一种防占用公交车道制造技术

本发明专利技术属于市政交通领域，尤其是涉及一种防占用公交车道，包括路面，所述路面内设有多个滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有限位板，所述限位板底端固定连接有连接杆，所述连接杆底端固定连接有与滑动槽滑动连接的控制板，所述控制板底端固定连接有发电装置，所述滑动槽内转动连接有多个转动件，所述转动件位于控制板下方，所述路面表面设有对于车辆进行监测的第一检测带以及第二检测带。本发明专利技术通过公交车以及私家车前后轮的差异形使得私家车行驶在公交车道上需要缓慢行驶，且行驶过程中极为颠簸，进而能够“逼迫”私家车不愿行驶在公交车道上，进而减少私家车随意占用公交车道的情况。进而减少私家车随意占用公交车道的情况。进而减少私家车随意占用公交车道的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种防占用公交车道


[0001]本专利技术属于公共交通设施领域，尤其是涉及一种防占用公交车道。

技术介绍

[0002]公交专用道属于专用路权的一种，在普通道路隔出专用线道，仅提供公共汽车和无轨电车行驶，公交车道的设置能够避免私家车与公交车共同挤在同一条道路上，进而能够实现减小公交车堵塞的情况，进而能够使得乘坐公交车的乘客对于路上的时间规划更加精确，进而能够提高乘客的乘坐体验，使得更多的人通过公交车的方式记性出现，有利于绿色出行的推进。
[0003]但是目前常常会有私家车任意占用公交车道的情况，为避免这种情况，通常会在路段设置监测装置，但是这种监测装置一般设置在路口，使得实际上不能够很好的缓解私家车占用的情况，导致将会出现公交车被私家车大量占用，导致公交车道容易出现堵塞的情况，进而将会使得公交车道无法起到该有的效果。
[0004]为此，我们提出一种防占用公交车道来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对上述问题，提供一种防占用公交车道。
[0006]为达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：一种防占用公交车道，包括路面，所述路面内设有多个滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有限位板，所述限位板底端固定连接有连接杆，所述连接杆底端固定连接有与滑动槽滑动连接的控制板，所述控制板底端固定连接有发电装置，所述滑动槽内转动连接有多个转动件，所述转动件位于控制板下方，所述路面表面设有对于车辆进行监测的第一检测带以及第二检测带，所述路面内设有控制转动件转动的控制机构，所述控制机构的工作受到第一检测带以及第二检测带的共同控制。
[0007]在上述的一种防占用公交车道中，所述滑动槽侧壁上固定连接有能够对于控制板以及限位板进行限位的限位环，所述限位环位于控制板与限位板之间设置。
[0008]在上述的一种防占用公交车道中，所述控制板为永磁体材质，且所述控制板底端为N极，所述转动件横截面为方形结构，所述转动件为永磁体设置，且多个所述转动件磁极分布相同设置。
[0009]在上述的一种防占用公交车道中，所述发电装置由绝缘棒以及线圈组成，所述绝缘棒设有多个且与控制板底端固定连接，所述线圈缠绕在绝缘棒外侧。
[0010]在上述的一种防占用公交车道中，，所述第一检测带以及第二检测带均为压敏电阻构成，且所述第一检测带与第二检测带为串联设置。
[0011]在上述的一种防占用公交车道中，所述控制机构由第一电磁铁、弹簧、滑动板、齿条、齿轮以及转动轴组成，所述路面内部设有控制腔，所述第一电磁铁固定连接在控制腔内，所述滑动板滑动连接在控制腔内，所述弹簧两端分别与第一电磁铁以及滑动板固定连接，所述齿条与滑动板远离第一电磁铁的一端固定连接，所述齿条贯穿控制腔侧壁并延伸
至滑动槽内与齿轮啮合连接，所述转动轴与齿轮固定连接，所述转动件通过转动轴实现转动连接在滑动槽内。
[0012]在上述的一种防占用公交车道中，所述第一电磁铁所在电路由第一检测带以及第二检测带共同控制，所述第一电磁铁所在电路串联有延时开关。
[0013]本专利技术的有益效果在于：常态下限位板将会位于路面以上，进而限位板将会起到类似于减速带的作用，当私家车行驶在公交车道上时，车辆通过限位板将会使得车体较为颠簸，使得私家车不得不减速，且行驶体验极差。
[0014]当公交车行驶在公交车道上时，公交车前后轮之间的距离大于私家车前后轮之间的距离，进而实现公交车能够出现前后轮分别压在第一检测带以及第二检测带上，进而实现此时控制机构将会使得转动件转动180度，此时转动件与控制板相互吸引，进而实现控制板将会使得限位板向下移动使得限位板顶端与路面平行设置，进而使得公交车能够平稳的行驶在公交车道上。
[0015]本专利技术突出的特点在于：通过公交车以及私家车前后轮的差异形使得私家车行驶在公交车道上需要缓慢行驶，且行驶过程中极为颠簸，进而能够“逼迫”私家车不愿行驶在公交车道上，进而减少私家车随意占用公交车道的情况。
附图说明
[0016]图1是本专利技术提供的一种防占用公交车道的俯视结构示意图；
[0017]图2是本专利技术提供的一种防占用公交车道的侧视切面结构示意图；
[0018]图3是图2中A处放大结构示意图；
[0019]图4是本专利技术提供的一种防占用公交车道的俯视切面结构示意图；
[0020]图5是本专利技术提供的一种防占用公交车道中装置部件电性连接结构示意图。
[0021]图中，1路面、11滑动槽、12限位环、13控制腔、2限位板、3连接杆、4控制板、5发电装置、51绝缘棒、52线圈、6转动件、7第一检测带、8第二检测带、81第二电磁铁、9控制机构、91第一电磁铁、911弹性开关、92弹簧、93滑动板、94齿条、95齿轮、96转动轴、97延时开关。
具体实施方式
[0022]以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本专利技术的范围。
[0023]如图1-5所示，一种防占用公交车道，包括路面1，路面1内设有多个滑动槽11，滑动槽11内滑动连接有限位板2，限位板2底端固定连接有连接杆3，连接杆3底端固定连接有与滑动槽11滑动连接的控制板4。
[0024]滑动槽11侧壁上固定连接有能够对于控制板4以及限位板2进行限位的限位环12，限位环12位于控制板4与限位板2之间设置。
[0025]限位环12能够对于限位板2运动的最低位置以及控制板4运动的最高位置进行限位，且当限位板2底端与限位环12顶端相抵时，此时限位板2顶端与路面1相平设置，此时车辆能够平稳的行驶在路面1上。
[0026]控制板4为永磁体材质，且控制板4底端为N极。
[0027]控制板4底端固定连接有发电装置5，发电装置5由绝缘棒51以及线圈52组成，绝缘棒51设有多个且与控制板4底端固定连接，线圈52缠绕在绝缘棒51外侧。
[0028]当私家车闯入到公交车道上时，私家车将会对于限位板2进行挤压，进而实现限位板2将会向下移动，并且将会使得控制板4向下移动，此时线圈52在变化的磁场中内部将会产生感应电流，进而能够起到蓄能的作用，进而实现起到一定的节能作用。
[0029]滑动槽11内转动连接有多个转动件6，转动件6位于控制板4下方。
[0030]转动件6横截面为方形结构，转动件6为永磁体设置，且多个转动件6磁极分布相同设置。
[0031]常态下转动件6N极将会位于上方，进而实现通过转动件6与控制板4之间将会相互排斥，进而实现转动件6将会通过磁场的作用使得控制板4向上运动，进而实现常态控制板4将会与限位环12相抵设置。
[0032]此时限位板2将会高于路面，限位板2将会起到类似与减速带的效果，迫使闯入到公交车道上的私家车行驶颠簸，使得私家车不得不减速行驶，且影响私家车的行驶体验，进而使得私家车不愿行驶在公交车道上，进而能够有效的缓解私家车占用公交车道的情况。
[0033]路面1表面设有对于车辆进行监测的第一检测带7以及第二检测带8，第一检测带7以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防占用公交车道，包括路面(1)，其特征在于，所述路面(1)内设有多个滑动槽(11)，所述滑动槽(11)内滑动连接有限位板(2)，所述限位板(2)底端固定连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)底端固定连接有与滑动槽(11)滑动连接的控制板(4)，所述控制板(4)底端固定连接有发电装置(5)，所述滑动槽(11)内转动连接有多个转动件(6)，所述转动件(6)位于控制板(4)下方，所述路面(1)表面设有对于车辆进行监测的第一检测带(7)以及第二检测带(8)，所述路面(1)内设有控制转动件(6)转动的控制机构(9)，所述控制机构(9)的工作受到第一检测带(7)以及第二检测带(8)的共同控制。2.根据权利要求1所述的一种防占用公交车道，其特征在于，所述滑动槽(11)侧壁上固定连接有能够对于控制板(4)以及限位板(2)进行限位的限位环(12)，所述限位环(12)位于控制板(4)与限位板(2)之间设置。3.根据权利要求1所述的一种防占用公交车道，其特征在于，所述控制板(4)为永磁体材质，且所述控制板(4)底端为N极，所述转动件(6)横截面为方形结构，所述转动件(6)为永磁体设置，且多个所述转动件(6)磁极分布相同设置。4.根据权利要求1所述的一种防占用公交车道，其特征在于，所述发电装置(5)由绝缘棒(51)以及线圈(...

【专利技术属性】
技术研发人员：司言华，
申请(专利权)人：司言华，
类型：发明
国别省市：