一种作为车联网智能终端的后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种作为车联网智能终端的后视镜，涉及车联网后视镜领域，针对车联网智能终端的后视镜容易受到外界损坏的问题，现提出如下方案，包括壳体，所述壳体的右侧壳体内壁通过螺栓连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴远离驱动电机的一端外圈固定套接有转盘，所述转盘远离转轴的一侧壳体偏心转动连接有传动杆，所述传动杆远离转盘的一端内圈固定套接有连接杆，且传动杆远离转盘的一端外圈活动贯穿出壳体的顶部壳体，所述连接杆的中部外圈互动套接有限位板。本实用新型专利技术设计新颖，方便对车联网智能终端的后视镜进行保护，从而提高了车联网智能终端后视镜的安全性，由此可以避免车主的损失，适合进行市场推广。适合进行市场推广。适合进行市场推广。

【技术实现步骤摘要】
一种作为车联网智能终端的后视镜


[0001]本技术涉及车联网后视镜
，尤其涉及一种作为车联网智能终端的后视镜。

技术介绍

[0002]车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。
[0003]现有的车联网智能终端的后视镜是没有任何保护措施的，当车主把车停在停车场时，无法应对突发的状况，从而使后视镜受到损坏。为此我们提出一种作为车联网智能终端的后视镜。

技术实现思路

[0004]本技术提出的一种作为车联网智能终端的后视镜，解决了车联网智能终端的后视镜容易受到外界损坏的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种作为车联网智能终端的后视镜，包括壳体，所述壳体的右侧壳体内壁通过螺栓连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴远离驱动电机的一端外圈固定套接有转盘，所述转盘远离转轴的一侧壳体偏心转动连接有传动杆，所述传动杆远离转盘的一端内圈固定套接有连接杆，且传动杆远离转盘的一端外圈活动贯穿出壳体的顶部壳体，所述连接杆的中部外圈互动套接有限位板，所述限位板的底部壳体固定连接在壳体的底部壳体内壁上，且限位板的顶部壳体外圈贯穿出壳体的顶部壳体，所述连接杆远离传动杆的一端外圈固定套接有防护板，所述防护板的底部壳体铰接有支撑杆，所述支撑杆远离防护板的一端固定连接在限位板的壳体上。
[0007]优选的，所述壳体的正面壳体开设有开口，所述开口的内圈固定套接有镜片，所述壳体的左侧壳体外壁铰接有连接柱。
[0008]优选的，所述壳体的顶部壳体开设有两个通孔，所述通孔的内圈固定套接有密封圈。
[0009]优选的，所述传动杆的外圈活动套接在位于左侧所述密封圈的内圈里，所述限位板的外圈固定套接在位于右侧所述密封圈的内圈里。
[0010]优选的，所述限位板的底部壳体开设有开孔，所述开孔的内圈固定套接有轴承，所述转轴的外圈固定套接在轴承的内圈里。
[0011]优选的，所述限位板的顶部壳体开设有滑道，所述连接杆的外圈滑动套接在滑道的内圈里。
[0012]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过安装壳体、镜片、连接柱、驱动电机、转轴、转盘、传动杆、连接杆、限位板、防护板、支撑杆等结构，驱动电机带动转轴进行转动，转轴带动转盘进行转动，转盘通过传动杆和限位板带动连接杆进行上下往复运动，连接杆通过支撑杆的限制带动防护板进行摆动，当车辆停止时，可以使防护板与镜片贴合，从而达到对后视镜保护的目的，该装置结构简单设计新颖，方便对车联网智能终端的后视镜进行保护，从而提高了车联网智能终端后视镜的安全性，由此可以避免车主的损失，适合进行市场推广。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种作为车联网智能终端的后视镜的正视结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的一种作为车联网智能终端的后视镜的转盘和传动杆侧视结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的一种作为车联网智能终端的后视镜的驱动电机和防护板正视结构示意图；
[0016]图4为本技术提出的一种作为车联网智能终端的后视镜的限位板侧视结构示意图。
[0017]图中：1壳体、2镜片、3连接柱、4驱动电机、5转轴、6转盘、7传动杆、8连接杆、9限位板、10防护板、11支撑杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1-4，一种作为车联网智能终端的后视镜，包括壳体1，壳体1的右侧壳体内壁通过螺栓连接有驱动电机4，驱动电机4的输出轴固定连接有转轴5，转轴5远离驱动电机4的一端外圈固定套接有转盘6，转盘6远离转轴5的一侧壳体偏心转动连接有传动杆7，传动杆7远离转盘6的一端内圈固定套接有连接杆8，且传动杆7远离转盘6的一端外圈活动贯穿出壳体1的顶部壳体，连接杆8的中部外圈互动套接有限位板9，限位板9的底部壳体固定连接在壳体1的底部壳体内壁上，且限位板9的顶部壳体外圈贯穿出壳体1的顶部壳体，连接杆8远离传动杆7的一端外圈固定套接有防护板10，防护板10的底部壳体铰接有支撑杆11，支撑杆11远离防护板10的一端固定连接在限位板9的壳体上。
[0020]壳体1的正面壳体开设有开口，开口的内圈固定套接有镜片2，壳体1的左侧壳体外壁铰接有连接柱3，壳体1的顶部壳体开设有两个通孔，通孔的内圈固定套接有密封圈，传动杆7的外圈活动套接在位于左侧密封圈的内圈里，限位板9的外圈固定套接在位于右侧密封圈的内圈里，限位板9的底部壳体开设有开孔，开孔的内圈固定套接有轴承，转轴5的外圈固定套接在轴承的内圈里，限位板9的顶部壳体开设有滑道，连接杆8的外圈滑动套接在滑道的内圈里。
[0021]本实施例中，首先，因为驱动电机4的输出轴固定连接有转轴5，所以驱动电机4可以带动转轴5进行转动，而转轴5远离驱动电机4的一端外圈固定套接有转盘6，所以转轴5的
转动能够带动转盘6进行转动，由于转盘6远离转轴5的一侧壳体偏心转动连接有传动杆7，传动杆7远离转盘6的一端内圈固定套接有连接杆8，且限位板9的顶部壳体开设有滑道，连接杆8的外圈滑动套接在滑道的内圈里，因此转盘6的转动可以通过传动杆7和限位板9带动连接杆8进行上下往复运动，而连接杆8远离传动杆7的一端外圈固定套接有防护板10，防护板10的底部壳体铰接有支撑杆11，支撑杆11远离防护板10的一端固定连接在限位板9的壳体上，因此连接杆8的移动能够通过支撑杆11的限制带动防护板10进行摆动，当车辆停止时，可以通过驱动电机4使防护板10与镜片2贴合，由此实现了对后视镜保护的功能。
[0022]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种作为车联网智能终端的后视镜，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的右侧壳体内壁通过螺栓连接有驱动电机（4），所述驱动电机（4）的输出轴固定连接有转轴（5），所述转轴（5）远离驱动电机（4）的一端外圈固定套接有转盘（6），所述转盘（6）远离转轴（5）的一侧壳体偏心转动连接有传动杆（7），所述传动杆（7）远离转盘（6）的一端内圈固定套接有连接杆（8），且传动杆（7）远离转盘（6）的一端外圈活动贯穿出壳体（1）的顶部壳体，所述连接杆（8）的中部外圈互动套接有限位板（9），所述限位板（9）的底部壳体固定连接在壳体（1）的底部壳体内壁上，且限位板（9）的顶部壳体外圈贯穿出壳体（1）的顶部壳体，所述连接杆（8）远离传动杆（7）的一端外圈固定套接有防护板（10），所述防护板（10）的底部壳体铰接有支撑杆（11），所述支撑杆（11）远离防护板（10）的一端固定连接在限位板（9）的壳体上。2.根据权利要求1所述的一种作为...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨威，
申请(专利权)人：江西科技学院，
类型：新型
国别省市：