本实用新型专利技术涉及一种限位装置，包括限位杆、限位弹簧以及具有实体段和镂空段的限位挡板，限位弹簧的弹性伸缩方向平行于实体段与镂空段的排列方向并且垂直于限位杆的轴向；限位弹簧与限位挡板连接以及通过牵引机构与限位杆连接；限位弹簧处于自由状态时，限位杆与实体段正对并且二者之间具有间距。另外还涉及一种减速带节段及减速带，减速体通过限位杆支撑并能带动限位杆竖向活动。限位装置在限位杆快速运动和慢速运动两种状态下，可以获得限位杆与实体段接触以及限位杆穿过镂空段两种限位效果，有效地扩展该限位装置的工作模式和使用范围。采用上述限位装置的减速带节段可以对车速较快的车辆达到惩戒性目的而对车速相对较慢的车辆免于颠簸。慢的车辆免于颠簸。慢的车辆免于颠簸。
【技术实现步骤摘要】
限位装置、减速带节段及减速带
[0001]本技术属于交通安全设备
，具体涉及一种限位装置、配置有该限位装置的减速带节段以及采用该减速带节段的减速带。
技术介绍
[0002]减速带作为减缓车辆行驶速度、降低事故发生率和事故严重程度的重要设施，在国内外道路上得到了广泛的应用。但是，现用减速带的横截面两侧基本上是平面或圆弧面的固定不变减速带，且不管通过减速带时车速的快慢，车辆都要承受较大的颠簸，对车辆的冲击振动很大，小型汽车受到的颠簸更是厉害，严重影响了乘坐的舒适性，也影响行车安全；跳动的车辆会对地面造成冲击，引起路边建筑物的振动、造成噪音污染，如果车上装载的是易碎物品，车辆的颠簸振动会造成物品破碎。
技术实现思路
[0003]本技术涉及一种限位装置、配置有该限位装置的减速带节段以及采用该减速带节段的减速带，至少可解决现有技术的部分缺陷。
[0004]本技术涉及一种限位装置，包括限位杆、限位挡板和限位弹簧；
[0005]所述限位挡板具有实体段和镂空段，所述实体段与所述镂空段的排列方向平行于所述限位弹簧的弹性伸缩方向，所述限位杆的轴向垂直于所述限位弹簧的弹性伸缩方向；
[0006]所述限位弹簧一端与所述限位挡板连接而另一端通过牵引机构与所述限位杆连接；所述限位弹簧处于自由状态时，所述限位杆与所述实体段正对并且二者之间具有间距。
[0007]作为实施方式之一，所述实体段上设有限位凹槽，所述限位弹簧处于自由状态时，所述限位杆与所述限位凹槽正对。
[0008]作为实施方式之一，所述限位挡板的远离所述限位杆的一侧设有滚动元件或滑动元件。
[0009]作为实施方式之一，所述限位杆上套设有第一复位弹簧。
[0010]作为实施方式之一，所述限位挡板的远离所述限位弹簧的一端设有第二复位弹簧。
[0011]作为实施方式之一，所述牵引机构包括牵引元件及至少一个张紧轮，所述牵引元件一端与所述限位弹簧连接并且经所述张紧轮张紧后与所述限位杆连接。
[0012]作为实施方式之一，该限位装置还包括壳体，所述限位挡板及所述限位弹簧均收容于所述壳体内，所述限位杆穿设于所述壳体上。
[0013]本技术还涉及一种减速带节段，包括减速体，所述减速体可活动地安装于路基上，所述减速体下方布置有如上所述的限位装置，所述减速体通过所述限位杆支撑并能带动所述限位杆竖向活动。
[0014]作为实施方式之一，所述减速体包括通过铰接棒铰接的两块减速面板并且所述铰接棒所对应的铰接孔均为腰圆形孔，两块减速面板的另一端分别铰接安装于路基上，所述
限位杆与所述铰接棒连接或者所述限位杆与至少其中一块减速面板连接。
[0015]作为实施方式之一，所述减速面板为梳齿板，两块减速面板的梳齿结构相互咬合铰接。
[0016]作为实施方式之一，所述减速面板上设有橡胶层，和/或所述减速面板上设有反光带。
[0017]本技术还涉及一种减速带，包括多个如上所述的减速带节段，各减速带节段串列布置。
[0018]本技术至少具有如下有益效果：
[0019]本技术提供的限位装置，采用限位杆与限位挡板配合，限位挡板为实体段与镂空段组合的方式，基于限位弹簧具有一定的变形滞后特点，在限位杆快速运动和慢速运动两种状态下，可以获得限位杆与实体段接触以及限位杆从镂空段穿过两种限位效果，有效地扩展该限位装置的工作模式和使用范围，对于需要提供限位和非限位两种工作模式选择的场景尤其适用，例如应用于道路减速带中。
[0020]本技术提供的减速带节段及减速带，采用上述的限位装置，可以对车速较快的车辆和车速相对较慢的车辆实现不同的通行效果：若车速较快，由于限位装置的限制作用，该减速带节段的变形很小，减速体基本保持初始状态，从而车辆受到的颠簸振动和伤害越大，行驶安全性越低，达到惩戒性目的；若车速较慢，限位装置的限位杆可通过限位挡板的镂空段，使减速体解除拱起突出状态(直接下降或者上述两块减速面板变形为一个平面)，从而可显著地减少对车辆产生的冲击振动与噪声，乘坐舒适性高，车辆运行平稳。可见，该减速带节段改变了目前减速带不管车速快慢，车辆都遭遇很大冲击振动的问题，在达到限速目的的同时减少对车辆的损伤(例如对车辆避震系统的损伤)以及减少对减速带的损伤破坏。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的限位装置的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的限位杆的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例提供的减速带节段的结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例提供的减速面板的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例一
[0028]如图1和图2，本技术实施例提供一种限位装置1，包括限位杆11、限位挡板12和限位弹簧13；所述限位挡板12具有实体段121和镂空段122，所述实体段121与所述镂空段122的排列方向平行于所述限位弹簧13的弹性伸缩方向，所述限位杆11的轴向垂直于所述限位弹簧13的弹性伸缩方向；所述限位弹簧13一端与所述限位挡板12连接而另一端通过牵引机构与所述限位杆11连接；所述限位弹簧13处于自由状态时，所述限位杆11与所述实体段121正对并且二者之间具有间距。
[0029]可以理解地，上述限位杆11的轴向也垂直于限位挡板12的板面；上述限位弹簧13处于自由状态时，限位杆11所正对的实体段121即是限位挡板12的实体板面，由于限位弹簧13与限位挡板12连接，在限位弹簧13对限位挡板12施与拉力或压力(即限位弹簧13受拉或受压)时，限位挡板12可随之运动，运动方向显然与限位弹簧13的弹性伸缩方向相同，则限位挡板12的镂空段122有望与限位杆11正对。
[0030]上述限位杆11用于与待限位物连接，该限位杆11可随待限位物移动从而靠近或远离限位挡板12。由于限位弹簧13通过牵引机构与限位杆11连接，牵引机构可对限位弹簧13产生牵引拉力，限位弹簧13主要承受拉伸变形，限位挡板12随限位弹簧13的拉伸变形而有向限位弹簧13一侧运动的趋势，实体段121优选为位于镂空段122的靠近限位弹簧13的一侧。
[0031]需要说明的是，由于限定了实体段121与镂空段122的排列方向平行于限位弹簧13的弹性伸缩方向，也即本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种限位装置，其特征在于：包括限位杆、限位挡板和限位弹簧；所述限位挡板具有实体段和镂空段，所述实体段与所述镂空段的排列方向平行于所述限位弹簧的弹性伸缩方向，所述限位杆的轴向垂直于所述限位弹簧的弹性伸缩方向；所述限位弹簧一端与所述限位挡板连接而另一端通过牵引机构与所述限位杆连接；所述限位弹簧处于自由状态时，所述限位杆与所述实体段正对并且二者之间具有间距。2.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于：所述实体段上设有限位凹槽，所述限位弹簧处于自由状态时，所述限位杆与所述限位凹槽正对。3.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于：所述限位挡板的远离所述限位杆的一侧设有滚动元件或滑动元件。4.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于：所述限位杆上套设有第一复位弹簧。5.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于：所述限位挡板的远离所述限位弹簧的一端设有第二复位弹簧。6.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于：所述牵引机构包括牵引元件及至少一个张紧轮，所述牵引元件一端与所述限位弹簧连接并且经所述张紧轮张紧后与所述限...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡启文，刘振，刘宁伟，张鸿鸣，梁波，赵龙，肖尧，梁小龙，王志军，钟坤，韩杰，谭智广，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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