本发明专利技术公开了一种自动感应交通减速带，包括机身以及所述机身内设置有的第一滑动腔，所述第一滑动腔上方在所述机身内设置有第二滑动腔，所述第一滑动腔和所述第二滑动腔之间设置有减速带座，所述减速带座顶端通过三个等距离设置在所述减速带座顶部的减速带弹簧弹性连接在底部，所述减速带座左右两端固定连接有两个左右对称的滑臂，所述机身中部固定设置有电机，所述电机顶端固定连接有传感开关，本发明专利技术提供的一种自动感应交通减速带，设备结构简单，操作方便，实现了过往车速足够慢时收起减速带减少对车辆的损害，各个工序之间相互配合而又不影响，在车辆路过时对过路汽车底盘清洗和刹车片的降温，有效的避免了人力物力的浪费，从而大幅减少成本。从而大幅减少成本。从而大幅减少成本。
【技术实现步骤摘要】
一种自动感应交通减速带
[0001]本专利技术涉及交通减速带相关领域，具体是一种自动感应交通减速带。
技术介绍
[0002]减速带的作用是为了强制通过的车辆减速，在一些公共场所，或者高速路上经常会见到，汽车高速通过减速带时,悬挂系统会受到挤压冲击,会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍，严重影响减震器，弹簧和支架等部件的使用寿命，强烈的冲击还会撞伤底盘(俗称托底)，这样会对车底的刹车管路，油箱，油管，排气管系统和发动机油底壳造成威胁，而且还关系到行车安全。
技术实现思路
[0003]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种自动感应交通减速带，能克服上述问题。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自动感应交通减速带，包括机身以及所述机身内设置有的第一滑动腔，所述第一滑动腔上方在所述机身内设置有第二滑动腔，所述第一滑动腔和所述第二滑动腔之间设置有减速带座，所述减速带座顶端通过三个等距离设置在所述减速带座顶部的减速带弹簧弹性连接在底部，所述减速带座左右两端固定连接有两个左右对称的滑臂，所述机身中部固定设置有电机，所述电机顶端固定连接有传感开关，所述电机内可转动的设置有电机轴，所述电机轴底端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮左右两端分别与对称的两个第二齿轮啮合，所述第二齿轮固定连接在第二齿轮轴底端，所述第二齿轮轴转动连接在所述机身上，所述第二齿轮轴上在所述第二齿轮上方固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮上抵接有皮带，所述皮带左端抵接在第二皮带轮上，所述第二皮带轮固定连接在第三齿轮轴上，所述第三齿轮轴转动连接在所述机身上，所述第三齿轮轴顶端固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮左端下方设置有可与之啮合的第四齿轮，所述第四齿轮上设置有触发装置，所述触发装置用于在车辆速度足够慢时将减速带下降；所述第二齿轮轴顶端固定连接有第六齿轮，所述第六齿轮与第七齿轮啮合，所述第七齿轮固定连接在活塞滑动转轴上，所述活塞滑动转轴上设置有清洗装置，所述清洗装置用于对过路汽车底盘清洗和刹车片的降温；所述机身后方左右对称的设置有两个感应杆，所述感应杆上固定设置有感应器，所述感应杆外侧设置有速度传感器。
[0005]进一步地，所述触发装置包括所述第四齿轮，所述第四齿轮固定连接在第四齿轮轴上，所述第四齿轮轴底端转动连接在第四齿轮轴座上，所述第四齿轮轴座可上下滑动的设置在所述机身内，所述第四齿轮轴座顶端左右对称的固定连接有两个磁铁，所述磁铁通过磁铁弹簧弹性连接在电磁铁底部，所述电磁铁顶端固定连接在磁铁电机底部，所述磁铁电机固定设置在所述机身上，所述第四齿轮轴顶端固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮上方可与第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮固定连接在第五齿轮轴上，所述第五齿轮轴转动连接在所述机身上，所述第五齿轮轴上在所述第二锥齿轮后方固定连接有第五齿轮，所述第五齿轮左端与所述滑臂啮合。
[0006]进一步地，所述清洗装置包括所述活塞滑动转轴，所述活塞滑动转轴顶端转动连接在所述上，底端转动连接在所述机身上，所述活塞滑动转轴底端固定连接有第一活塞，所述第一活塞可上下滑动的设置在清洗液槽内，所述清洗液槽设置在所述机身顶部且所述清洗液槽内充满清洗液，所述活塞滑动转轴顶端固定连接有第二活塞，所述第二活塞可上下滑动的设置在活塞缸内，所述活塞缸设置在转盘内，所述转盘可转动的设置在所述内，所述活塞缸顶端在所述转盘上固定连接有喷头，所述活塞滑动转轴内上下贯穿的设置有活塞管，所述第一活塞内设置有第一活塞腔，所述第一活塞底端左右对称的设置有两个第一活塞孔，所述第一活塞腔底端固定连接有球阀座，所述球阀座内设置有球阀，所述球阀设置在所述活塞管底端，所述活塞管顶端贯穿所述第二活塞。
[0007]本专利技术的有益效果：一种自动感应交通减速带，设备结构简单，操作方便，实现了过往车速足够慢时收起减速带减少对车辆的损害，各个工序之间相互配合而又不影响，在车辆路过时对过路汽车底盘清洗和刹车片的降温，有效的避免了人力物力的浪费，从而大幅减少成本。
附图说明
[0008]为了更清楚地说明专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0010]图1是本专利技术的一种自动感应交通减速带的整体结构示意图。
[0011]图2是图1中A的放大结构示意图。
[0012]图3是图1中B的放大结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合图1-3对本专利技术进行详细说明，其中为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
[0014]结合附图1-3所述的一种自动感应交通减速带，包括机身11以及所述机身11内设置有的第一滑动腔91，所述第一滑动腔91上方在所述机身11内设置有第二滑动腔92，所述第一滑动腔91和所述第二滑动腔92之间设置有减速带座33，所述减速带座33顶端通过三个等距离设置在所述减速带座33顶部的减速带弹簧34弹性连接在57底部，所述减速带座33左右两端固定连接有两个左右对称的滑臂12，所述机身11中部固定设置有电机28，所述电机28顶端固定连接有传感开关39，所述电机28内可转动的设置有电机轴27，所述电机轴27底端固定连接有第一齿轮26，所述第一齿轮26左右两端分别与对称的两个第二齿轮24啮合，所述第二齿轮24固定连接在第二齿轮轴25底端，所述第二齿轮轴25转动连接在所述机身11上，所述第二齿轮轴25上在所述第二齿轮24上方固定连接有第一皮带轮23，所述第一皮带轮23上抵接有皮带20，所述皮带20左端抵接在第二皮带轮19上，所述第二皮带轮19固定连接在第三齿轮轴21上，所述第三齿轮轴21转动连接在所述机身11上，所述第三齿轮轴21顶端固定连接有第三齿轮22，所述第三齿轮22左端下方设置有可与之啮合的第四齿轮18，所
述第四齿轮18上设置有触发装置101，所述触发装置101用于在车辆速度足够慢时将减速带下降；所述第二齿轮轴25顶端固定连接有第六齿轮29，所述第六齿轮29与第七齿轮30啮合，所述第七齿轮30固定连接在活塞滑动转轴31上，所述活塞滑动转轴31上设置有清洗装置102，所述清洗装置102用于对过路汽车底盘清洗和刹车片的降温；所述机身11后方左右对称的设置有两个感应杆54，所述感应杆54上固定设置有感应器55，所述感应杆54外侧设置有速度传感器56。
[0015]有益地，所述触发装置101包括所述第四齿轮18，所述第四齿轮18固定连接在第四齿轮轴17上，所述第四齿轮轴17底端转动连接在第四齿轮轴座45上，所述第四齿轮轴座45可上下滑动的设置在所述机身11内，所述第四齿轮轴座45顶端左右对称的固定连接有两个磁铁44，所述磁铁44通过磁铁弹簧43弹性连接在电磁铁42底部，所述电磁铁42顶端固定连接在磁铁电机41底本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自动感应交通减速带，包括机身以及所述机身内设置有的第一滑动腔，其特征在于：所述第一滑动腔上方在所述机身内设置有第二滑动腔，所述第一滑动腔和所述第二滑动腔之间设置有减速带座，所述减速带座顶端通过三个等距离设置在所述减速带座顶部的减速带弹簧弹性连接在底部，所述减速带座左右两端固定连接有两个左右对称的滑臂，所述机身中部固定设置有电机，所述电机顶端固定连接有传感开关，所述电机内可转动的设置有电机轴，所述电机轴底端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮左右两端分别与对称的两个第二齿轮啮合，所述第二齿轮固定连接在第二齿轮轴底端，所述第二齿轮轴转动连接在所述机身上，所述第二齿轮轴上在所述第二齿轮上方固定连接有第一皮带轮，所述第一皮带轮上抵接有皮带，所述皮带左端抵接在第二皮带轮上，所述第二皮带轮固定连接在第三齿轮轴上，所述第三齿轮轴转动连接在所述机身上，所述第三齿轮轴顶端固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮左端下方设置有可与之啮合的第四齿轮，所述第四齿轮上设置有触发装置，所述触发装置用于在车辆速度足够慢时将减速带下降；所述第二齿轮轴顶端固定连接有第六齿轮，所述第六齿轮与第七齿轮啮合，所述第七齿轮固定连接在活塞滑动转轴上，所述活塞滑动转轴上设置有清洗装置，所述清洗装置用于对过路汽车底盘清洗和刹车片的降温；所述机身后方左右对称的设置有两个感应杆，所述感应杆上固定设置有感应器，所述感应杆外侧设置有速度传感器。2.如权利要求1所述的一种自动感应交通减速带，其特征在于：所述触发装置包...
【专利技术属性】
技术研发人员：张达君，
申请(专利权)人：武义鸥常电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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