一种滑板车转向机构及滑板车制造技术

本发明专利技术涉及滑板车技术领域，具体涉及一种滑板车转向机构及滑板车，包括转向架和车轮架，转向架包括承载部、转向梁和主支撑杆，转向梁的底端焊接有连接梁，连接梁的底端通过紧固件固定有车轮架，车轮架的两端均设有轮部连接件；主支撑杆的外部设有后固定座，后固定座的前表面开设有半圆柱槽，半圆柱槽的表面上开设有弧形槽；主支撑杆的顶端固定有铰接座，铰接座上通过铰轴铰接有连接块，连接块的外壁焊接有扇形齿轮，扇形齿轮外部啮合有蜗杆，蜗杆的顶端固定有手轮；连接块的顶端焊接有安装筒；本发明专利技术限制了前轮只能在一定角度范围内转向，提高了滑板车骑行时的安全性；同时，可以调节把杆的倾斜角度，适用于不同人的使用需求。适用于不同人的使用需求。适用于不同人的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车转向机构及滑板车


[0001]本专利技术涉及滑板车
，具体涉及一种滑板车转向机构及滑板车。

技术介绍

[0002]随着人们生活水品的提高，人们在满足物质水平的同时，对于自身的身体素质也 越来越重视，市面上出现了各式各样的运动器材，作为一种娱乐、锻炼一体的滑板车深受广大消费者的喜爱。滑板车一般包括前置两个可转向轮和后置一个定向轮的三轮结构。在滑行时，通过转向机构对两个可转向轮进行操控，实现方向控制。当转向时，踏板发生倾斜产生转向扭矩，该转向扭矩通过转向机构进行传递，并最终实现前轮的转向。
[0003]申请号为CN201420136154.9的技术为最接近的现有技术，且公开了种滑板车转向装置及滑板车。滑板车转向装置包括：转向梁结构、第一轮部连接件、和第二轮部连接件；转向梁结构包括承载部和分别位于承载部的两侧在垂直于滑板车行进方向的横向上延伸的第一梁、和第二梁，承载部承载来自于滑板车的转向力，第一梁具有第一端，第二梁具有第二端，并且第一端与第一轮部连接件、第二端与第二轮部连接件各自形成转动副，第一轮部连接件和第二轮部连接件联动地连接，并且第一轮部连接件、第二轮部连接件的转动致使固定于各轮部连接件上的滑板车的轮子转向。该技术无需上下两面地固定转动轴即可实现双轮扭力转向，并且加工步骤精简，提高了生产效率，而且整体视觉效果更加简洁美观。但是，该技术依旧存在很多不足之处，例如：不能对转向范围的大小进行限制，转向过大易使滑板车出现翻车的现象；把杆的倾斜角度不能调节，实用性差。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提供一种滑板车转向机构及滑板车，可解决不能限制转向范围大小的问题，也可解决了不能调节把杆倾斜角度的问题。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种滑板车转向机构及滑板车，包括转向架和车轮架，所述转向架包括承载部、转向梁和主支撑杆，所述承载部焊接于两个对称设置的所述转向梁的顶端，所述转向梁的底端焊接有连接梁，所述连接梁的底端通过紧固件固定有所述车轮架，所述车轮架的两端均一体化成型有轮部连接件；所述主支撑杆焊接于所述承载部的顶端，所述主支撑杆的外部设有后固定座，所述后固定座的前表面开设有半圆柱槽，所述半圆柱槽的表面上开设有弧形槽，所述弧形槽的两个端口均固定有防撞垫；所述主支撑杆的顶端固定有铰接座，所述铰接座上通过铰轴铰接有连接块，所述连接块的外壁焊接有扇形齿轮，所述扇形齿轮外部啮合有蜗杆，所述蜗杆的顶端固定有手轮；所述连接块的顶端焊接有安装筒，所述安装筒的内壁开设有内螺纹。
[0006]作为上述方案的进一步改进，所述主支撑杆的外壁焊接有滑棒，所述滑棒的远离主支撑杆的一端伸入至所述弧形槽内部，且所述滑棒与所述弧形槽之间为滑动连接。
[0007]作为上述方案的进一步改进，所述主支撑杆的外壁焊接有环形齿条，所述弧形槽的内部滑动连接有弧形齿条，所述环形齿条与所述弧形齿条之间为啮合连接。
[0008]作为上述方案的进一步改进，所述后固定座的上表面固定有轴承座和门型架，所述轴承座上端转动安装有所述蜗杆，所述蜗杆的顶端由所述门型架的顶板贯穿而过与所述手轮相连。
[0009]作为上述方案的进一步改进，所述车轮架的上表面焊接有半球形突起，所述连接梁的下表面开设有半球形槽，所述半球形槽的内壁固定有壳状缓冲胶垫。
[0010]作为上述方案的进一步改进，所述轮部连接件和所述承载部的表面上均开设有若干个安装孔。
[0011]一种滑板车，包括扶手、把杆、踏板、前轮和后轮，所述的滑板车转向机构与前轮相安装，所述滑板车转向机构的后方还设有车身架，所述车身架的上端设有所述踏板，所述车身架的后端安装有所述后轮；所述滑板车转向机构的上端螺纹安装有所述把杆，所述把杆的上端焊接有所述扶手，所述后轮的上方还设有挡泥罩。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术中，后固定座的前表面开设有半圆柱槽，半圆柱槽的表面上开设有弧形槽，弧形槽的两个端口均固定有防撞垫，当主支撑杆的外壁焊接的为滑棒时，主支撑杆转动时带动滑棒能沿着弧形槽内部滑动，弧形槽限制了滑板车的前轮只能在一定角度范围内转向，提高了滑板车骑行时的安全性；当主支撑杆的外壁焊接的为环形齿条，弧形槽的内部滑动连接有弧形齿条，环形齿条与弧形齿条之间为啮合连接，当主支撑杆转动时也能带动环形齿条沿着弧形槽内部滑动，同样能起到限制转向范围的作用，环形齿条可选取为不同弧长的，进一步可以调节环形齿条行走的路径长短，从而还可以调节转向范围角度的大小。
[0013]2、本专利技术中，连接块的外壁焊接有扇形齿轮，扇形齿轮外部啮合有蜗杆，蜗杆的顶端固定有手轮，转动手轮，蜗杆能带动扇形齿轮向上或者向下转动，进而能调节连接块的倾斜角度，连接块的顶端焊接有安装筒，安装筒可以与把杆进行组装，从而可以调节把杆的倾斜角度，适用于不同人的使用需求。
[0014]3、本专利技术中，车轮架的上表面焊接有半球形突起，连接梁的下表面开设有半球形槽，半球形槽的内壁固定有壳状缓冲胶垫，前轮在行驶过程中遇到地埋坑洼不平时，半球形突起及壳状缓冲胶垫的设置能对多个方向上的冲击力进行缓冲，从而提高了滑板车的骑行时的平稳性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术实施例1的立体结构示意图；图2为本专利技术实施例1中支撑杆与后固定座之间的组装图；图3为本专利技术实施例2的立体结构示意图；图4为本专利技术实施例2中支撑杆与后固定座之间的组装图；
图5为本专利技术实施例2中后固定座的结构示意图；图6为本专利技术中连接梁与结构示意图；图7为本专利技术组装成滑板车的第一视角图（不含外壳）；图8为本专利技术组装成滑板车的第二视角图（不含外壳）；图9为本专利技术组装成滑板车的结构示意图。
[0017]其中，1-转向架，101-承载部，102-转向梁，103-支撑杆，104-连接梁，105-半球形槽，106-壳状缓冲胶垫，2-车轮架，3-后固定座，4-半圆柱槽，5-弧形槽，6-防撞垫，7-铰接座，8-连接块，9-扇形齿轮，10-蜗杆，11-手轮，12-安装筒，13-内螺纹，14-滑棒，15-环形齿条，16-弧形齿条，17-轴承座，18-门型架，19-半球形突起，20-轮部连接件，21-安装孔，22-扶手，23-把杆，24-踏板，25-前轮，26-后轮，27-车身架，28-挡泥罩。
具体实施方式
[0018]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车转向机构，包括转向架（1）和车轮架（2），其特征在于：所述转向架（1）包括承载部（101）、转向梁（102）和主支撑杆（103），所述承载部（101）焊接于两个对称设置的所述转向梁（102）的顶端，所述转向梁（102）的底端焊接有连接梁（104），所述连接梁（104）的底端通过紧固件固定有所述车轮架（2），所述车轮架（2）的两端均一体化成型有轮部连接件（20）；所述主支撑杆（103）焊接于所述承载部（101）的顶端，所述主支撑杆（103）的外部设有后固定座（3），所述后固定座（3）的前表面开设有半圆柱槽（4），所述半圆柱槽（4）的表面上开设有弧形槽（5），所述弧形槽（5）的两个端口均固定有防撞垫（6）；所述主支撑杆（103）的顶端固定有铰接座（7），所述铰接座（7）上通过铰轴铰接有连接块（8），所述连接块（8）的外壁焊接有扇形齿轮（9），所述扇形齿轮（9）外部啮合有蜗杆（10），所述蜗杆（10）的顶端固定有手轮（11）；所述连接块（8）的顶端焊接有安装筒（12），所述安装筒（12）的内壁开设有内螺纹（13）。2.根据权利要求1所述的一种滑板车转向机构，其特征在于：所述主支撑杆（103）的外壁焊接有滑棒（14），所述滑棒（14）的远离主支撑杆（103）的一端伸入至所述弧形槽（5）内部，且所述滑棒（14）与所述弧形槽（5）之间为滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种滑板车转向机构，其特征在于：所述主支...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金龙，
申请(专利权)人：宁波中跨商贸有限公司，
类型：发明
国别省市：