汽车舱内隔音垫制造技术

本申请实施例提供一种汽车舱内隔音垫，包括：对称式梯度阻抗底层、反射层以及阻性消声层，对称式梯度阻抗底层与车身钣金接触，对称式梯度阻抗底层与反射层接触，反射层与阻性消声层接触，阻性消声层与内饰板接触；对称式梯度阻抗底层至少包括三个子底层，至少两个子底层的声阻抗存在差值；反射层的声阻抗大于任意一个子底层的声阻抗。在本申请实施例中，通过对称式梯度阻抗底层使得噪声在两个不同声阻抗的子底层之间的界面发生反射，反射声波与入射声波进行耦合消声，实现对中低频噪声的消声，通过反射层使得噪声在车身钣金与反射层之间中进行多次反射，以实现耦合消声，通过阻性消声层进行高频消声，本隔音垫可以针对车内噪声进行宽频带降噪。声进行宽频带降噪。声进行宽频带降噪。

【技术实现步骤摘要】
汽车舱内隔音垫


[0001]本申请实施例涉及汽车消声
，尤其涉及一种汽车舱内隔音垫。

技术介绍

[0002]汽车舱内噪声是影响驾驶舒适性的重要因素。为了降低车外传递到车内的噪声传递，汽车在做好密封的同时在车内布置有一定厚度的声学包，此外汽车钣金也有一定的隔声作用。
[0003]汽车声学包普遍采用发泡或者纤维材料，它是一种阻性消声器，原理为空气声穿过声学包时，引起其内部发泡颗粒或者纤维的振动，将声能转化为内能，消耗声功率。但是，这种隔声原理也有一定的局限性，即对于高频噪声效果显著，对于低频噪声作用甚微。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例所解决的技术问题之一在于提供一种汽车舱内隔音垫，用以克服上述部分或全部技术问题。
[0005]本申请实施例提供了一种汽车舱内隔音垫，包括：对称式梯度阻抗底层、反射层以及阻性消声层，对称式梯度阻抗底层的第一表面与车身钣金接触，对称式梯度阻抗底层的第二表面与反射层的第一表面接触，反射层的第二表面与阻性消声层的第一表面接触，阻性消声层的第二表面与内饰板接触；
[0006]对称式梯度阻抗底层至少包括三个子底层，至少三个子底层中的至少两个子底层的声阻抗存在差值；反射层的声阻抗大于任意一个子底层的声阻抗。
[0007]可选的，在本申请的一种实施例中，任意相邻的两个子底层的声阻抗存在差值。
[0008]可选的，在本申请的一种实施例中，子底层至少包括三种声阻抗，子底层至少为五个，任意相邻的三个子底层依据声阻抗大小梯度排列或对称排列。
[0009]可选的，在本申请的一种实施例中，子底层对称排列。
[0010]可选的，在本申请的一种实施例中，与反射层接触的子底层的声阻抗小于等于任意一个子底层的声阻抗。
[0011]可选的，在本申请的一种实施例中，子底层由树脂以及金属颗粒构成，子底层通过改变树脂的密度，和/或金属颗粒的密度来改变其声阻抗。
[0012]可选的，在本申请的一种实施例中，反射层由玻璃纤维或金属构成。
[0013]可选的，在本申请的一种实施例中，阻性消声层由纤维棉或发泡材料构成。
[0014]本申请实施例中所提供的汽车舱内隔音垫，包括：对称式梯度阻抗底层、反射层以及阻性消声层，对称式梯度阻抗底层的第一表面与车身钣金接触，对称式梯度阻抗底层的第二表面与反射层的第一表面接触，反射层的第二表面与阻性消声层的第一表面接触，阻性消声层的第二表面与内饰板接触；对称式梯度阻抗底层至少包括三个子底层，至少两个子底层的声阻抗存在差值；反射层的声阻抗大于任意一个子底层的声阻抗。在本申请实施例中，车辆产生的噪声或者来自外界的噪音，依次通过车身钣金、对称式梯度阻抗底层、反
射层、阻性消声层以及内饰板，最后传递到汽车舱内，在噪声传递过程中，由于对称式梯度阻抗底层具有多个不同声阻抗的子底层，使得噪声在通过对称式梯度阻抗底层的过程中，在两个不同声阻抗的子底层之间的界面发生反射，反射声波与入射声波进行耦合消声，使得噪声的透射声波功率降低，提高传递损失，尤其实现对中低频噪声的消声，再通过反射层对噪声进行反射，使得噪声在车身钣金与反射层之间中进行多次反射，以实现进一步耦合消声，最后通过阻性消声层进行再一次高频消声，使得本申请实施例提供的汽车舱内隔音垫可以针对车内噪声进行宽频带降噪。
附图说明
[0015]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请实施例的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比值绘制的。附图中：
[0016]图1为本申请实施例提供的汽车舱内隔音垫的示意性结构图；
[0017]图2A～图2B为本申请实施例提供的对称式梯度阻抗底层的示意性结构图；
[0018]图3A～图3C为本申请实施例提供的对称式梯度阻抗底层的示意性结构图；
[0019]图4为本申请实施例提供的对称式梯度阻抗底层的声波传播示意图；
[0020]图5为本申请实施例提供的对称式梯度阻抗底层的声波传播示意图；
[0021]图6为本申请实施例提供的汽车舱内隔音垫的声波传播示意图；
[0022]图7为本申请实施例提供的汽车舱内隔音垫的声波传播示意图；
[0023]附图中标记分别表示：
[0024]1、对称式梯度阻抗底层，11、第一子底层，12、第二子底层，13、第三子底层，2、反射层，3、阻性消声层，4、车身钣金。
具体实施方式
[0025]在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0026]应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0027]下面结合本申请实施例附图进一步说明本申请实施例具体实现。
[0028]实施例一
[0029]如图1所示，图1为本申请实施例提供的汽车舱内隔音垫的示意性结构图，本申请
实施例一提供一种汽车舱内隔音垫，包括：对称式梯度阻抗底层1、反射层2以及阻性消声层3，对称式梯度阻抗底层1的第一表面与车身钣金4 接触，对称式梯度阻抗底层1的第二表面与反射层2的第一表面接触，反射层 2的第二表面与阻性消声层3的第一表面接触，阻性消声层3的第二表面与内饰板接触；对称式梯度阻抗底层1至少包括三个子底层，至少三个子底层中的至少两个子底层的声阻抗存在差值；反射层2的声阻抗大于任意一个子底层的声阻抗。
[0030]例如，在管道声学中普遍采用的抗性消声器可以有效抑制低频噪声，其基本原理为局域共振机理：声音通过截面积不同的两个腔体时，由于截面积变化导致声阻抗变化，部分能量被反射向管道入口，在阻抗变化截面处入射声波与反射声波相互作用，当阻抗变化区域长度与波长满足一定关系时，管道内形成驻波，透射声波声功率降低，起到减少噪声传递的作用。在本实施例中，通过对称式梯度阻抗底层1来实现上述抗性消声器的消声功能。
[0031]其中，在本申请实施例中提供的对称式梯度底层的结构，并不局限于图 1所示的两侧对称的结构，其中“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车舱内隔音垫，其特征在于，包括：对称式梯度阻抗底层(1)、反射层(2)以及阻性消声层(3)，所述对称式梯度阻抗底层(1)的第一表面与车身钣金(4)接触，所述对称式梯度阻抗底层(1)的第二表面与所述反射层(2)的第一表面接触，所述反射层2的第二表面与所述阻性消声层(3)的第一表面接触，所述阻性消声层3的第二表面与内饰板接触；所述对称式梯度阻抗底层(1)至少包括三个子底层，所述至少三个子底层中的至少两个子底层的声阻抗存在差值；所述反射层(2)的声阻抗大于任意一个所述子底层的声阻抗。2.根据权利要求1所述的汽车舱内隔音垫，其特征在于，任意相邻的两个所述子底层的声阻抗存在差值。3.根据权利要求2所述的汽车舱内隔音垫，其特征在于，所述子底层至少包括三种...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天鹏，靳春梅，王新，饶建渊，刘飞，韩亮，邱优峰，钟立元，熊飞，路怀华，李书晓，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：