动力驱动系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆。该动力驱动系统包括：第一电机，所述第一电机用于驱动所述车辆的第一对车轮运动；第二电机，所述第二电机用于驱动所述车辆的第二对车轮运动；第一电池组和第二电池组，所述第一电池组用于给所述第一电机供电，所述第二电池组用于给所述第二电机供电；通断控制器，所述第一电池组与所述第二电池组通过所述通断控制器实现电连接或断开。根据本实用新型专利技术的动力驱动系统，通过将电池组分为可选择通断的第一电池组与第二电池组，可以实现电能的合理分配使用，使车辆具有较好的驱动能力和脱困能力。能力。能力。

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种动力驱动系统以及具有该动力驱动系统的车辆。

技术介绍

[0002]轮毂电机越来越受到广泛应用，现有车辆的续航能力不够理想，且车辆的驱动能力和脱困能力也受到电池的限制，导致无法满足一些用户的使用需求。对于使用轮毂电机的车辆来讲，轮毂电机大幅度增加了簧下质量，同时也增加了车轮的转动惯量，这对于车辆的操控性能很不利。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种动力驱动系统，具有较好的驱动能力和脱困能力。
[0004]本技术还提出了一种具有上述动力驱动系统的车辆。
[0005]根据本技术实施例的动力驱动系统包括：第一电机，所述第一电机用于驱动所述车辆的第一对车轮运动；第二电机，所述第二电机用于驱动所述车辆的第二对车轮运动；第一电池组和第二电池组，所述第一电池组用于给所述第一电机供电，所述第二电池组用于给所述第二电机供电；通断控制器，所述第一电池组与所述第二电池组通过所述通断控制器实现电连接或断开。
[0006]根据本技术实施例的动力驱动系统，通过将电池组分为可选择通断的第一电池组与第二电池组，可以实现电能的合理分配使用，使车辆具有较好的驱动能力和脱困能力。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述动力驱动系统还包括：第一轴和第二轴，所述第一对车轮设置在所述第一轴上，所述第一电机通过驱动所述第一轴运动来实现对所述第一对车轮的驱动；所述第二对车轮设置在所述第二轴上，所述第二电机通过驱动所述第二轴运动来实现对所述第二对车轮的驱动。
[0008]进一步地，所述第一轴、所述第二轴处均设置有能量回收系统，所述第一轴处的能量回收系统将回收的能量重新回收至所述第一电池组，所述第二轴处的能量回收系统将回收的能量重新回收至所述第二电池组。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一对车轮包括：第一左车轮、第一右车轮，所述第一电机包括：位于所述第一左车轮处的第一左轮毂电机和位于所述第一右车轮处的第一右轮毂电机，所述第一电池组用于给所述第一左轮毂电机和所述第一右轮毂电机供电；
[0010]所述第二对车轮包括：第二左车轮、第二右车轮，所述第二电机包括：位于所述第二左车轮处的第二左轮毂电机和位于所述第二右车轮处的第二右轮毂电机，所述第二电池组用于给所述第二左轮毂电机和所述第二右轮毂电机供电。
[0011]进一步地，所述第一左车轮、所述第一右车轮、所述第二左车轮、所述第二右车轮处均设置有能量回收系统，所述第一左车轮、所述第一右车轮处的能量回收系统将回收的能量重新回收至所述第一电池组，所述第二左车轮、所述第二右车轮处的能量回收系统将回收的能量重新回收至所述第二电池组。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述动力驱动系统还包括：第一轴，所述第一对车轮设置在所述第一轴上，所述第一电机通过驱动所述第一轴运动来实现对所述第一对车轮的驱动；
[0013]所述第二对车轮包括：第二左车轮、第二右车轮，所述第二电机包括：位于所述第二左车轮处的第二左轮毂电机和位于所述第二右车轮处的第二右轮毂电机，所述第二电池组用于给所述第二左轮毂电机和所述第二右轮毂电机供电。
[0014]进一步地，所述第一轴、所述第二左车轮、所述第二右车轮处均设置有能量回收系统，所述第一轴处的能量回收系统将回收的能量重新回收至所述第一电池组，所述第二左车轮、所述第二右车轮处的能量回收系统将回收的能量重新回收至所述第二电池组。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一电池组和所述第二电池组的其中一个设置于所述车辆的车头，另一个设置于所述车辆的车身中后部。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述通断控制器设置在所述第一电池组与所述第二电池组之间，且所述通断控制器接通时，所述第一电池组与所述第二电池组串联。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述第一对车轮和所述第二对车轮中的其中一对为前轮，另一对为后轮。
[0018]根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的动力驱动系统，所述车辆为新能源车辆。
[0019]所述车辆与上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]图1是动力驱动系统的第一个实施例示意图；
[0022]图2是动力驱动系统的第二个实施例示意图；
[0023]图3是动力驱动系统的第三个实施例示意图。
[0024]附图标记：
[0025]第一电机1、第一左轮毂电机11、第一右轮毂电机12、第二电机2、第二左轮毂电机21、第二右轮毂电机22、第一电池组3、第二电池组4、通断控制器5、第一左车轮61、第一右车轮62、第二左车轮71、第二右车轮72、第一轴81、第二轴82。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术
的限制。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]下面结合图1-图3详细描述根据本技术实施例的动力驱动系统。
[0031]参照图1-图3所示，根据本技术实施例的动力驱动系统包括：第一电机1、第二电机2、第一电池组3、第二电池组4以及通断控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，用于车辆，其特征在于，包括：第一电机，所述第一电机用于驱动所述车辆的第一对车轮运动；第二电机，所述第二电机用于驱动所述车辆的第二对车轮运动；第一电池组和第二电池组，所述第一电池组用于给所述第一电机供电，所述第二电池组用于给所述第二电机供电；通断控制器，所述第一电池组与所述第二电池组通过所述通断控制器实现电连接或断开。2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，还包括：第一轴和第二轴，所述第一对车轮设置在所述第一轴上，所述第一电机通过驱动所述第一轴运动来实现对所述第一对车轮的驱动；所述第二对车轮设置在所述第二轴上，所述第二电机通过驱动所述第二轴运动来实现对所述第二对车轮的驱动。3.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一轴、所述第二轴处均设置有能量回收系统，所述第一轴处的能量回收系统将回收的能量重新回收至所述第一电池组，所述第二轴处的能量回收系统将回收的能量重新回收至所述第二电池组。4.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一对车轮包括：第一左车轮、第一右车轮，所述第一电机包括：位于所述第一左车轮处的第一左轮毂电机和位于所述第一右车轮处的第一右轮毂电机，所述第一电池组用于给所述第一左轮毂电机和所述第一右轮毂电机供电；所述第二对车轮包括：第二左车轮、第二右车轮，所述第二电机包括：位于所述第二左车轮处的第二左轮毂电机和位于所述第二右车轮处的第二右轮毂电机，所述第二电池组用于给所述第二左轮毂电机和所述第二右轮毂电机供电。5.根据权利要求4所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第一左车轮、所述第一右车轮、所述第二左车轮、所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王欣磊，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：