一种卷收完全的安全带制造技术

本实用新型专利技术涉及安全带，具体涉及一种卷收完全的安全带，包括：安全带本体，适于卷放安全带本体的卷收器；卷收器的顶部开设有一卷放口，且卷收器的卷放口处设置有一限位框；限位框的中部开设有一与安全带本体厚度相等的限位通道，限位框的一侧长边开设有与限位通道连通的开口；限位框的一侧长边底部设置有发声部；开口内设置有一联动部；以及安全带本体上设置有与联动部配合的触发部，触发部设置在安全带本体完全卷收时位于限位框上下两侧的区域内；其中卷收器卷收安全带本体时，触发部通过联动部带动发声部发声，进而对乘客起到提示作用，从而乘客在手动将安全带本体完全卷收后能够保证车门的关闭紧密性。能够保证车门的关闭紧密性。能够保证车门的关闭紧密性。

【技术实现步骤摘要】
一种卷收完全的安全带


[0001]本技术涉及安全带，具体涉及一种卷收完全的安全带。

技术介绍

[0002]中国专利申请号为CN201922380791.6，申请日为2019.12.26，公开号为 CN211493977U，授权公告日为2020.09.15，提供了具有新型车感装置的车辆安全带卷收器，包括卷收器，在卷收器的一侧设置有锁止棘轮，在锁止棘轮外侧的卷收器一侧设置有罩住锁止棘轮的壳体，在壳体内安装有感应座，在感应座上设置有感应球和感应臂，感应座包括感应座体、卡块和连接感应座体和卡块的连接体，感应座体、连接体和卡块一体成型，在感应座体上端两侧设置有插入到感应臂两侧的销孔内的柱销，在感应座体上设置有放置感应球的弧形球窝，在壳体上设置有上下两个配合固定卡块的卡槽，卡槽与卡块过盈装配。该技术结构简单，设计合理，能够克服传统的车感装置生产难度大、成本高的问题，同时该技术具有能够快速安装车感装置、且车感装置固定更为牢固的优点。
[0003]其中，虽然该技术结构简单，设计合理，能够克服传统的车感装置生产难度大、成本高的问题，同时该技术具有能够快速安装车感装置、且车感装置固定更为牢固的优点，但是，在长时间使用后，安全带可能无法全部收回，具体地，可能由于卷收器常年使用之后的机械损耗造成性能衰退，也可能由于安全带扭转而卡住无法卷收，而安全带没有完全卷收的话，在司机下车后可能垂下而影响车门的关闭。
[0004]因此，设计一种安全带完全卷收时发出提醒的卷收完全的安全带是很有必要的。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：为了解决现有技术中安全带未完全卷收影响车门关闭的问题。本技术提供了一种卷收完全的安全带来解决上述问题。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种卷收完全的安全带，包括：安全带本体、适于卷放所述安全带本体的卷收器；所述卷收器的顶部开设有一卷放口，且所述卷收器的卷放口处设置有一限位框；所述限位框的中部开设有一与所述安全带本体厚度相等的限位通道，所述限位框的一侧长边开设有与所述限位通道连通的开口；所述限位框的一侧长边底部设置有发声部；所述开口内设置有一联动部；以及所述安全带本体上设置有与所述联动部配合的触发部，所述触发部设置在安全带本体完全卷收时位于限位框上下两侧的区域内；其中所述卷收器卷收所述安全带本体时，所述触发部通过所述联动部带动所述发声部发声。
[0007]进一步地，所述触发部包括沿所述安全带本体长度方向排列的若干触发齿，相邻两触发齿之间首尾相连，所述触发齿设置在安全带本体完全卷收时位于限位框上下两侧的区域内；其中所述安全带本体被卷收时，所述触发齿能够驱动所述联动部转动，并带动所述发声部发声。
[0008]进一步地，所述联动部包括转动连接在所述开口两侧壁的联动齿轮；所述限位通
道的长边侧壁与所述联动齿轮的转动轨迹相切；其中所述联动齿轮能够与所述触发齿啮合并被所述触发齿驱动转动。
[0009]进一步地，所述发声部包括固定在所述限位框底部的发声弹片；所述发声弹片倾斜设置；所述发声弹片能够与所述联动齿轮接触；其中所述联动齿轮被所述触发齿驱动转动时，所述联动齿轮能够推动所述发声弹片形变并发声。
[0010]进一步地，所述联动齿轮的一端固定连接有一联动杆，且所述联动齿轮与所述联动杆的连接点偏心于所述联动杆的中心，联动杆一端凸出于联动齿轮，联动杆的另一端不凸出联动齿轮；其中所述联动齿轮转动时，所述联动杆能够拨动所述发声弹片形变并发声。
[0011]进一步地，所述联动杆的一侧壁开设有一联动槽，联动杆与联动齿轮的连接处到联动槽的距离不大于联动齿轮的半径；所述联动槽位于所述联动杆能够与所述发声弹片接触的一侧；所述联动槽位于所述联动杆远离所述联动杆与所述联动齿轮连接的一侧；所述发声弹片能够延伸至所述联动槽内；其中所述联动杆转动至与所述发声弹片接触后，所述联动杆能够拨动所述发声弹片变形；所述联动杆转动至与所述安全带本体接触后，所述联动杆能够绕所述联动槽弯折。
[0012]进一步地，所述安全带还包括吊装机构和底扣；所述吊装机构设置在汽车内侧壁顶部；所述底扣设置在汽车座椅旁边；由卷收器放卷的安全带本体穿过所述吊装机构后固定在所述底扣上。
[0013]进一步地，所述吊装机构包括固定座、调节座和吊扣；所述固定座固定在汽车内侧壁顶部，且所述固定座上开设有若干固定孔；所述调节座插接固定在所述固定孔内；所述吊扣固定在所述调节座的底部；所述安全带本体能够穿过所述吊扣。
[0014]进一步地，所述吊扣开设有适于所述安全带本体穿过的收紧槽；所述收紧槽的一内侧壁设置有一顶紧块，所述顶紧块与所述收紧槽的另一内侧壁之间的距离等于所述安全带本体的厚度。
[0015]进一步地，所述吊扣与所述底扣之间的安全带本体上还穿设有插扣，且所述安全带本体上设置有定位块；其中所述定位块能够挡住所述插扣下滑。
[0016]本技术的有益效果是，本技术提供了一种卷收完全的安全带，
[0017]1、限位框的设计使得安全带本体穿过限位框进入卷收器的时候呈紧绷状态，避免安全带扭转或松散的安全带本体在卷收器内卡住的情况，保证了卷收器的工作连续性，避免卷收器卡住时维修卷收器耗费人力物力财力，保证了工作效率；
[0018]2、卷收器卷收所述安全带本体时，所述触发部通过所述联动部带动所述发声部发声，若听到发声部发出的声音，则表示安全带本体已完全卷收，若发声部未发出声音，则代表安全带本体还未卷收至触发部与联动部接触的区域，则代表安全带本体未完全卷收，进而对乘客起到提示作用，从而乘客在手动将安全带本体完全卷收后能够保证车门的关闭紧密性。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0020]图1是本技术一种卷收完全的安全带的最优实施例的结构示意图；
[0021]图2是本技术限位框的最优实施例的结构示意图；
[0022]图3是本技术联动杆与发声弹片接触时的最优实施例的结构示意图；
[0023]图4是本技术联动杆与安全带本体接触时的最优实施例的结构示意图；
[0024]图5是图2中A部分局部放大图；
[0025]图6是本技术吊扣的最优实施例的结构。
[0026]图中
[0027]安全带本体1、定位块11；
[0028]卷收器2；
[0029]限位框3、限位通道31、开口32；
[0030]发声部4、发声弹片41；
[0031]联动部5、联动齿轮51、联动杆52、联动槽521；
[0032]触发部6、触发齿61；
[0033]吊装机构7、固定座71、固定孔711、调节座72、吊扣73、收紧槽731、顶紧块732；
[0034]底扣8；
[0035]插扣9。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卷收完全的安全带，其特征在于，包括：安全带本体、适于卷放所述安全带本体的卷收器；所述卷收器的顶部开设有一卷放口，且所述卷收器的卷放口处设置有一限位框；所述限位框的中部开设有一与所述安全带本体厚度相等的限位通道，所述限位框的一侧长边开设有与所述限位通道连通的开口；所述限位框的一侧长边的底部设置有发声部；所述开口内设置有一联动部；以及所述安全带本体上设置有与所述联动部配合的触发部，所述触发部设置在安全带本体完全卷收时位于限位框上下两侧的区域内；其中所述卷收器卷收所述安全带本体时，所述触发部通过所述联动部带动所述发声部发声。2.如权利要求1所述的一种卷收完全的安全带，其特征在于，所述触发部包括沿所述安全带本体长度方向排列的若干触发齿，相邻两触发齿之间首尾相连；其中所述安全带本体被卷收时，所述触发齿能够驱动所述联动部转动，并带动所述发声部发声。3.如权利要求2所述的一种卷收完全的安全带，其特征在于，所述联动部包括转动连接在所述开口两侧壁的联动齿轮；所述限位通道的长边侧壁与所述联动齿轮的转动轨迹相切；其中所述联动齿轮能够与所述触发齿啮合并被所述触发齿驱动转动。4.如权利要求3所述的一种卷收完全的安全带，其特征在于，所述发声部包括固定在所述限位框底部的发声弹片；所述发声弹片倾斜设置；所述发声弹片能够与所述联动齿轮接触；其中所述联动齿轮被所述触发齿驱动转动时，所述联动齿轮能够推动所述发声弹片形变并发声。5.如权利要求4所述的一种卷收完全的安全带，其特征在于，所述联动齿轮的一端固定连接有一联动杆，且所述联动齿轮与所述联动杆的连接点偏心于所述联动杆的中心，联动杆一端凸出于联动齿轮，联动杆的另一端不...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾光，王恩泽，赵芳，
申请(专利权)人：常州博显汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：