道路桥梁裂缝加固结构制造技术

本发明专利技术公开了道路桥梁裂缝加固结构，包括道路基础，所述道路基础的内部设有修补结构；通过加强结构、缓冲机构、牵引机构、力传导机构、限位机构、牵拉机构、的配合，使人们能够提前对基础浇筑层和路面修复层施加一个夹持应力，不仅增加了基础浇筑层和路面修复层成型后的稳定性，而且克服了新填充物与原有路基粘合度不高的问题，同时增加了裂缝重新出现的阻力，通过加强结构、牵引机构、力传导机构、限位机构的配合将修补结构承受的行车荷载转换成夹持应力，使夹持应力逐渐增大到最大值，进一步增加了裂缝重新出现的阻力，裂缝反复频率显著降低，降低了道路桥梁裂缝修补的成本且效果极好，省时省力，提高了该道路桥梁裂缝加固结构的实用性。构的实用性。构的实用性。

【技术实现步骤摘要】
道路桥梁裂缝加固结构


[0001]本专利技术涉及道路桥梁裂缝加固结构领域，更具体地说，涉及道路桥梁裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁一般是由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，其中路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分，路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物，其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行，在道路桥梁通车使用一段时间之后，路面上会陆续出现各种损坏，这种损坏称为路面病害，路面病害中最为普遍的就是裂缝。
[0003]现有对道路桥梁裂缝进行修补的方法经常是在裂缝所在的区域开槽并使用沥青或者别的填充物直接对裂缝进行填充，这种修补方法存在新填充物与原有路基粘合度不高的问题，由于该问题的存在，导致裂缝被修补后的道路桥梁投入使用后，经过较短的时间裂缝又会在原来的位置出现，再次修补又会反复，反复频率较高，导致道路桥梁裂缝修补成本较大且效果不好，费时费力，而且裂缝重新出现后，新填充物容易在行车过程中从开槽中分离出来，导致路面不平，行车安全隐患较大，因此亟需设计一种道路桥梁裂缝加固结构。

技术实现思路

[0004]1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的现有对道路桥梁裂缝进行修补的方法经常是在裂缝所在的区域开槽并使用沥青或者别的填充物直接对裂缝进行填充，这种修补方法存在新填充物与原有路基粘合度不高的问题，由于该问题的存在，导致裂缝被修补后的道路桥梁投入使用后，经过较短的时间裂缝又会在原来的位置出现，再次修补又会反复，反复频率较高，导致道路桥梁裂缝修补成本较大且效果不好，费时费力，而且裂缝重新出现后，新填充物容易在行车过程中从开槽中分离出来，导致路面不平，行车安全隐患较大的问题，本专利技术的目的在于提供道路桥梁裂缝加固结构，它可以很好的解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]2.技术方案为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0006]道路桥梁裂缝加固结构，包括道路基础，所述道路基础的内部设有修补结构。
[0007]优选的，所述修补结构包括梯形开口槽，梯形开口槽开设在道路基础的顶面上，梯形开口槽的内部设有基础浇筑层和路面修复层，基础浇筑层的底面与梯形开口槽内腔的底面固定连接，基础浇筑层的顶面与路面修复层的底面固定连接，路面修复层的顶面与道路基础的顶面齐平，基础浇筑层的底面上设有加强结构，梯形开口槽内腔的底面上开设有固定凹槽，固定凹槽内腔的底面上开设有插接槽和锥形槽，插接槽的数量为两个，两个插接槽对称分布在锥形槽的左右两侧，锥形槽内腔的底面上开设有容纳槽，容纳槽的内壁上开设
有卡接槽。
[0008]优选的，所述加强结构包括加强箱，加强箱固定插接在基础浇筑层的底面上，加强箱的底面与基础浇筑层的底面齐平，加强箱的底面与梯形开口槽内腔的底面固定连接，加强箱的顶端为开口状，加强箱内腔的左右两侧面上均开设有轨道槽，加强箱的内部滑动插接有应变板，应变板的侧面上活动插接有限位柱，应变板的内部开设有位于其端部的安装腔，安装腔的内壁通过施力弹簧传动连接有导向移动活塞，导向移动活塞与安装腔的内壁滑动连接，限位柱的一端延伸至安装腔的内部并与导向移动活塞固定连接，限位柱的另一端活动插接在轨道槽的内部，加强箱的底面上固定插接有固定穿管，加强箱的底面上开设有穿插孔，加强箱内腔的底面上设有缓冲机构，加强箱的底面上设有牵引机构。
[0009]优选的，所述缓冲机构包括三角块和三角形块，三角块和三角形块均固定连接在加强箱内腔的底面上，三角形块的数量为两个，三角块与加强箱内壁之间和两个三角形块之间均固定连接有固定滑杆，固定滑杆的外部活动套接有强力弹簧和位移滑块，一个强力弹簧的一端与加强箱的内壁固定连接，这个强力弹簧的另一端与一个位移滑块固定连接，另一个强力弹簧的一端与一个三角形块固定连接，这个强力弹簧的另一端与另一个位移滑块固定连接，位移滑块的顶面上活动连接有倾斜联动臂，倾斜联动臂的顶端活动连接有联动顶板，联动顶板的顶面与应变板的底面固定连接。
[0010]优选的，所述牵引机构包括内螺纹中央竖管，内螺纹中央竖管的顶端与加强箱的底面接触连接，内螺纹中央竖管的底端与容纳槽内腔的底面接触连接，内螺纹中央竖管的内部设有力传导机构，内螺纹中央竖管的外部设有位于其低端的牵拉机构，内螺纹中央竖管的外部固定套接有加强横板，加强横板与锥形槽的内壁接触连接，内螺纹中央竖管的侧面固定连通有对勾型弯管，对勾型弯管固定插接在加强横板的内部，对勾型弯管的顶面与加强箱的底面接触连接，对勾型弯管的顶面上固定连接有螺栓柱，螺栓柱的顶端穿过穿插孔并延伸至加强箱的内部且螺纹套接有螺纹帽，螺纹帽的底面与加强箱内腔的底面接触连接，对勾型弯管的内部活动穿插有牵拉钢丝，牵拉钢丝的一端延伸至内螺纹中央竖管的内部，牵拉钢丝的另一端延伸至对勾型弯管的外部并固定连接有扦插板，扦插板的底端固定插接在插接槽的内部。
[0011]优选的，所述力传导机构包括窜动杆，窜动杆的底端活动插接在内螺纹中央竖管的内部，窜动杆的顶端延伸至加强箱的内部且与应变板的底面接触连接，窜动杆的底端固定连接有联动块，牵拉钢丝的端部与联动块的侧面固定连接，窜动杆的外部活动套接有应变旋转管，应变旋转管的底端与联动块的顶面接触连接，应变旋转管的顶端固定套接有应变轴承，窜动杆的外部设有限位机构，限位机构的底面与应变轴承的顶端固定连接，窜动杆的表面上开设有环形棘齿槽，环形棘齿槽与限位机构相适配，窜动杆的外部活动套接有位于限位机构上方的锁紧驱动管，锁紧驱动管的底端固定连接在限位机构的顶面上，锁紧驱动管的顶端活动插接在内螺纹中央竖管的顶面上和加强箱的底面上，锁紧驱动管的顶端固定连接有锁紧螺帽，锁紧螺帽活动套接在窜动杆的外部，锁紧螺帽的底面与加强箱内腔的底面接触连接。
[0012]优选的，所述限位机构包括外螺纹柱，外螺纹柱的底面与应变轴承的顶端固定连接，外螺纹柱的顶面与锁紧驱动管的底端固定连接，外螺纹柱与内螺纹中央竖管螺纹套接，外螺纹柱的内部开设有中央穿孔，中央穿孔与应变旋转管、锁紧驱动管连通，窜动杆活动穿
插在中央穿孔的内部，外螺纹柱的内部开设有容纳腔，容纳腔的内壁通过压缩弹簧传动连接有导向活塞，导向活塞与容纳腔的内壁滑动连接，导向活塞的另一面上固定连接有限位卡接头，限位卡接头的另一端延伸至中央穿孔的内部并与环形棘齿槽单向啮合。
[0013]优选的，所述牵拉机构包括牵拉板，牵拉板固定套接在内螺纹中央竖管的外部且位于对勾型弯管的下方，牵拉板通过牵拉弹簧传动连接有卡接装置，牵拉弹簧和卡接装置均活动套接在内螺纹中央竖管的外部。
[0014]优选的，所述卡接装置包括位移圆盘，位移圆盘活动套接在内螺纹中央竖管的外部，位移圆盘的顶面与牵拉弹簧的一端固定连接，位移圆盘的内部开设有缓冲腔，缓冲腔的内壁通过缓冲弹簧传动连接有缓冲活塞，缓冲活塞与缓冲腔的内壁滑动连接，缓冲活塞的另一面上固定连接有插接柱，插接柱的另一端延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.道路桥梁裂缝加固结构，包括道路基础（001），其特征在于：所述道路基础（001）的内部设有修补结构（1）。2.根据权利要求1所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述修补结构（1）包括梯形开口槽（11），梯形开口槽（11）开设在道路基础（001）的顶面上，梯形开口槽（11）的内部设有基础浇筑层（12）和路面修复层（13），基础浇筑层（12）的底面与梯形开口槽（11）内腔的底面固定连接，基础浇筑层（12）的顶面与路面修复层（13）的底面固定连接，路面修复层（13）的顶面与道路基础（001）的顶面齐平，基础浇筑层（12）的底面上设有加强结构（2），梯形开口槽（11）内腔的底面上开设有固定凹槽（14），固定凹槽（14）内腔的底面上开设有插接槽（15）和锥形槽（16），插接槽（15）的数量为两个，两个插接槽（15）对称分布在锥形槽（16）的左右两侧，锥形槽（16）内腔的底面上开设有容纳槽（17），容纳槽（17）的内壁上开设有卡接槽（18）。3.根据权利要求2所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述加强结构（2）包括加强箱（21），加强箱（21）固定插接在基础浇筑层（12）的底面上，加强箱（21）的底面与基础浇筑层（12）的底面齐平，加强箱（21）的底面与梯形开口槽（11）内腔的底面固定连接，加强箱（21）的顶端为开口状，加强箱（21）内腔的左右两侧面上均开设有轨道槽（22），加强箱（21）的内部滑动插接有应变板（23），应变板（23）的侧面上活动插接有限位柱（24），应变板（23）的内部开设有位于其端部的安装腔（27），安装腔（27）的内壁通过施力弹簧（28）传动连接有导向移动活塞（29），导向移动活塞（29）与安装腔（27）的内壁滑动连接，限位柱（24）的一端延伸至安装腔（27）的内部并与导向移动活塞（29）固定连接，限位柱（24）的另一端活动插接在轨道槽（22）的内部，加强箱（21）的底面上固定插接有固定穿管（25），加强箱（21）的底面上开设有穿插孔（26），加强箱（21）内腔的底面上设有缓冲机构（3），加强箱（21）的底面上设有牵引机构（4）。4.根据权利要求3所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述缓冲机构（3）包括三角块（31）和三角形块（32），三角块（31）和三角形块（32）均固定连接在加强箱（21）内腔的底面上，三角形块（32）的数量为两个，三角块（31）与加强箱（21）内壁之间和两个三角形块（32）之间均固定连接有固定滑杆（33），固定滑杆（33）的外部活动套接有强力弹簧（34）和位移滑块（35），一个强力弹簧（34）的一端与加强箱（21）的内壁固定连接，这个强力弹簧（34）的另一端与一个位移滑块（35）固定连接，另一个强力弹簧（34）的一端与一个三角形块（32）固定连接，这个强力弹簧（34）的另一端与另一个位移滑块（35）固定连接，位移滑块（35）的顶面上活动连接有倾斜联动臂（36），倾斜联动臂（36）的顶端活动连接有联动顶板（37），联动顶板（37）的顶面与应变板（23）的底面固定连接。5.根据权利要求3所述的道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述牵引机构（4）包括内螺纹中央竖管（41），内螺纹中央竖管（41）的顶端与加强箱（21）的底面接触连接，内螺纹中央竖管（41）的底端与容纳槽（17）内腔的底面接触连接，内螺纹中央竖管（41）的内部设有力传导机构（5），内螺纹中央竖管（41）的外部设有位于其低端的牵拉机构（7），内螺纹中央竖管（41）的外部固定套接有加强横板（42），加强横板（42）与锥形槽（16）的内壁接触连接，内螺纹中央竖管（41）的侧面固定连通有对勾型弯管（43），对勾型弯管（43）固定插接在加强横板（42）的内部，对勾型弯管（43）的顶面...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤志伟，王兴，
申请(专利权)人：尤志伟，
类型：发明
国别省市：