用于电动汽车的循环充电系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于电动汽车的循环充电系统，其包括：第一马达，其搭载于电动汽车的规定位置，通过规定的驱动电流进行旋转，为电动汽车的发动机提供驱动力；第二马达，其包括与电动汽车的发动机联动的发电机；主电池及备用电池，其基于发电机输出的电压进行充电，交替供给第一马达驱动所需的驱动电源；中央存储单元，其基于发电机输出的电压进行充电，供给用于驱动第二马达的驱动力；第二辅助存储单元，其基于发电机输出的电压进行充电；切换控制部，其以交替地供给主电池及备用电池的电池电源作为第一马达的驱动电源的形式进行控制。源作为第一马达的驱动电源的形式进行控制。源作为第一马达的驱动电源的形式进行控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动汽车的循环充电系统


[0001]本专利技术涉及一种用于电动汽车的循环充电系统，使得向电动车提供驱动力的一对电池循环充电，从而可以延长电动汽车的行驶距离。

技术介绍

[0002]电动汽车是指使用电池和电动机的汽车。这种电动汽车用存储于电池的能量使得电动机旋转，从而开动汽车，电动汽车使用内部或者外部的电源为电池充电。
[0003]电动汽车的充电方式大致分为两种，即利用交流(AC)电源的怠速充电和利用直流(DC)电源的快速充电。
[0004]就利用交流电源的怠速充电而言，将一般的交流电压220V连接于电动汽车，通过电动汽车的OBC(车载充电机，On-Board Charger)装置使得电压升压至380V，从而为电池充电。这样的怠速充电可以使用一般家庭用电，因此优点在于，充电费用相对便宜，充电器的大小也比快速充电器小。
[0005]就利用直流电源的快速充电而言，利用向电动汽车供给的直流(DC)，在电动汽车内没有另外的充电装置的情况下为电池充电。这样的快速充电的优点在于，在短时间内可以进行电池充电，但是缺点在于，只有通过可供给直流电源的电动汽车充电设备(Electric Vehicle Supply Equipment)才能够充电。
[0006]另外，电动汽车上安装的电池容量越大，在一次充电后可利用的距离就越长，相反，为电池充电所需的时间就更长。
[0007]考虑到电动汽车作为移动装置的目的，电动汽车必须安装大容量电池，才能一次移动很长的距离，但是，电池的容量越大，电池充电时间就越长，由此存在无法自由使用电动汽车的不便之处。

技术实现思路

[0008]本专利技术用于解决所述问题，目的在于提供一种用于电动汽车的循环充电系统，使得用作电动汽车能源的主电池及备用电池循环充电，从而可以延长行驶距离。
[0009]为了实现如上所述的目的，根据本专利技术的一个方面的用于电动汽车的循环充电系统的特征在于，包括：第一马达，其搭载于电动汽车的规定位置，通过规定的驱动电流进行旋转，从而向电动汽车的发动机提供驱动力；第二马达，其包括与电动汽车的发动机联动的发电机；主电池及备用电池，其基于发电机输出的电压进行充电，交替供给第一马达驱动所需的驱动电源；中央存储单元，其基于发电机输出的电压进行充电，供给用于驱动第二马达的驱动力；第二辅助存储单元，其基于发电机输出的电压进行充电；切换控制部，其以交替地供给主电池及备用电池的电池电源作为第一马达的驱动电源的形式进行控制。
[0010]此外，根据本专利技术的另一个方面的用于电动汽车的循环充电系统的特征在于，包括：马达发电部，其包括与电动汽车的发动机联动的发电机；主电池及备用电池，其基于发电机输出的电压进行充电，交替供给电动汽车驱动所需的驱动电源；编码器，其感知发电机
的旋转速度；发电机速度控制部，其生成控制信号，控制信号以根据发电机的旋转速度是否在已设定的速度范围内来增减发电机的旋转速度的形式进行控制。
[0011]根据本专利技术，与优先使用主电池然后仅在主电池的电压低于临界电压时使用备用电池作为备用的现有技术不同，其优点在于，交替使用主电池和备用电池，从而可以稳定地提供用于驱动驱动马达的驱动电源。
[0012]此外，根据本专利技术，优点在于，在行驶中，可以通过获得发电机产生的电能对主电池和备用电池进行充电，在对主电池和备用电池进行充电时，可以减少瞬间过度的能量变动，从而可以延长主电池和备用电池的寿命。
[0013]此外，根据本专利技术，优点在于，即使有电动汽车的变速动作，也可以在没有明显变动的情况下保持发电机的动作速度，其中，发电机通过获得与马达、变速机、驱动部相连接的驱动轴提供的驱动力进行发电。
附图说明
[0014]图1至图4是分别示出根据本专利技术的包括第一马达和第二马达的用于电动汽车的循环充电系统的内部构成的第一实施例、第二实施例、第三实施例及第四实施例的电路图。
[0015]图5是示出根据本专利技术的包括马达发电部的用于电动汽车的循环充电系统的内部构成的第五实施例的电路图。
具体实施方式
[0016]根据本专利技术的用于电动汽车的循环充电系统包括：第一马达，其搭载于电动汽车的规定位置，通过规定的驱动电流进行旋转，为电动汽车的发动机提供驱动力；第二马达，其包括与电动汽车的发动机联动的发电机；主电池及备用电池，其基于发电机输出的电压进行充电，交替供给第一马达驱动所需的驱动电源；中央存储单元，其基于发电机输出的电压进行充电，供给用于驱动第二马达的驱动力；第二辅助存储单元，其基于发电机输出的电压进行充电；切换控制部，其以交替地供给主电池及备用电池的电池电源作为第一马达的驱动电源的形式进行控制。
[0017]根据本专利技术的用于电动汽车的循环充电系统的切换控制部，其特征在于，以如下形式进行控制：基于主电池及备用电池各自的电压值，选择性地供给主电池及备用电池中任意一个的电池电源作为第一马达的驱动电源。
[0018]根据本专利技术的用于电动汽车的循环充电系统的切换控制部，其特征在于，以如下形式进行控制：当主电池的电压值或者电池余量值低于已设定的第一基准值时，将主电池和备用电池中具有更高值的电池的电池电源供给至第一马达。
[0019]根据本专利技术的用于电动汽车的循环充电系统还包括：第一逆变器，其连接于第一马达的输入端，将主电池和备用电池中任意一个供给的直流电压转换成交流电压后向第一马达供给；第二逆变器，其连接于第二马达的输入端，将中央存储单元供给的直流电压转换成交流电压后向第二马达供给；整流部，其连接于发电机的输出端，对发电机输出的交流发电电压进行整流。
[0020]根据本专利技术的用于电动汽车的循环充电系统包括：马达发电部，其包括与电动汽车的发动机联动的发电机；主电池及备用电池，其基于发电机输出的电压进行充电，交替供
给电动汽车驱动所需的驱动电源；编码器，其感知发电机的旋转速度；发电机速度控制部，其生成控制信号，控制信号以根据发电机的旋转速度是否在已设定的速度范围内来增减发电机的旋转速度的形式进行控制。
[0021]根据本专利技术的用于电动汽车的循环充电系统还包括：切换控制部，其基于将发电机的旋转速度同已设定的基准速度相比较的结果，对是否供给主电池及备用电池中至少一个电池电源作为驱动电源进行控制。
[0022]根据本专利技术的用于电动汽车的循环充电系统的特征在于，还包括：第一开关，其连接于主电池和备用电池之间，使得主电池和备用电池中至少一个供给驱动电源；切换控制部生成以导通状态控制第一开关的控制信号，以便当发电机的旋转速度低于已设定的基准速度时，同时供给主电池及备用电池的电池电源作为驱动电源。
[0023]根据本专利技术的用于电动汽车的循环充电系统的马达发电部包括：直流马达，其通过获得规定的驱动电源进行旋转；发电机，其生成及输出基于直流马达的旋转力的规定的发电电压；变速机，其根据规定的齿轮比对直流马达的旋转力进行变速并输出；从属模块，其将变速机输出的扭矩传递到电动汽车的驱动轴和发电机，控制发电机的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电动汽车的循环充电系统，其特征在于，包括：第一马达，其搭载于电动汽车的规定位置，通过规定的驱动电流进行旋转，为电动汽车的发动机提供驱动力；第二马达，其包括与电动汽车的发动机联动的发电机；主电池及备用电池，其基于发电机输出的电压进行充电，交替供给第一马达驱动所需的驱动电源；中央存储单元，其基于发电机输出的电压进行充电，供给用于驱动第二马达的驱动力；第二辅助存储单元，其基于发电机输出的电压进行充电；以及切换控制部，其以交替地供给主电池及备用电池的电池电源作为第一马达的驱动电源的形式进行控制。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的循环充电系统，其特征在于，切换控制部以如下形式进行控制：基于主电池及备用电池各自的电压值，选择性地供给主电池及备用电池中任意一个的电池电源作为第一马达的驱动电源。3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的循环充电系统，其特征在于，切换控制部以如下形式进行控制：当主电池的电压值或者电池的余量值低于已设定的第一基准值时，将主电池和备用电池中具有更高值的电池的电池电源供给至第一马达。4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的循环充电系统，其特征在于，还包括：第一逆变器，其连接于第一马达的输入端，将主电池和备用电池中任意一个供给的直流电压转换成交流电压后向第一马达供给；第二逆变器，其连接于第二马达的输入端，将中央存储单元供给的直流电压转换成交流电压后向第二马达供给；以及整流部，其连接于发电机的输出端，对发电机输出的交流发电电压进行整流。5.一种用于电动汽车的循环充电系统，其特征在于，包括：马达发电部，其包括与电动汽车的发动机联动的发电机；主电池及备用电池，其基于发电机输出的电压进行充电，交替供给电动汽车驱动所需的驱动电源；编码器，其感知发电机的旋转速度；以及发电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴盛奎，
申请(专利权)人：朴盛奎，
类型：发明
国别省市：