车用座椅制造技术

一种车用座椅，属交通工具配件制造技术，用于安装在可移动人造物（如：汽车、飞机、高铁、船等）上，供人坐。无须调节，随时随地可靠、可半躺、可活动腰的摇动、可调节腰椎负荷。由随背变角背部支撑体1和头部托枕2实现上述技术效果。角背部支撑体1和头部托枕2实现上述技术效果。角背部支撑体1和头部托枕2实现上述技术效果。

【技术实现步骤摘要】
车用座椅


[0001]本专利技术属车用座椅制造技术。用于安装在可移动人造物（如：汽车、飞机、高铁、船等）上。

技术介绍

[0002]现在的可靠可半躺椅，都是人工调节椅子，把椅子从靠椅状态，调整到半躺椅状态，需要靠时，再人工把椅子调整回来。我申请的专利，名称为：车用随背变角背部支撑，专利申请号：201810284580X，专利技术主要是背部支撑，内同样有半躺的用词，词相同，与下面定义是不同的，本专利技术半躺是脸基本朝天，头部支撑物（即头枕）在下面，很低，从在先申请可以看出，它的半躺含义是脸朝前开车，头部支撑物在后面，很高。有的小轿车后排座椅是“7”字形头枕，这个头枕没有托枕的含义，因为它设计比较高，有的头枕上面与车顶之间，不能放进头。再说，靠椅只能用靠枕，不能安装托枕，只有随背变角背部支撑技术出现以后，才能专利技术出来安装托枕。
[0003]现有可靠可半躺椅的缺点：从靠到半躺，需要调节，极不方便，不是随时随地。现在的椅子，可以说设计的很舒服，这个舒服，是让人适应椅子的设计，适应调整好的椅子，必须是能适应的人，才存在舒服，不是椅子随时随地适应人，长时间一个舒服的状态，是不舒服的，因为睡觉还需要翻身呢，人工调节椅子，不方便，一个舒服的椅子，必须形成多个无须调节的舒服常态，适应从南京到北京的全过程，不是让人适应椅子，适应你的调整，而是椅子随时随地适应人。座椅靠背,承受上身重量不到10%，现在座椅设计都是大面积吻合，这种设计的误区，弊大于利。
[0004]本专利技术可不是随背变角背部支撑体与头枕的简单结合，本专利技术由两个原始专利技术组成，一是无须调节可靠可半躺椅的出现，二是靠椅上安装托枕的出现，也就是说，
技术介绍
仅仅有在靠椅上安装靠枕，没有在靠椅上安装托枕的先例（参见下面词语解释）。另外，随头变角托靠枕，也没有接近的技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是，设计一种：无须人工调节，随时随地可靠、可半躺、可活动腰的摇动、可调节腰椎负荷的四可椅(注意:“无须人工调节”)。并且设计一种随头变角托靠枕，与人头部接触的面基本在轴心上。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：由随背变角背部支撑体1和头部托枕2组成。头部也可以改用随头变角托靠枕3。
[0007]本专利技术的有益效果是：无须人工调节，随时随地可靠、可半躺、可活动腰的摇动、可调节腰椎负荷。长时间坐这种椅子比传统椅子舒服的多，因为传统椅子仅一个状态，睡觉还需要翻身呢。本专利技术不是让人适应调整好的椅子，适应椅子的设计，而是椅子随时随地适应人，无须调节，多种坐的姿势，多个舒服的常态，改变一味的坐姿，适应从南京到北京的全过程，大幅度减轻疲劳，改善旅行质量，这种椅子，比沙发舒服，完全可以取代卧铺，可见该发
明，意义之大。
附图说明
[0008]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0009]图1是该椅子靠的照片。
[0010]图2是该椅子半躺的照片。
[0011]图3是随头变角托靠枕3的照片。
[0012]图4是随头变角托靠枕3有连接件的照片。
具体实施方式
[0013]图1中的椅子，人处于靠的状态，有随背变角背部支撑体1和头部托枕2，无须调节，随时随地可靠、可半躺、可活动腰的摇动、可调节腰椎负荷，这四可功能。该图上身重量90%以上，由腰椎负荷。随背变角背部支撑体1是后面中间水平有一个轴，随背改变靠角 。
[0014]图2就是图1中的椅子，没有任何改变，屁股向前一出溜，就是半躺状态，瞬间完成。由于随背变角背部支撑体1的随背变角功能，就无须像传统座椅一样进行人工调节椅子，改变姿势，可以看出，这种躺，椅子能承受90%的上身重量，腰椎承受10%，传统座椅的靠，腰椎承受90%。由于采用随背变角背部支撑体1，当然可以腰椎半负荷，进行腰椎负荷调节，可以摇腰。2是托枕，为什么说只有采用随背变角背部支撑技术，才能专利技术出来安装托枕，因为现在靠椅上安装托枕，是违背生理习惯的，人靠着，头朝天，“7”字形，很难受，从图2可以看出，只有背部支撑托你，不是靠，头部支撑托你，才舒服。无须人工调节，随时随地可靠、可半躺、可活动腰的摇动、可调节腰椎负荷的椅子，也就是说，传统椅子从靠椅到半躺椅，需要人工调节，或者电动调节，该椅子无须调节，椅子自己完成。可活动腰的摇动，如果有视频，大家一看就明白，有随背变角背部支撑体1，大家想同样可以明白
技术实现思路
，调节腰椎负荷，是随背变角背部支撑体1改变靠角就可以调节，至于靠变半躺，图1和图2已经说明。这种椅子，还有一可，没有在前面说明，就是可随动，说话时、听音乐时、很多时候，背都是微动的，椅子靠背随人动，很爽。该图前后两个座椅的座面，不在一个位置，因为座面是可以前后滑动的，下面有一个气杆，人站起来自动复位，方便行走，用比较小的座面面积，满足需求。
[0015]该座椅应用在长途客车、飞机、高铁中，各项技术指标惊人：1、舒适性；是座椅的第一指标，完成的不是一般的出色，能与卧铺比美。2、节约空间，前后间距能节约十分之一；人的实际活动空间，人的感觉空间，都比传统座椅大，因为传统座椅占领空间大，人的空间就小了。该椅子是脊柱式，占领的是人不易触及的空间，优于两边结构。3、重量一看图就知道比传统座椅轻，在飞机应用意义很大。座椅根据身高调节，在公共座椅中是不妥的，座椅可以设计成适应不同人身高，将来购买车票时，你要告诉售票员身体高度，方便安排合适高度的座椅，使你旅途更舒服。
[0016]托枕2可以设计成“头部靠托枕”，要增加一个靠面，“头部靠托枕”高低调节范围很大，才能实现目的。托枕2也可以像随背变角背部支撑体1一样，制造成弧形。
[0017]传统座椅，从靠椅状态，调整到半躺椅状态，背部和头部是一个斜平面，人半躺上面，是下滑状态，腰椎负荷较大，从图2可以看出，我们椅子的随背变角背部支撑体1对人的背部，有挂的作用，头部托枕2对人的头，有挂的作用，该座椅也可以叫做双挂钩座椅，也就
是说，随背变角背部支撑体1的面与托枕2的面，各划一道平行线，角度差别很大，说明的是，同样靠，比靠椅舒服，腰椎负荷小，同样半躺，比躺椅舒服，腰椎负荷小，意义在于，在交通工具中应用，节约前后空间也很舒服。这是无须调节四可的另外优点。
[0018]图3是随头变角托靠枕3的照片，随头变角托靠枕3与人头部接触的面4基本在轴心线5上，从图可以看出，我们设计的与人头部接触的面4稍微低于轴心线5，这样随头变角更舒服。与人头部接触的面远离轴心线，只能人工调节靠角，如果随头改变靠角，是很难实现的，即使是实现，也极不舒服。
[0019]图4是有连接件6的照片，用于随头变角托靠枕3与座椅连接，头部托枕2可以换成随头变角托靠枕3，当处于靠枕状态时，根据人头顶高度调节，就是上面与头顶持平，随头变角，当处于托枕状态时，根据人肩部高度调节，实现靠和托，调节范围很大，下端，适应矮个子人托，上端，适应高个子人靠，随头变角。从随头变角靠枕到随头变角托枕的转变，是人工上下调节。一个面，向上是托，向前是靠，随头变角托靠枕3转动，即改变托与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用座椅，无须调节，随时随地可靠、可半躺、可活动腰的摇动、可调节腰椎负荷，其特征是有随背变角背部支撑体（1）和头部托枕（2）。2.根据权利要求1所述的一种车用座椅，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB六零N二二二，
申请(专利权)人：孟祥厚，
类型：发明
国别省市：