本发明专利技术涉及一种气压换挡动力控制装置，包括底座及固定安装在底座上的过滤器、放水阀、电磁阀、压力开关，放水阀安装在过滤器的排水口，底座内开设有气路A、气路B、气路C、气路D、工作出口、泄压出口，气路A输入端为入气端，气路A的输出端与过滤器的入气口相连通，过滤器的出气口与气路B的输入端相连通，气路B的输出端与电磁阀的进气口相连通，电磁阀的工作口与气路C的输入端相连通，压力开关安装在气路C中部，气路C的输出端与工作出口相连通，电磁阀的泄压口与气路D的输入端相连通，气路D的输出端与泄压出口相连通，本装置结构简单，总成体积小、可靠性好，解决了没有压缩气源的新能源车辆换档机构的换挡动力源成本高的问题。档机构的换挡动力源成本高的问题。档机构的换挡动力源成本高的问题。
【技术实现步骤摘要】
气压换挡动力控制装置
[0001]本专利技术涉及一种气压换挡动力控制装置, 涉及新能源汽车变速器气压换挡领域。
技术介绍
[0002]在传统汽车变速器领域，换挡动力源以液压为主，液压来源于发动机带动油泵工作产生液压，一般情况下，发动机即使怠速，转速也可以达到700rpm以上，可以带动油泵并通过储气装置产生足够的压力与流量驱动变速器换挡。
[0003]随着新能源汽车的发展，新能源汽车变速器的开发也得到重视，但新能源汽车在低速时驱动电机转速很低，利用驱动电机带动油泵工作产生的压力与流量难以满足换挡需求，如果用电子油泵则成本高、能耗大，如果设置专用换挡小电机，受到诸多限制，尤其行星齿轮变速器换档机构。由于气体容易获得，且产生压缩气体的成本较低且环保，所以气压换档机构开始得到重视，但是目前在新能源汽车变速器领域，组成气压控制装置的油水分离器、电磁阀、压力传感器等构件基本是通过气管及管接头连接，体积大、成本高，且在车辆行驶环境下，气管及管接头的连接容易受震动、温度变化大的影响而失效，在车辆维修保养时也容易拉扯管路，造成断裂或松动而失效。传感器通常由压力敏感元件和信号处理单元组成，变速器换挡工作时，压力信号传到TCU(变速器控制器)，TCU根据换挡需要和压力信号再给电磁阀控制信号。信号采集、处理、传递等过程延时较长且易受干扰。目前小型车辆没有压缩气源，急需一种带有气压产生装置的高集成度的气压控制装置来解决以上问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是针对以上不足之处，提供了一种气压换挡动力控制装置。
[0005]本专利技术解决技术问题所采用的方案是，一种气压换挡动力控制装置，包括底座及固定安装在底座上的过滤器、放水阀、电磁阀、压力开关，所述放水阀安装在过滤器的排水口，所述底座内开设有气路A、气路B、气路C、气路D、工作出口、泄压出口，气路A输入端为入气端，气路A的输出端与过滤器的入气口相连通，过滤器的出气口与气路B的输入端相连通，气路B的输出端与电磁阀的进气口相连通，电磁阀的工作口与气路C的输入端相连通，压力开关安装在气路C中部，气路C的输出端与工作出口相连通，电磁阀的泄压口与气路D的输入端相连通，气路D的输出端与泄压出口相连通。
[0006]进一步的，所述底座上安装有充气泵，充气泵的出气口与入气端相连通。
[0007]进一步的，所述压力开关包括压力开关腔、调节螺栓、定位板、压板、弹性体、活塞，压力开关腔下端连通气路C中部，气路C中部设置有导电金属材质的导体块，导体块安装在底座上，导体块与底座接触部分绝缘，导体块外端伸出底座并设置有接线柱，导体块内端位于气路C内并位于活塞正下方，活塞外周与压力开关腔内部之间设置有密封圈，压力开关腔在底座上加工而成，活塞设置在压力开关腔内，定位板安装在压力开关腔上端并与底座连接固定，压板设置在定位板下方，弹性体设置在活塞与压板之间，其两端分别抵靠压板与活塞，活塞为金属件其通过导线与安装在底座上的电源接线柱连接，定位板中部竖直开设有
螺纹孔，调节螺栓安装在螺纹孔内，调节螺栓内端与压板相连接，定位板与压板上均开设有通气孔。
[0008]进一步的，所述导体块的接线柱通过导线与充气泵的电机负极线连接，充气泵通过导线与TCU电性连接。
[0009]进一步的，所述放水阀的出口朝下。
[0010]进一步的，所述电磁阀为双头三通电磁阀。
[0011]进一步的，所述底座安装在变速器壳体上。
[0012]进一步的，所述底座与变速器壳体制成一体。
[0013]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：结构简单，设计合理，总成体积小、成本低、可靠性好；除具有基本的充气、调压、过滤、进气和泄气功能外，通过压力开关的通断时间和频次可以及时监控到气路的通畅与漏气情况，及时查找问题及时解决问题；压力开关活塞可以随着作动器内的气压变化而升降，从而具有一定的平缓气压的能力；开关触点为面接触，稳定可靠，开关信号不易受干扰，信号传递快速、稳定、可靠；解决了没有压缩气源的新能源车辆换档机构的换挡动力源成本高的问题。
附图说明
[0014]下面结合附图对本专利技术专利进一步说明。
[0015]图1是装置的结构示意图；
[0016]图2是装置加装前置过滤器的结构示意图；
[0017]图3是加装单向阀的结构示意图；
[0018]图4是装置加装储气装置的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进一步说明。
[0020]图中：1-底座；101-气路A；102-气路B；103-气路C；104-气路D；105-工作出口；106-泄压出口；107-气路E；2-过滤器；201-滤芯；202-杯罩；3-放水阀；4-电磁阀；5-压力开关；501-调节螺栓；502-定位板；503-压板；504-压力开关腔；505-弹性体；506-活塞；6-导体块；7-充气泵；701-充气泵的电机；8-前置过滤器；9-单向阀；10-储气装置；11-电源接线柱。
[0021]如图1所示，一种气压换挡动力控制装置，包括底座及固定安装在底座上的过滤器、放水阀、电磁阀、压力开关，所述放水阀安装在过滤器的排水口，过滤器的排水口位于其滤杯的底部，所述底座内开设有气路A、气路B、气路C、气路D、工作出口、泄压出口，气路A输入端为入气端，气路A的输出端与过滤器的入气口相连通，过滤器的出气口与气路B的输入端相连通，气路B的输出端与电磁阀的进气口相连通，电磁阀的工作口与气路C的输入端相连通，压力开关安装在气路C中部，气路C的输出端与工作出口相连通，压缩气体通过工作出口给变速器作动器或其它装置供气，电磁阀的泄压口与气路D的输入端相连通，气路D的输出端与泄压出口相连通，泄压出口可接消音器，也可从泄压出口将泄出的气体引到其它需要用到气体的地方，但要保证气路顺畅。
[0022]在本实施例中，本装置的各元件互通口周边密封，各元件与气路连接处周边密封，密封方式为装密封垫、密封圈或涂密封胶。
[0023]在本实施例中，所述底座上安装有充气泵，充气泵的出气口与入气端相连通，气路C中部与压力开关腔下端互通。
[0024]在本实施例中，所述压力开关包括压力开关腔、调节螺栓、定位板、压板、弹性体、活塞，压力开关腔下端连通气路C中部，气路C中部设置有导电金属材质的导体块，导体块安装在底座上，导体块与底座接触的部分注塑成带螺纹的圆柱体，并通过螺纹与底座锁紧，也可以紧配合压紧安装，或者胶水粘接，优选的是螺纹连接，导体块与底座接触部分绝缘，绝缘方式为导体块与底座接触部分表面注塑、涂绝缘材料或包裹绝缘材料，优选的是注塑，导体块外端伸出底座并设置有接线柱，导体块内端位于气路C内并位于活塞正下方，活塞外周与压力开关腔内部之间设置有密封圈，压力开关腔在底座上加工而成，活塞设置在压力开关腔内，定位板安装在压力开关腔上端并与底座连接固定，压板设置在定位板下方，弹性体设置在活塞与压板之间，其两端分别抵靠压板与活塞，活塞为金属件其通过导线与安装在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气压换挡动力控制装置，其特征在于：包括底座及固定安装在底座上的过滤器、放水阀、电磁阀、压力开关，所述放水阀安装在过滤器的排水口，所述底座内开设有气路A、气路B、气路C、气路D、工作出口、泄压出口，气路A输入端为入气端，气路A的输出端与过滤器的入气口相连通，过滤器的出气口与气路B的输入端相连通，气路B的输出端与电磁阀的进气口相连通，电磁阀的工作口与气路C的输入端相连通，压力开关安装在气路C中部，气路C的输出端与工作出口相连通，电磁阀的泄压口与气路D的输入端相连通，气路D的输出端与泄压出口相连通。2.根据权利要求1所述的气压换挡动力控制装置，其特征在于：所述底座上安装有充气泵，充气泵的出气口与入气端相连通。3.根据权利要求1所述的气压换挡动力控制装置，其特征在于：所述压力开关包括压力开关腔、调节螺栓、定位板、压板、弹性体、活塞，压力开关腔下端连通气路C中部，气路C中部设置有导电金属材质的导体块，导...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建平，
申请(专利权)人：福州锐智新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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