C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统及其构建方法技术方案

本发明专利技术公开了C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统及其构建方法，包括：低温介质罐体、第一支撑座和第二支撑座，低温介质罐体底部设置有第一支撑座和第二支撑座，第一支撑座包括第一支座、第一层压木和第一金属座，低温介质罐体底部设置有第一支座，第一支座底部设置有第一层压木，第一层压木底部设置有第一支座；第二支撑座包括第二支座、第二层压木、第三层压木和第二金属座，第二支撑座底部设置有第二支座，第二支座底部设置有第二层压木，第三层压木下端面与第二金属座连接，第二层压木下端面与第三层压木上端面接触。如上所述，本发明专利技术具有以下有益效果：解决C型液货舱隔热的问题，设计合理，适于生产和推广应用。适于生产和推广应用。适于生产和推广应用。

【技术实现步骤摘要】
C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统及其构建方法


[0001]本专利技术涉及液化天然气船
，具体涉及C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统及其构建方法。

技术介绍

[0002]液化天然气是指将主要成分为甲烷的天然气冷却到大约-163℃并压缩到其气体体积的1/600的无色、透明的低温液体。是重要的清洁能源。液化天然气船则是液化天然气海上运输的主要运输工具，是高技术、高难度和高附加值的船舶。
[0003]LNG船不同于一般的船舶，在设计时首先要考虑它所装载的货物是-162℃的液化天然气。LNG船在航行时，货舱内的LNG和外界温度的温差可达到200℃以上，因此会有大量的热量通过液货围护系统流入舱内，致使液货蒸发，一方面造成货物损失，另一方面大量的液货蒸发会导致液货舱内的压力升高，危害船舶的航行安全。安装一层隔热性能很好的LNG船绝热层围护系统非常关键。鉴于液化天然气船舶的结构不尽相同，例如C型液货舱，因此如何解决C型液货舱的隔热问题成为目前亟待解决的问题之一。

技术实现思路

[0004]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统及其构建方法，可以解决C型液货舱隔热的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统，包括：低温介质罐体、第一支撑座和第二支撑座，所述低温介质罐体用于存储低温介质；
[0006]所述低温介质罐体底部一侧设置有所述第一支撑座，所述低温介质罐体底部另一侧设置有所述第二支撑座，
[0007]所述第一支撑座包括第一支座、第一层压木和第一金属座，所述低温介质罐体底部设置有所述第一支座，所述第一支座底部设置有所述第一层压木，所述第一层压木底部设置有所述第一金属座；
[0008]所述第二支撑座包括第二支座、第二层压木、第三层压木和第二金属座，所述第二支撑座底部设置有所述第二支座，所述第二支座底部设置有所述第二层压木，所述第三层压木下端面与所述第二金属座连接，所述第二层压木下端面与所述第三层压木上端面接触；
[0009]所述第一层压木上端部外壁和所述第二层压木外壁设置有多孔泡沫；
[0010]所述低温介质罐体外壁设置有低温绝热间隔层，所述低温绝热间隔层外侧设置有聚氨酯喷涂层，所述聚氨酯喷涂层外侧设置有防水涂层；
[0011]所述第一层压木和所述第二层压木外壁设置有玛蒂脂，所述玛蒂脂用于将所述第一层压木和所述防水涂层之间进行密封，所述玛蒂脂用于将所述第二层压木和所述防水涂层之间进行密封。
[0012]进一步的改进在于，所述低温介质为LNG、LPG、LEG、液氮中的任意。
[0013]进一步的改进在于，所述低温介质罐体的材质为不锈钢、高锰钢、九镍钢中的任意。
[0014]进一步的改进在于，所述低温绝热间隔层的材质为三聚氰胺树脂泡沫、玻璃棉、岩棉、陶瓷棉、橡塑海绵、密度为60～100kg/m3的喷涂型聚氨酯中的任意。
[0015]进一步的改进在于，所述多孔泡沫的材质为三聚氰胺树脂泡沫、玻璃棉、岩棉、陶瓷棉、橡塑海绵中的任意。
[0016]进一步的改进在于，所述低温介质罐体外壁与低温绝热间隔层之间，所述第一层压木与所述第一支撑座之间、所述第一层压木与所述第一金属座之间、所述第二层压木与所述第二支撑座之间、所述第三层压与所述第二金属座之间、所述第一层压木与所述多孔泡沫之间、所述第二层压木与所述多孔泡沫之间均设置有聚氨酯胶水。
[0017]进一步的改进在于，所述防水涂层为树脂加玻璃纤维布固化形成或树脂加钢丝网固化形成。
[0018]本专利技术还提供了C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统的构建方法，包括以下步骤：
[0019]第一金属座和第二金属座安装于船内，第二金属座内安装第三层压木；
[0020]第一支座和第二支座安装于低温介质罐体底部，所述第一支座内安装第一层压木，所述第二支座内安装第二层压木，所述第一层压木底部安装于所述第一金属座内，所述第二层压木下端面与所述第三层压木上端面接触；
[0021]所述第一层压木上端部外壁和所述第二层压木外壁通过聚氨酯胶水安装多孔泡沫；
[0022]所述低温介质罐体外壁通过聚氨酯胶水安装低温绝热间隔层；
[0023]所述低温绝热间隔层外壁喷涂聚氨酯形成聚氨酯喷涂层；
[0024]所述聚氨酯喷涂层外安装防水涂层；
[0025]所述第一层压木和第二层压木外壁喷涂有玛蒂脂。
[0026]本专利技术的C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统及其构建方法，具有以下有益效果：通过聚氨酯喷涂层可以对低温介质罐体进行绝热，并且在低温介质罐体外喷涂聚氨酯较为便捷，简化了安装过程，节省绝热层安装的时间成本，并且通过第一支撑座和第二支撑座，使得低温介质罐体底部一侧与船固定，另一侧与船可发生相对位移，即为低温介质罐体内存储低温介质时发生形变提供收缩空间，减少低温介质罐体应力，避免局部应力过大而产生开裂，设计合理，适于生产和推广应用。
附图说明
[0027]图1为本专利技术第一实施例C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统的结构示意图；
[0028]图2为本专利技术第一实施例C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统中第一支撑座处的结构示意图；
[0029]图3为图2中A处放大图；
[0030]图4为本专利技术第一实施例C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统中第二支撑座处的结构示意图。
[0031]其中，附图标记具体说明如下：1.低温介质罐体；2.低温绝热间隔层；3.聚氨酯喷涂层；4.防水涂层；5.第一支座；6.第一层压木；7.第一金属座；8.多孔泡沫；9.聚氨酯胶水；
10.玛蒂脂；11.第二支座；12.第二层压木；13.第三层压木；14.第二金属座；15.第一支撑座；16.第二支撑座。
具体实施方式
[0032]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0033]请参阅图1-4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0034]本专利技术的第一实施例提供了C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统，包括：低温介质罐体1、第一支撑座15和第二支撑座16，低温介质罐体1用于存储低温介质；低温介质罐体1底部一侧设置有第一支撑座15，低温介质罐体1底部另一侧设置有第二支撑座16，第一支撑座15包括第一支座5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统，其特征在于，包括：低温介质罐体、第一支撑座和第二支撑座，所述低温介质罐体用于存储低温介质；所述低温介质罐体底部一侧设置有所述第一支撑座，所述低温介质罐体底部另一侧设置有所述第二支撑座，所述第一支撑座包括第一支座、第一层压木和第一金属座，所述低温介质罐体底部设置有所述第一支座，所述第一支座底部设置有所述第一层压木，所述第一层压木底部设置有所述第一金属座；所述第二支撑座包括第二支座、第二层压木、第三层压木和第二金属座，所述第二支撑座底部设置有所述第二支座，所述第二支座底部设置有所述第二层压木，所述第三层压木下端面与所述第二金属座连接，所述第二层压木下端面与所述第三层压木上端面接触；所述第一层压木上端部外壁和所述第二层压木外壁设置有多孔泡沫；所述低温介质罐体外壁设置有低温绝热间隔层，所述低温绝热间隔层外侧设置有聚氨酯喷涂层，所述聚氨酯喷涂层外侧设置有防水涂层；所述第一层压木和所述第二层压木外壁设置有玛蒂脂，所述玛蒂脂用于将所述第一层压木和所述防水涂层之间进行密封，所述玛蒂脂用于将所述第二层压木和所述防水涂层之间进行密封。2.根据权利要求1所述的C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统，其特征在于，所述低温介质为LNG、LPG、LEG、液氮中的任意。3.根据权利要求1所述的C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统，其特征在于，所述低温介质罐体的材质为不锈钢、高锰钢、九镍钢中的任意。4.根据权利要求1所述的C型LNG液货舱多层聚氨酯绝热系统，其特征在于，所述低温绝热间隔层的材质为三聚氰胺树脂泡沫、玻璃...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，
申请(专利权)人：上海海威斯特保温工程有限公司，
类型：发明
国别省市：