高聚光型动车组前照灯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高聚光型动车组前照灯，具有安装于前照灯灯壳内的氙气灯泡、配合安装于灯壳上的灯罩以及设在氙气灯泡前方的远光反射器，所述的远光反射器呈水平方向发射光线，灯罩面板与远光反射器出光方向之间的夹角为20

【技术实现步骤摘要】
高聚光型动车组前照灯


[0001]本技术涉及照明灯具
，尤其是一种高聚光型动车组前照灯。

技术介绍

[0002]目前，随着科技的不断进步和发展，无论是地铁、高铁还是城际铁路，轨道交通车辆都已得到广泛使用。轨道交通车辆所用的前照灯要求具有较高的聚光性，以便在相同功率情况下照明亮度更好，节约电能，提高灯具使用率。但现有前照灯的灯罩面板基本都是向外凸起的弧形或者是平坦型面板，这种形式的灯罩面板结构，其光照折射率较大，聚光效果不很理想，影响前照灯的发光强度。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术中之不足，本技术提供一种具有较小光照折射率、增大发光强度的高聚光型动车组前照灯。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高聚光型动车组前照灯，具有安装于前照灯灯壳内的氙气灯泡、配合安装于灯壳上的灯罩以及设在氙气灯泡前方的远光反射器，所述的远光反射器呈水平方向发射光线，灯罩面板与远光反射器出光方向之间的夹角为20
°
～25
°
，相对于远光反射器出光方向的灯罩面板具有向内弯折的斜折板，斜折板底端与灯罩面板表面之间具有与远光反射器出光方向平行的水平板，所述斜折板与远光反射器出光方向之间成40
°
～55
°
角度，灯罩背面设有与灯罩面板形状相配的装饰框。
[0005]为便于安装调节，所述的前照灯灯壳内安装有支架，支架上设有调节过渡板，所述氙气灯泡安装于调节过渡板上。
[0006]优选地，所述的灯罩面板与远光反射器出光方向之间的夹角为22
°
，斜折板与远光反射器出光方向之间成50
°
角度。
[0007]本技术的有益效果是：本技术将灯罩对应于远光反射器出光方向的面板部分进行向内折弯，形成由斜折板和水平板构成灯罩的散光面板，由此使氙气灯泡发出的光线具有较小的光照折射率，提高了聚光效果，增大了前照灯的发光强度。
附图说明
[0008]下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。
[0009]图1是本技术的结构示意图。
[0010]图中：1.氙气灯泡，2.灯罩，3.远光反射器，4.斜折板，5.水平板，6.装饰框，7.支架，8.调节过渡板。
具体实施方式
[0011]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0012]如图1所示的一种高聚光型动车组前照灯，具有安装于前照灯灯壳内的氙气灯泡1、配合安装于灯壳上的灯罩2以及设在氙气灯泡1前方的远光反射器3，所述的前照灯灯壳内安装有支架7，支架7上设有调节过渡板8，所述氙气灯泡1安装于调节过渡板8上。
[0013]所述的远光反射器3呈水平方向发射光线，灯罩2面板与远光反射器3出光方向之间的夹角为22
°
。
[0014]相对于远光反射器3出光方向的灯罩2面板具有向内弯折的斜折板4，斜折板4底端与灯罩2面板表面之间具有与远光反射器3出光方向平行的水平板5，所述斜折板4与远光反射器3出光方向之间成50
°
角度，灯罩2背面设有与灯罩2面板形状相配的装饰框6。
[0015]本技术将灯罩2对应于远光反射器3出光方向的面板部分进行向内折弯，形成由斜折板4和水平板5构成灯罩2的散光面板，由此使氙气灯泡1发出的光线具有较小的光照折射率，提高了聚光效果，增大了前照灯的发光强度。
[0016]以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高聚光型动车组前照灯，具有安装于前照灯灯壳内的氙气灯泡(1)、配合安装于灯壳上的灯罩(2)以及设在氙气灯泡(1)前方的远光反射器(3)，其特征是：所述的远光反射器(3)呈水平方向发射光线，灯罩(2)面板与远光反射器(3)出光方向之间的夹角为20
°
～25
°
，相对于远光反射器(3)出光方向的灯罩(2)面板具有向内弯折的斜折板(4)，斜折板(4)底端与灯罩(2)面板表面之间具有与远光反射器(3)出光方向平行的水平板(5)，所述斜折板(4)与远光反射器(3)出光方向之间成40

【专利技术属性】
技术研发人员：林敏，何红心，黄锁祥，
申请(专利权)人：常州市赛尔交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：