本发明专利技术公开了一种汽车发动机用进气门的制造方法，包括以下步骤：将原料按照比例加入球磨机中球磨均匀；所述原料按百分数计为：C:0.50～0.80％；Si:0.02～0.05％；Mo:0.08～0.10％；Mg:0.20～0.50％；Cr:1.50～2.10％；W:0.20～0.50％；Co:0.1～0.2％；Nb:0.05～0.08％；Zn:0.02～0.08％；Ni:0.2～0.5％；P:≤0.025；S:≤0.025；余量为Fe，将混合原料熔炼后锻造成型，进行调质热处理和矫直；去除表面氧化皮，进行光洁处理，再进行表面超声处理；尾部淬火后，进行渗氮处理；采用铣床加工对锥面进行表面光洁度处理，在锥面堆焊钨钼合金，采用铣床加工再次进行表面处理，控制表面光洁度；本发明专利技术生产的产品具备很好的耐磨性、优异的机械性能以及很好的耐高温性，使得该产品能很好的满足汽车发动机的需求，从而有利于企业的长期发展和生存。期发展和生存。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用进气门的制造方法
[0001]本专利技术涉及汽车发动机用的进气门制造
，特别涉及一种汽车发动机用进气门的制造方法。
技术介绍
[0002]发动机是机车的核心部件,而气门又是发动机的关键零件之一。气门是用来打开或关闭进、排气道的直接零件，其工作环境恶劣、对材料的性能要求高。气门分为进气门与排气门，空气通过进气门进入发动机气缸内与燃料混合燃烧，燃烧后产生的废气通过排气门排出气缸，从而实现新鲜空气进入气缸燃烧产生车辆行驶的动力并排除废气。在这过程之中，燃料燃烧的热能转化为机械能。气门头部温度很高，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。目前发动机一般设有多个气门。常见的是每个汽缸布置有4个气门，4汽缸的发动机一共有16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油嘴在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。不过，这样也就要求气门的材料性能越高。
[0003]现有的进气门不能同时满足耐磨性、优异的机械性能和耐高温性，且生产的进气门成本高昂，从而不利于企业的长期发展和生存。
技术实现思路
[0004]专利技术的目的在于提供一种汽车发动机用进气门的制造方法，解决了现有的进气门不能同时满足耐磨性、优异的机械性能和耐高温性，且生产的进气门成本高昂，从而不利于企业的长期发展和生存的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种汽车发动机用进气门的制造方法，该制造方法包括以下步骤：
[0006]步骤一、将原料按照比例加入球磨机中球磨均匀；所述原料按百分数计为：C:0.50～0.80％；Si:0.02～0.05％；Mo:0.08～0.10％；Mg:0.20～0.50％；Cr:1.50～2.10％；W:0.20～0.50％；Co:0.1～0.2％；Nb:0.05～0.08％；Zn:0.02～0.08％；Ni:0.2～0.5％；P:≤0.025；S:≤0.025；余量为Fe，
[0007]步骤二、将步骤一得到的混合原料熔炼后锻造成型，得进气门毛坯；
[0008]步骤三、对进气门毛坯进行调质热处理和矫直；
[0009]步骤四、表面处理：去除表面氧化皮，进行光洁处理，再进行表面超声处理；
[0010]步骤五、尾部淬火后，进行渗氮处理；
[0011]步骤六、采用铣床加工对锥面进行表面光洁度处理，在锥面堆焊钨钼合金，其中钨的含量为40～60％，钼为余量；
[0012]步骤七、采用铣床加工再次进行表面处理，控制表面光洁度。
[0013]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤一中球磨转速为100～120r/min，球料比为15～25:1，球磨时间为1h～2h。
[0014]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤二中采用真空感应炉熔炼，温度控制在1500～1800℃，熔炼1～2小时。
[0015]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤二中锻造成型为：分别在1200℃、1000℃、980℃进行三次锻造，控制变形比大于65％；
[0016]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤三中调质热处理为在900～950℃下保温0.5～1h，淬火，然后加热到500～650℃，保温1～2小时，最后空气冷却。
[0017]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤四中表面超声处理是在室温下频率控制在2～3万赫兹的条件下进行的。
[0018]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤五中尾部淬火温度为1100℃～1350℃。
[0019]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤五中渗氮处理为将工件放入等离子炉中，抽真空至5～8Pa后进行等离子渗氮处理，渗氮介质为氮气和氨气，氮气流量为80～100mL/min，氨气流量50～60mL/min，工件偏压为-100V～-150V，炉内温度控制在160～200℃，渗氮2～4小时。
[0020]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤六中锥面堆焊钨钼合金的工艺参数为：在400～420℃下预热，焊接电压为250～280V，电流800～850A。
[0021]本专利技术的有益效果：本专利技术生产的产品具备很好的耐磨性、优异的机械性能以及很好的耐高温性，使得该产品能很好的满足汽车发动机的需求，从而有利于企业的长期发展和生存。
具体实施方式
[0022]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0023]一种汽车发动机用进气门的制造方法，该制造方法包括以下步骤：
[0024]步骤一、将原料按照比例加入球磨机中球磨均匀；所述原料按百分数计为：C:0.50～0.80％；Si:0.02～0.05％；Mo:0.08～0.10％；Mg:0.20～0.50％；Cr:1.50～2.10％；W:0.20～0.50％；Co:0.1～0.2％；Nb:0.05～0.08％；Zn:0.02～0.08％；Ni:0.2～0.5％；P:≤0.025；S:≤0.025；余量为Fe，
[0025]步骤二、将步骤一得到的混合原料熔炼后锻造成型，得进气门毛坯；
[0026]步骤三、对进气门毛坯进行调质热处理和矫直；
[0027]步骤四、表面处理：去除表面氧化皮，进行光洁处理，再进行表面超声处理；
[0028]步骤五、尾部淬火后，进行渗氮处理；
[0029]步骤六、采用铣床加工对锥面进行表面光洁度处理，在锥面堆焊钨钼合金，其中钨的含量为40～60％，钼为余量；
[0030]步骤七、采用铣床加工再次进行表面处理，控制表面光洁度。
[0031]所述步骤一中球磨转速为100～120r/min，球料比为15～25:1，球磨时间为1h～2h。
[0032]所述步骤二中采用真空感应炉熔炼，温度控制在1500～1800℃，熔炼1～2小时。
[0033]所述步骤二中锻造成型为：分别在1200℃、1000℃、980℃进行三次锻造，控制变形比大于65％；
[0034]所述步骤三中调质热处理为在900～950℃下保温0.5～1h，淬火，然后加热到500～650℃，保温1～2小时，最后空气冷却。
[0035]所述步骤四中表面超声处理是在室温下频率控制在2～3万赫兹的条件下进行的。
[0036]所述步骤五中尾部淬火温度为1100℃～1350℃。
[0037]所述步骤五中渗氮处理为将工件放入等离子炉中，抽真空至5～8Pa后进行等离子渗氮处理，渗氮介质为氮气和氨气，氮气流量为80～100mL本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用进气门的制造方法，其特征在于：该制造方法包括以下步骤：步骤一、将原料按照比例加入球磨机中球磨均匀；所述原料按百分数计为：C:0.50～0.80％；Si:0.02～0.05％；Mo:0.08～0.10％；Mg:0.20～0.50％；Cr:1.50～2.10％；W:0.20～0.50％；Co:0.1～0.2％；Nb:0.05～0.08％；Zn:0.02～0.08％；Ni:0.2～0.5％；P:≤0.025；S:≤0.025；余量为Fe；步骤二、将步骤一得到的混合原料熔炼后锻造成型，得进气门毛坯；步骤三、对进气门毛坯进行调质热处理和矫直；步骤四、表面处理：去除表面氧化皮，进行光洁处理，再进行表面超声处理；步骤五、尾部淬火后，进行渗氮处理；步骤六、采用铣床加工对锥面进行表面光洁度处理，在锥面堆焊钨钼合金，其中钨的含量为40～60％，钼为余量；步骤七、采用铣床加工再次进行表面处理，控制表面光洁度。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用进气门的制造方法，其特征在于：所述步骤一中球磨转速为100～120r/min，球料比为15～25:1，球磨时间为1h～2h。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用进气门的制造方法，其特征在于：所述步骤二中采用真空感应炉熔炼，温度控制在1500～1800℃，熔炼1～2小时。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：阙湘峰，肖耀平，
申请(专利权)人：安福锦湖湖南气门有限公司，
类型：发明
国别省市：
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