车辆，能提升电机铁芯利用率且实现小型化。
[0005]本专利技术提供一种电驱总成结构，包括壳体、第一定子总成、第二定子总成、转子总成、输出机构，所述第一定子总成、第二定子总成平行设置，所述转子总成位于所述第一定子总成、第二定子总成之间，且所述转子总成与所述第一定子总成、第二定子总成之间形成轴向气隙，所述输出机构固定连接于所述转子总成，所述壳体形成用以容纳所述第一定子总成、第二定子总成、转子总成、输出机构的容纳腔。
[0006]进一步地，所述壳体包括可拆卸固定的第一壳体、第二壳体，所述第一定子总成与所述第一壳体相固定，所述第二定子总成与所述第二壳体相固定。
[0007]进一步地，所述第一定子总成/第二定子总成与所述第一壳体/第二壳体的固定方式为过盈装配连接并通过导热胶强化固定。
[0008]进一步地，所述第一定子总成/第二定子总成包括定子铁芯与绕组，所述定子铁芯在端侧设定子槽，所述绕组设于所述定子槽中，所述第一定子总成、第二定子总成的定子槽相对设置，所述绕组通过所述导热胶连接所述第一壳体/第二壳体。
[0009]进一步地，所述转子总成包括转子铁芯与永磁体，所述转子铁芯设转子槽，所述永磁体胶粘于所述转子槽内。
[0010]本专利技术还提供一种车辆用电驱总成结构，所述车辆用电驱总成结构采用如上所述的电驱总成结构，所述输出机构包括差速器总成，所述差速器总成与所述转子总成螺栓连接。
[0011]进一步地，所述第一定子总成、第二定子总成中部设有通孔，所述壳体两侧设有端孔，所述差速器总成穿过所述通孔至端孔位置。
[0012]进一步地，所述第一壳体、第二壳体在端孔内侧装设有轴承，所述差速器总成支撑于所述轴承。
[0013]进一步地，所述端孔内设有油封。
[0014]本专利技术还提供一种车辆，包括如上所述的车辆用电驱总成结构，差速器总成输出端连接整车驱动轴输出动力。
[0015]本专利技术提供的电驱总成结构、车辆用电驱总成结构及车辆，电驱总成结构采用双定子单转子结构，能提升电机铁芯利用率，同时功率、扭矩密度高，弥补取消减速器的动力不足，且结构紧凑，体积小，重量轻。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例电驱总成结构的立体分解图。
[0017]图2为图1所示电驱总成结构的剖视组合图。
[0018]图3为图1所示电驱总成结构中定子铁芯的立体图。
[0019]图4为图1所示电驱总成结构中转子铁芯的主视图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0021]如图1至图4所示，本实施例中，电驱总成结构用于车辆，目前主要是电动汽车或其它有电机驱动的新能源汽车。在其它实施例中，电驱总成结构还可用于除车辆外的其它产品的。
[0022]电驱总成结构包括壳体、第一定子总成、第二定子总成、转子总成、输出机构。
[0023]第一定子总成、第二定子总成平行设置。第一定子总成包括第一定子铁芯5与第一绕组6，第二定子总成包括第二定子铁芯12与第二绕组11。第一定子铁芯5与第二定子铁芯12在端侧均设有定子槽51、121，第一绕组6、第二绕组11分别设于第一定子铁芯5、第二定子铁芯12的定子槽51、121中，第一定子总成、第二定子总成的定子槽51、121相对设置。
[0024]转子总成位于第一定子总成、第二定子总成之间，且转子总成与第一定子总成、第二定子总成之间形成轴向气隙。转子总成包括转子铁芯9与永磁体10，转子铁芯9设转子槽91，永磁体10胶粘于转子槽内。
[0025]输出机构固定连接于转子总成。本实施例中，输出机构包括差速器总成2，差速器总成2与转子总成螺栓连接。
[0026]壳体形成用以容纳第一定子总成、第二定子总成、转子总成、输出机构的容纳腔。本实施例中，壳体包括可拆卸固定的第一壳体4、第二壳体13，第一定子总成与第一壳体4相固定，第二定子总成与第二壳体13相固定。第一定子总成/第二定子总成与第一壳体4/第二壳体13的固定方式为过盈装配连接并通过导热胶7、8强化固定。第一定子总成/第二定子总成的第一绕组6/第二绕组11通过导热胶7、8连接第一壳体4/第二壳体13，散热效果好，且利于固定定子。
[0027]第一定子总成、第二定子总成中部设有通孔(未标示)，第一壳体4、第二壳体13两侧分别设有端孔(未标示)，差速器总成穿过通孔至端孔位置，以与整车驱动轴连接。第一壳体4、第二壳体13在端孔内侧装设有第一轴承3、第二轴承14，差速器总成2支撑于第一轴承3、第二轴承14。第一壳体4、第二壳体13的端孔内分别设有第一油封1、第二油封15。
[0028]本实施例还提供一种车辆，包括如上所述的车辆用电驱总成结构，差速器总成输出端连接整车驱动轴输出动力。
[0029]本实施例提供的电驱总成结构、车辆用电驱总成结构及车辆，电驱总成结构采用
双定子单转子结构，能提升电机铁芯利用率，同时功率、扭矩密度高，弥补取消减速器的动力不足，且结构紧凑，体积小，重量轻。并且，定子空腔(通孔)内部集成差速器，结构紧凑。不需取消减速器，总成体积小、重量轻。
[0030]在本文中，术语“第一”、“第二”等仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
[0032]以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电驱总成结构，其特征在于，包括壳体、第一定子总成、第二定子总成、转子总成、输出机构，所述第一定子总成、第二定子总成平行设置，所述转子总成位于所述第一定子总成、第二定子总成之间，且所述转子总成与所述第一定子总成、第二定子总成之间形成轴向气隙，所述输出机构固定连接于所述转子总成，所述壳体形成用以容纳所述第一定子总成、第二定子总成、转子总成、输出机构的容纳腔。2.如权利要求1所述的电驱总成结构，其特征在于，所述壳体包括可拆卸固定的第一壳体、第二壳体，所述第一定子总成与所述第一壳体相固定，所述第二定子总成与所述第二壳体相固定。3.如权利要求2所述的电驱总成结构，其特征在于，所述第一定子总成/第二定子总成与所述第一壳体/第二壳体的固定方式为过盈装配连接并通过导热胶强化固定。4.如权利要求3所述的电驱总成结构，其特征在于，所述第一定子总成/第二定子总成包括定子铁芯与绕组，所述定子铁芯在端侧设定子槽，所述绕组设于所述定子槽中，所述第一定子总成、第二定子总成的定...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭立真，喻皓，薛勇，陈寄贵，陈广林，梁文博，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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