一种扣环节点组合式临时路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扣环节点组合式临时路面结构，临时路面板之间双向连接，四个侧边均开孔，使用螺栓同拼接块相连，相邻拼接块之间使用U型螺栓连接，如此多块路面板拼装形成整个临时路面。该临时路面为半刚性，能双向变形，路面通过一定的变形将车辆荷载传至土基，避免单个路面板发生较大的挠曲变形而损坏；路面板上部焊接花纹板，增大路面摩擦系数；路面板底部焊接双向加劲肋条，能提高单块板的刚度，增大与地基土的接触面积，分散路面上部车轮集中荷载；整个路面易于铺设、回收以及运输，组装灵活，能够快速地铺设出一条临时道路，完全适应机械化施工的大潮流，极大地提高施工效率，且能够重复使用。且能够重复使用。且能够重复使用。

【技术实现步骤摘要】
一种扣环节点组合式临时路面结构
[0001]
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[0002]本技术涉及一种扣环节点组合式临时路面结构。
[0003]
技术介绍
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[0004]在机械化施工的潮流下，输电线路临时道路建设面临着极大的挑战，输电线路施工大多在野外进行，地形地质复杂，对临时施工道路建设要求较高，严重影响了施工机械的进场；同时存在大片耕地农田，临时道路的铺设可能会导致耕地农田损坏严重，难以修复。然而由于地基土的离散性、路面结构与地基土传力的复杂性，目前国内外尚无临时道路相关的理论规范及设计方法。同时现有的临时道路主要有水泥混凝土临时道路、钢板临时道路及应用于军工事业的复合材料临时道路，但都存在一定的问题，具体如下所述：
[0005]1.水泥混凝土路面有接缝、容易引起行车跳动、施工周期长、使用后地基土修复困难；
[0006]2.钢板临时路面对路基的平整度及压实度要求很高，施工工艺相对较为复杂，一次性造价高，且后期维修成本较高；
[0007]3.复合材料路面造价昂贵，性价比低，不能满足输电线线路临时道路的要求。
[0008]4.国外存在组合式临时路面，路面由长条状的铝合金拼接而成，在行车荷载作用下易产生弯曲变形，轻则路面耗损严重，重则引发安全事故。
[0009]
技术实现思路
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[0010]本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种扣环节点组合式临时路面结构。
[0011]本技术所采用的技术方案有：
[0012]一种扣环节点组合式临时路面结构，包括路面板、拼接块和锁紧螺栓，若干块路面板阵列布置，在相邻的两路面板之间设置一个拼接块，路面板与拼接块之间通过锁紧螺栓固定连接；
[0013]所述拼接块包括连接板、缓冲柱、U型螺栓和螺母座，两个连接板对称布置在相邻的两路面板之间，且通过锁紧螺栓与对应侧的路面板固定连接，在每个连接板上焊接一根缓冲柱，两个连接板上的缓冲柱平行且相互贴合，在两连接板上穿设若干个U型螺栓，每个U型螺栓与一个螺母座螺纹连接，两根所述缓冲柱置于U型螺栓的内侧。
[0014]进一步地，所述缓冲柱为光圆钢筋结构。
[0015]进一步地，所述连接板为具有水平边和竖直边的直角板结构，连接板的竖直边通过锁紧螺栓与路面板固定连接，缓冲柱焊接在所述水平边的端面上。
[0016]进一步地，所述连接板的水平边和竖直边上均设有若干个连接孔。
[0017]进一步地，所述缓冲柱与连接板的竖直边之间焊接有若干加强板。
[0018]进一步地，所述连接板的前后两端的端面均为斜面结构。
[0019]进一步地，所述U型螺栓上穿设有限位板，限位板置于连接板的下方。
[0020]进一步地，所述路面板包括面板体和骨架，所述面板体支撑在骨架上；所述面板体为矩形板状结构，面板体中相邻的三个侧边均向下90
°
折弯并形成拼接边，在每侧拼接边上
均设有若干个用于穿设锁紧螺栓的连接孔。
[0021]进一步地，所述骨架包括钢板和角钢，若干根钢板相互焊接并矩形框架，角钢焊接在矩形框架内，在矩形框架的四周焊接有边部斜板。
[0022]进一步地，所述面板体上设有防滑花纹。
[0023]本技术具有如下有益效果：
[0024]临时路面板之间双向连接，四个侧边均开孔，使用螺栓同拼接块相连，相邻拼接块之间使用U型螺栓连接，如此多块路面板拼装形成整个临时路面。该临时路面为半刚性，能双向变形，路面通过一定的变形将车辆荷载传至土基，避免单个路面板发生较大的挠曲变形而损坏；路面板上部焊接花纹板，增大路面摩擦系数；路面板底部焊接双向加劲肋条，能提高单块板的刚度，增大与地基土的接触面积，分散路面上部车轮集中荷载；整个路面易于铺设、回收以及运输，组装灵活，能够快速地铺设出一条临时道路，完全适应机械化施工的大潮流，极大地提高施工效率，且能够重复使用。
[0025]附图说明：
[0026]图 1、图2和图3 为本技术结构图。
[0027]图 4、图5为本技术中拼接块的结构图。
[0028]图 6为本技术中骨架的结构图。
[0029]具体实施方式：
[0030]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0031]如图1至图6，本技术一种扣环节点组合式临时路面结构，包括路面板1、拼接块2和锁紧螺栓3，若干块路面板1阵列布置，在相邻的两路面板1之间设置一个拼接块2，路面板1与拼接块2之间通过锁紧螺栓3固定连接。
[0032]本技术中的拼接块2包括连接板21、缓冲柱22、U型螺栓23和螺母座24，两个连接板21对称布置在相邻的两路面板1之间，且通过锁紧螺栓3与对应侧的路面板1固定连接，在每个连接板21上焊接一根缓冲柱22，缓冲柱22为光圆钢筋结构，两个连接板21上的缓冲柱22平行且相互贴合，在两连接板21上穿设若干个U型螺栓23，每个U型螺栓23与一个螺母座24螺纹连接，两根所述缓冲柱22置于U型螺栓23的内侧。
[0033]本技术中的相邻的路面板1之间通过光圆钢筋结构的缓冲柱22接触，可以实现相邻路面板1的能双向变形，适应不同的场地变形。
[0034]连接板21为具有水平边和竖直边的直角板结构，连接板21的竖直边通过锁紧螺栓3与路面板1固定连接，缓冲柱22焊接在所述水平边的端面上。
[0035]为便于锁紧螺栓3和U型螺栓23的穿接，在连接板21的水平边和竖直边上均设有若干个连接孔。
[0036]为增加连接板21的强度，在缓冲柱22与连接板21的竖直边之间焊接有若干加强板211。
[0037]在拼接成路面结构时，为方便相邻拼接块2之间的相互贴合，拼接块2的两端口为斜面结构，在路面板1阵列布置时，相邻的拼接块之间通过对应侧的斜面相互拼接贴合。
[0038]本技术中的路面板1包括面板体11和骨架12，面板体11支撑在骨架12上。
[0039]面板体11为矩形板状结构，面板体11中相邻的三个侧边均向下90
°
折弯并形成拼接边，在每侧拼接边上均设有若干个用于穿设锁紧螺栓3的连接孔。在面板体11上设有防滑
花纹，增大路面摩擦系数。
[0040]骨架12包括钢板121和角钢122，若干根钢板121相互焊接并矩形框架，角钢122焊接在矩形框架内。
[0041]骨架12能提高单块面板体11的刚度，且能够增大路面结构与地基土的接触面积，分散路面上部车轮集中荷载。针对不同的地基土性，改变路面板1的平面尺寸及截面高度，保证路面板的最大沉陷值，保证车辆通过性。为进一步增加骨架12的强度，在矩形框架的四周焊接有边部斜板123。
[0042]安装时，将路面板1和拼接块2先沿路面纵向(行车方向)和路面横向(路面宽度方向) 用锁紧螺栓3连接固定。路面板1和拼接块2组合形成单元模块路面。
[0043]将连接好的单元模块路面运送至施工现场，通过专有铺设机械进行现场铺设，单元之间的连接方式同上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扣环节点组合式临时路面结构，其特征在于：包括路面板（1）、拼接块（2）和锁紧螺栓（3），若干块路面板（1）阵列布置，在相邻的两路面板（1）之间设置一个拼接块（2），路面板（1）与拼接块（2）之间通过锁紧螺栓（3）固定连接；所述拼接块（2）包括连接板（21）、缓冲柱（22）、U型螺栓（23）和螺母座（24），两个连接板（21）对称布置在相邻的两路面板（1）之间，且通过锁紧螺栓（3）与对应侧的路面板（1）固定连接，在每个连接板（21）上焊接一根缓冲柱（22），两个连接板（21）上的缓冲柱（22）平行且相互贴合，在两连接板（21）上穿设若干个U型螺栓（23），每个U型螺栓（23）与一个螺母座（24）螺纹连接，两根所述缓冲柱（22）置于U型螺栓（23）的内侧。2.如权利要求1所述的扣环节点组合式临时路面结构，其特征在于：所述缓冲柱（22）为光圆钢筋结构。3.如权利要求1所述的扣环节点组合式临时路面结构，其特征在于：所述连接板（21）为具有水平边和竖直边的直角板结构，连接板（21）的竖直边通过锁紧螺栓（3）与路面板（1）固定连接，缓冲柱（22）焊接在所述水平边的端面上。4.如权利要求3所述的扣环节点组合式临时路面结构，其特征在于：所述连接板（21）的水平边和竖直边上均设...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞容江，张晓炎，杨先进，周迪，阮晋，王丙印，陈旭，王洁，吴春雨，高逸超，张大长，赵英杰，季鹏，陈效春，
申请(专利权)人：杭州市电力设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：