本实用新型专利技术涉及铁路敞车小门塔扣加固装置，所述的加固装置由旋紧装置(1)和固定装置(2)组成，旋紧装置(1)由螺栓(101)、螺纹(102)和螺帽(103)组成，螺栓(101)一端呈弯曲状，另一端呈直线状，直线状的一端设有螺纹(102)，螺帽(103)与螺纹(102)相匹配并螺旋在螺纹(102)上；所述的固定装置(2)由固定面板(201)和凹槽(202)组成，所述的凹槽(202)设置于固定面板(201)上，所述的旋紧装置(1)贯穿固定面板(201)，与凹槽(202)相对设立。通过所述的加固装置，能够快速的完成铁路敞车小门塔扣的加固，且省时省力，操作简单，运输过程中不会掉落造成损失，安全性高。安全性高。安全性高。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路敞车小门塔扣加固装置
[0001]本技术涉及一种铁路敞车小门塔扣加固装置。
技术介绍
[0002]在我国，铁路货车承担了大量的货物运输任务。由于任务量大，且对每一列火车的装货时间、运输时间有严格的限制，列车货车对装货卸货的时间要求尽可能短，缩短装货与卸货的每一环节都是必要的，装货后关车门与捆扎车门是影响列车行驶的一个重要环节；工作人员在货车装货或者卸货后，将车门门栓搭接好后，为了防止门栓掉落，往往使用铁丝或者钢筋绳将门栓进行二次固定。但是，列车货车在运行过程中，道路状况不同，会出现蛇形运动、轨道不平顺等现象，可能货物装载后侧门车门折页变形，铁丝或钢丝绳对车门固定不牢，进而导致门塔扣变形、脱开和松动等问题。且用钢丝绳固定车门，会出现钢丝绳硬且抗弯性能强，使得操作特别困难，费时费力。
技术实现思路
[0003]现有的铁路敞车小门塔扣由第一固定臂3、第二固定臂4、旋转臂5、轴承6和插板7构成，第一固定臂3和第二固定臂4均呈凹槽状，以凹槽向上的状态平行分别固定在两扇车门上，旋转臂5通过轴承6固定在第一固定臂3上，平行延伸至第二固定臂4的凹槽内，将两扇车门关闭并固定。但是由于某些客观因素，如蛇形运动、轨道不平顺等，使得旋转臂4容易掉落而导致车门打开，工作人员需使用铁丝或者钢丝绳固定，费时费力，且安全性低。
[0004]针对上述技术问题，本技术提供了一种铁路敞车小门塔扣加固装置，所述的加固装置由旋紧装置1和固定装置2组成，所述的旋紧装置1由螺栓101、螺纹102和螺帽103组成，所述的螺栓101一端呈弯曲状，用于搭接在旋转臂4上，另一端呈直线状，以便穿过固定面板201，直线状的一端设有螺纹102，所述的螺帽103与螺纹102相匹配并螺旋在螺纹102上；所述的固定装置2由固定面板201和凹槽202组成，所述的凹槽202设置于固定面板201上，所述的旋紧装置1贯穿固定面板201，与凹槽202相对设立，所述的旋紧装置1在固定面板201上的位置与凹槽202的距离与旋转臂4的厚度一致。所述的螺栓101弯曲的角度为10
°
—170
°
，弯曲的角度便于将螺栓101搭接在旋转臂4上，进而固定旋转臂4，防止其从第二固定臂4中掉落。
[0005]优选地，所述的螺栓101弯曲的角度为40
°
—150
°
。
[0006]优选地，所述的螺纹102长10-50cm，便于调节螺帽103的位置，进而固定紧固装置1。
[0007]优选地，所述的螺帽大小符合国标、德标、国际标准、日标或美标，以便于能够用市场现有的扳手进行固定。
[0008]优选地，所述的固定面板201呈长方形、正方形、圆形、椭圆形、三角形或者可实现本技术方案的其他形状，只要能够同时实现凹槽202和紧固装置1的作用便可。
[0009]优选地，所述的固定面板201厚1-3cm，长5-10cm，宽5-10cm，使其能够镶嵌在第一
固定臂3和第二固定臂4之间，并且能够使得其上的凹槽202与旋紧装置1的距离≥旋转臂5的厚度。
[0010]优选地，所述的固定装置还设有插板7，所述的插板7穿于凹槽202内，有效的防止紧固装置1紧固的过程中造成整体装置移位。
[0011]本技术的有益效果是：本技术方案所请求保护的铁路敞车小门塔扣加固装置，只需要通过将所述的加固装置放置在塔扣上，并旋紧螺帽，便能够快速的完成小门塔扣的固定，且省时省力，操作简单，运输过程中不会掉落造成损失，安全性高。
附图说明
[0012]图1一种铁路敞车小门塔扣加固装置示意图
[0013]图2一种铁路敞车小门塔扣加固装置使用图
[0014]1.旋紧装置；101.螺栓；102.螺纹；103.螺帽；2.固定装置；201.固定面板；202.凹槽；3.第一固定臂；4.第二固定臂；5.旋转臂；6.轴承；7.插板
具体实施方式
[0015]下面结合具体实施方式对本技术的技术方案进行详细的阐述，但是本技术的保护范围并不限于以下实施例。
[0016]实施例1一种铁路敞车小门塔扣加固装置
[0017]一种铁路敞车小门塔扣加固装置，所述的加固装置由旋紧装置1和固定装置2组成，所述的旋紧装置1由螺栓101、螺纹102和螺帽103组成，所述的螺栓101一端呈弯曲状，用于搭接在旋转臂4上，另一端呈直线状，以便穿过固定面板201，直线状的一端设有螺纹102，所述的螺帽103与螺纹102相匹配并螺旋在螺纹102上；所述的固定装置2由固定面板201和凹槽202组成，所述的凹槽202设置于固定面板201上，所述的旋紧装置1贯穿固定面板201，与凹槽202相对而设，所述的旋紧装置1在固定面板201上的位置与凹槽202的距离与旋转臂4的厚度一致。所述的螺栓101弯曲的角度为90
°
，弯曲的角度便于将螺栓101搭接在旋转臂4上，进而固定旋转臂4，防止其从第二固定臂4中掉落。所述的螺纹102长10-50cm，便于调节螺帽103的位置，进而固定紧固装置1。所述的螺帽大小符合国标，以便于能够用市场现有的扳手进行固定。所述的固定面板201呈长方形，可同时实现凹槽202和紧固装置1的作用便可。所述的固定面板201厚2cm，长10cm，宽8cm。所述的固定装置还设有插板7，所述的插板7穿于凹槽202内，有效的防止紧固装置1紧固的过程中造成整体装置移位。
[0018]实施例2一种铁路敞车小门塔扣加固装置的使用方法
[0019](1)铁路敞车装好货物后，将两扇门合并关闭，将旋转臂5从第一固定臂3搭接在第二固定臂4上；
[0020](2)将螺栓101弯曲部放置在旋转臂5的上端，将固定面板201从螺栓101的直线端旋入，再次旋入螺帽103；
[0021](3)将插板7插入到凹槽202中；
[0022](4)旋紧螺帽103，完成操作。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路敞车小门塔扣加固装置，其特征在于，所述的加固装置由旋紧装置(1)和固定装置(2)组成，所述的旋紧装置(1)由螺栓(101)、螺纹(102)和螺帽(103)组成，所述的螺栓(101)一端呈弯曲状，另一端呈直线状，直线状的一端设有螺纹(102)，所述的螺帽(103)与螺纹(102)相匹配并螺旋在螺纹(102)上；所述的固定装置(2)由固定面板(201)和凹槽(202)组成，所述的凹槽(202)设置于固定面板(201)上；所述的旋紧装置(1)贯穿固定面板(201)，与凹槽(202)相对设立。2.如权利要求1所述的铁路敞车小门塔扣加固装置，其特征在于，所述的螺栓(101)弯曲的角度为10
°
—170
°
。3.如权利要求2所述的铁路敞车小门塔扣加固装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：段建锁，
申请(专利权)人：段建锁，
类型：新型
国别省市：
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