驻车锁定杆组件制造技术

提供了一种改进的驻车锁定杆组件，用于车辆变速器的驻车锁定机构，其中，驻车锁定杆组件包括加载弹簧的锁定杆，锁定杆通过引导构件被捕获。引导构件包括大体呈L形并接收锁定杆的一端的第一球状开口槽，以及另一个开口槽，其从第一开口槽轴向地间隔开并接收锁定杆的另一端。这个槽结构允许杆相对于引导构件枢转，并且杆安置于第二开口槽内，这允许锁定杆容易地组装到引导构件。驻车锁定杆组件可以手动组装，不需要压接或其他紧固件。进一步地，杆开设凹槽，以与设置在开口槽中的键孔形状配合，其中，凹槽和槽结构允许杆组装到引导构件中，同时防止在锁定杆的往复运动中分离。同时防止在锁定杆的往复运动中分离。同时防止在锁定杆的往复运动中分离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驻车锁定杆组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2018年04月11日递交的申请号为62/656,319的美国临时专利申请的优先权，该美国临时专利申请的全部内容在此通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及车辆变速器的驻车锁定机构的驻车锁定杆组件。

技术介绍

[0004]众所周知，车辆变速器包括驻车锁定机构，该驻车锁定机构用于通过锁定变速器中的齿轮而电子地或手动地将车辆移动到驻车位置。典型地，驻车锁定机构包括由车辆操纵者致动的换挡杆和杆，用于在解锁位置与锁定位置之间致动锁定杆组件，使棘爪构件与驻车锁定齿轮接合以防止其转动并且将变速器锁定在驻车位置。美国专利No.5,295,412公开了驻车锁定机构的示例，其公开内容通过引用整体并入本文。
[0005]驻车锁定杆组件包括杆和弹簧，杆和弹簧被加载并捕获在换挡杆和棘爪构件之间的引导构件中。目前，捕获杆和弹簧需要固定装置以压缩弹簧，然后将杆压接或堆叠到引导构件，以完成驻车锁定杆的组装。固定和压接过程使成本和组装复杂性增加，并且需要严格控制操作以保持所需公差。
[0006]因此，期望提供一种手动组装的驻车锁定杆组件，其中，杆和弹簧可以手动地加载和捕获在引导构件中，无需固定装置的帮助，并且无需附加的压接过程。

技术实现思路

[0007]本专利技术涉及一种驻车锁定杆组件，其可连接在换挡杆和杆之间，用于致动棘爪构件与驻车锁定齿轮锁定接合，以将车辆变速器锁定在驻车位置。驻车锁定杆组件是弹簧加载，并且其包括被引导构件捕获的锁定杆，以便驱动辊子保持架机构，进而驱动棘爪构件与驻车锁定齿轮锁定接合。引导构件包括通常呈L形的第一球状开口槽，第一球状开口槽接收锁定杆的一端；以及与第一开口槽轴向间隔开的另一个开口槽，另一个开口槽接收锁定杆的另一端。这种槽结构允许杆沿着第一开口槽的长度滑动，使得杆能够相对于引导构件摆动或枢转并且安置在第二开口槽内，这允许锁定杆容易地组装到引导构件。这样，驻车锁定杆组件可以通过手工手动安装，而无需固定装置，其中，弹簧安置在所述引导构件内，并保持杆与引导构件可滑动地接合，而无需压接或其他紧固件。
[0008]优选地，为了便于杆与引导构件的结合，杆开设凹槽，以与设置在开口槽中的键孔形状配合，其中，凹槽和槽结构允许杆在没有工具或固定装置的情况下组装到引导构件，同时防止在锁定杆的往复运动期间这些部件分离。
附图说明
[0009]当通过参考以下详细描述并结合附图来考虑时，本专利技术的优势将更容易理解，因
为本专利技术变得更好理解，其中：
[0010]图1是根据本专利技术的优选实施例的驻车锁定杆组件的立体图；
[0011]图2A-2D是驻车锁定杆组件的组装步骤的前视平面图；
[0012]图3A是驻车锁定杆组件在压缩和安装位置的俯视图；
[0013]图3B是驻车锁定杆组件在压缩和安装位置的侧视图；
[0014]图4A是驻车锁定杆组件在完全膨胀和安装位置的俯视图；
[0015]图4B是驻车锁定杆组件在完全膨胀和安装位置的侧视图。
具体实施方式
[0016]参考附图，其中，自始至终相同的标号表示附图中相似或对应的部分，图1中标号10为根据本专利技术优选实施例的驻车锁定杆组件。驻车锁定杆组件10安装在总体上以12示出的换挡杆和杆与总体上以14示出的棘爪构件之间的驻车锁定机构中，用于致动棘爪构件14与驻车锁定齿轮16锁定接合，进而防止齿轮16旋转，并且由此将变速器16A锁定在驻车位置，若众所周知的那样。驻车锁定杆组件10是弹簧加载，并且被引导构件30捕获，用于在换挡杆12和棘爪构件14之间的可操作连接。
[0017]参考图2A-2D，驻车锁定组件10包括在轴向相对的第一端20A和第二端20B之间延伸的细长的杆20，以及在两端之间围绕杆20安置的螺旋弹簧22。螺旋弹簧22安置在间隔开的第一垫圈24和第二垫圈26之间，以沿着杆20轴向地保持螺旋弹簧22，并且限定肩部，肩部被构造成在弹簧压缩期间抵靠引导构件30。辊子保持架机构28牢固地固定至杆20的第二端20B，用于与棘爪构件14接合，以致动棘爪构件14与驻车锁定齿轮16锁定接合。
[0018]杆20与弹簧22操作地联接至引导构件30并且由引导构件30支撑，用于在解锁位置和驻车位置之间的致动。引导构件30是冲压板构件，其形成连接至换挡杆12的第一U形部分32以及用于捕获杆20和弹簧22的第二U形部分34。平坦的颈部36将第一U形部分32和第二U形部分34相互连接，并且颈部36在其中包括球状开口槽38。第二U形部分包括从颈部36垂直延伸的第一腿40和平行于第一腿40间隔开的第二腿42。第一腿40和第二腿42通过桥接部分44相互连接。第一腿40包括球状开口槽38的第一槽部38A，第一槽部38A延伸穿过第一腿40，第二腿42包括开口槽46，开口槽46与开口槽38同轴对准，用于通过开口槽38接收杆20的第一端20A且通过开口槽46接收第二端20B。
[0019]开口槽38具有第一槽部38A，第一槽部38A大体垂直于第二槽部38B定向，第二槽部38B形成在平坦的颈部36中，因此，当从侧面看时，开口槽38大体呈L形。如图2A所示，第二槽部38B允许杆20定位在引导构件30下方且与第二槽部38B对准。然后，杆20向上插入第二槽部38B，大体如图2B-2C所示。进一步地，细长的开口槽38具有L形，其中，第一槽部38A和第二槽部38B通过中间槽部38C结合。这种槽结构允许杆20沿着开口槽38的长度从第二槽部38B滑动到垂直的第一槽部38A，以便杆20可以相对于引导构件30摆动或者枢转，大体如图2D所示。下面进一步地描述这样的摆动运动允许将锁定杆20容易地组装到引导构件30。
[0020]在组装中，参考图2A-2D，螺旋弹簧22围绕杆20安置，并且轴向地定位在间隔开的第一垫圈24和第二垫圈26之间。杆20在图2A大体垂直于引导构件30定位，然后，杆20的第二端插入通过球状开口槽38，直到螺旋弹簧22被完全压缩，如图2B和图2C所示。然后，杆20朝向第二U形部分34枢转，如图2D所示，直到杆20接收在第二腿42的开口槽46中，如图3A和图
3B所示。
[0021]现在参考图4A和图4B，当杆20在开口槽46中被释放时，弹簧22膨胀，并且在第一垫圈24和第二垫圈26之间被偏置和压缩，从而将杆20捕获在引导构件30的第一腿40和第二腿42之间。驻车锁定杆组件10可以手工组装，而不需要工具，安置在第一垫圈24和第二垫圈26之间的弹簧22保持杆20被捕获在引导构件30的腿40、42之间，而不需要压接或其他紧固件。
[0022]为了进一步促进杆20与引导构件30的结合，杆20开设凹槽，以与设置在开口槽38和46中的键孔形状配合，以允许杆20和引导构件30的上述组装。凹槽和槽结构允许杆20完全插入引导构件30中，如图3A和图3B所示，同时，当弹簧22使杆20移位至图4A和图4B的延伸位置时，防止这些部件分离。更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种可安装在驻车锁定机构中的驻车锁定杆组件，用于在驻车时致动棘爪构件与驻车锁定齿轮锁定接合，以可释放地锁定车辆变速器，所述驻车锁定杆组件包括：锁定杆，所述锁定杆在轴向相对的第一杆端和第二杆端之间延伸；螺旋弹簧，所述螺旋弹簧围绕所述锁定杆安置在所述第一杆端和所述第二杆端之间；辊子保持架机构，所述辊子保持架机构牢固地固定至所述第二杆端，用于与所述棘爪构件接合；引导构件，所述引导构件可滑动地支撑所述锁定杆和所述弹簧，用于在解锁位置与驻车位置之间的致动，所述引导构件包括第一安装腿、第二安装腿和颈部，所述第一安装腿与所述第二安装腿轴向间隔开，所述颈部从所述第一安装腿轴向地延伸，所述引导构件包括以L形延伸的第一开口槽，所述第一开口槽由第一槽部和第二槽部限定，所述第一槽部在所述颈部中轴向地延伸，所述第二槽部在所述第一安装腿中横向于所述颈部延伸，所述引导构件还包括第二开口槽，所述第二开口槽在所述第二安装腿中，所述第二开口槽横向于所述颈部延伸并从槽口敞开，以横向地接收所述锁定杆并允许所述锁定杆通过所述第二开口槽的轴向滑动，所述锁定杆在组装期间横向于所述引导构件定向时横向地可插入所述第一槽部，并且沿着所述第一开口槽可枢转以横向地安置在所述第二槽部和所述第二开口槽中，其中，所述锁定杆在组装后相对于所述引导构件轴向地定位，并且所述锁定杆通过所述第二开口槽和所述第一开口槽的所述第二槽部轴向地可滑动。2.根据权利要求1所述的驻车锁定杆组件，其中，所述第一开口槽和所述第二开口槽允许所述锁定杆在所述解锁位置和所述驻车位置之间轴向往复运动，通过这样所述辊子保持架机构被轴向地致动以锁定和解锁所述驻车齿轮。3.根据权利要求2所述的驻车锁定杆组件，其中，所述引导构件是冲压板构件，其形成可连接至变速器的换挡杆的第一U形部分以及包括所述第一安装腿和所述第二安装腿的第二U形部分，所述第一安装腿和所述第二安装腿横向于所述锁定杆定向，用于捕获所述锁定杆和所述弹簧。4.根据权利要求3所述的驻车锁定杆组件，其中，所述颈部将所述第一U形部分和所述第二U形部分相互连接。5.根据权利要求1所述的驻车锁定杆组件，其中，所述第一开口槽的所述第二槽部与所述第二开口槽同轴对准，以允许所述锁定杆穿过其中的所述轴向滑动。6.根据权利要求5所述的驻车锁定杆组件，其中，所述螺旋弹簧安置在间隔开的第一垫圈和第二垫圈之间，以沿着所述锁定杆轴向地保持所述螺旋弹簧，并且在所述锁定杆的轴向位移产生的弹簧压缩期间抵靠所述螺旋弹簧。7.根据权利要求1所述的驻车锁定杆组件，其中，所述第一槽部和所述第二槽部通过中间槽部结合在一起，并且所述第一槽部和所述第二槽部都具有与所述锁定杆的杆宽度相对应的宽槽宽度，以允许所述锁定杆在其中滑动，所述中间槽部限定比所述宽槽宽度窄的窄槽宽度，并且所述锁定杆包括靠近所述第一杆端的杆槽，所述杆槽具有比所述杆宽度窄的槽宽度，使得只有当所述第一杆槽与所述中间槽部对准时，所述锁定杆通过中间槽部在所述第一槽部和所述第二槽部之间可枢转。8.根据权利要求7所述的驻车锁定杆组件，其中，当所述第一杆槽轴向移位而与所述中间槽部不对准时，所述锁定杆在轴向杆运动期间保持在所述第二槽部中。
9.根据权利要求1所述的驻车锁定杆组件，其中，所述第二开口槽包括端部和所述槽口，其中，所述槽口横向地敞开到所述端部中，所述端部具有与所述锁定杆的杆宽度相对应的宽槽宽度，以允许所述锁定杆在其中滑动，所述槽口限定比所述宽槽宽度窄的窄槽宽度，并且所述锁定杆包括靠近所述第二杆端的杆槽，所述杆槽具有比所述杆宽度窄的槽宽度，使得只有当所述杆槽与所述槽口对准时，所述锁定杆在组装期间横向地安置在所述端部中。10.根据权利要求9所述的驻车锁定杆组件，其中，当所述杆槽轴向移位而与所述槽口不对准时，所述锁定杆在轴向杆运动期间保持在所述第二开口槽的所述端部。11.一种可安装在驻车锁定机构中的驻车锁定杆组件，用于在驻车时致动棘爪构件与驻车锁定齿轮锁定接合，以可释放地锁定车辆变速器，所述驻车锁定杆组件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡梅隆，
申请(专利权)人：莱纳玛公司，
类型：发明
国别省市：