本实用新型专利技术公开了一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门页装置,其结构包括框架、踏板、主连杆、次连杆、支撑装置，踏板通过主连杆和次连杆与框架左侧倾斜活动卡合，支撑装置与踏板活动配合，本实用新型专利技术自动驾驶的地铁发生紧急情况的时候，将紧急疏散门打开，踏板通过连杆与框架倾斜连接，接着将支撑装置的伸缩弹簧圈通过手环拉开撑大，支撑杆外部的弧形凸块与支撑杆槽内壁相接触往下滑到踏板底部，往下推支撑杆让支撑板与地面相接触，卡块撑开顶住支撑板阻挡支撑杆上升，通过支撑装置支撑踏板，防止踏板展开后与地面不接触，疏散的过程中大量的人员快速从踏板上经过，重量大速度快使踏板进行晃动，后面人员通过不安全。后面人员通过不安全。后面人员通过不安全。
【技术实现步骤摘要】
一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门页装置
[0001]本技术涉及领域，具体的是一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门页装置。
技术介绍
[0002]地铁车辆在车头上必须设置紧急疏散门，紧急情况下能展开，坡道式紧急疏散门展开后即成疏散坡道，现有技术中的疏散坡道通过连杆将踏板与框架相连接，踏板展开后与地面不接触，疏散的过程中大量的人员快速从踏板上经过，重量大速度快使踏板进行晃动，后面人员通过不安全。
技术实现思路
[0003]针对上述问题，本技术提供一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门页装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门页装置,其结构包括框架、踏板、主连杆、次连杆、支撑装置，所述踏板通过主连杆和次连杆与框架左侧倾斜活动卡合，所述支撑装置与踏板活动配合；
[0005]所述支撑装置设有支撑杆、支撑板、固定板、伸缩弹簧圈、卡块、弧形凸块，所述支撑板垂直焊接在支撑杆底部，所述固定板固定在支撑杆顶部，所述伸缩弹簧圈与支撑杆嵌套配合，所述卡块与支撑板顶部相连接，所述弧形凸块设于支撑杆的中下部。
[0006]更进一步的，所述踏板设有支撑杆槽、卡槽，所述支撑杆槽贯穿踏板，所述卡槽凹陷在踏板底部，所述伸缩弹簧圈设有手环，所述手环嵌固在伸缩弹簧圈外部，所述卡块设有转轴、压缩弹簧，所述卡块之间通过压缩弹簧活动配合，所述转轴贯穿卡块底部。
[0007]更进一步的，所述支撑装置通过支撑杆垂直贯穿踏板的支撑杆槽活动配合，所述支撑装置的卡块与踏板的卡槽活动卡合。
[0008]更进一步的，所述卡块通过转轴与支撑板顶部相连接，所述支撑杆共设有弧形凸块四块大小形状均相同。
[0009]更进一步的，所述主连杆和次连杆均设有两根分别与踏板两侧相连接，所述支撑装置共设有两个组成结构均相同。
[0010]更进一步的，所述框架与踏板连接部位设有密封圈防止杂质进入影响踏板开关。
[0011]更进一步的，所述弧形凸块与支撑杆槽内壁表面相接触。
[0012]有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术自动驾驶的地铁发生紧急情况的时候，将紧急疏散门打开，踏板通过连杆与框架倾斜连接，接着将支撑装置的伸缩弹簧圈通过手环拉开撑大，支撑杆外部的弧形凸块与支撑杆槽内壁相接触往下滑到踏板底部，往下推支撑杆让支撑板与地面相接触，卡块撑开顶住支撑板阻挡支撑杆上升，通过支撑装置支撑踏板，防止踏板展开后与地面不
接触，疏散的过程中大量的人员快速从踏板上经过，重量大速度快使踏板进行晃动，后面人员通过不安全。
附图说明
[0015]图1为本技术一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门页装置的结构示意图。
[0016]图2为本技术支撑装置的结构示意图。
[0017]图3为本技术支撑装置的结构示意图。
[0018]图4为本技术支撑装置的结构示意图。
[0019]图中：框架-1、踏板-2、主连杆-3、次连杆-4、支撑装置-5、支撑杆槽-21、卡槽-22、支撑杆-51、支撑板-52、固定板-53、伸缩弹簧圈-54、卡块-55、弧形凸块-56、手环-541、转轴-551、压缩弹簧-552。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021] 在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是 为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第 一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例
[0022]如图1-图4所示，本技术提供一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门页装置，其结构包括框架1、踏板2、主连杆3、次连杆4、支撑装置5，所述踏板2通过主连杆3和次连杆4与框架1左侧倾斜活动卡合，所述支撑装置5与踏板2活动配合；所述支撑装置5设有支撑杆51、支撑板52、固定板53、伸缩弹簧圈54、卡块55、弧形凸块56，所述支撑板52垂直焊接在支撑杆51底部，所述固定板53固定在支撑杆51顶部，所述伸缩弹簧圈54与支撑杆51嵌套配合，所述卡块55与支撑板52顶部相连接，所述弧形凸块56设于支撑杆51的中下部，所述踏板2设有支撑杆槽21、卡槽22，所述支撑杆槽21贯穿踏板2，所述卡槽22凹陷在踏板2底部，所述伸缩弹簧圈54设有手环541，所述手环541嵌固在伸缩弹簧圈54外部，所述卡块55设有转轴551、压缩弹簧552，所述卡块55之间通过压缩弹簧552活动配合，所述转轴551贯穿卡块55底部，所述支撑装置5通过支撑杆51垂直贯穿踏板2的支撑杆槽21活动配合，所述支撑装置5的卡块55与踏板2的卡槽22活动卡合，所述卡块55通过转轴551与支撑板52顶部相连接，所述支撑杆51共设有弧形凸块56四块大小形状均相同，所述主连杆3和次连杆4均设有两根分别与踏板2两侧相连接，所述支撑装置5共设有两个组成结构均相同，所述框架1与踏板2连接部位设有密封圈防止杂质进入影响踏板2开关，所述弧形凸块56与支撑杆槽21内壁表面相
接触。
[0023]下面对本技术的工作原理做如下说明：自动驾驶地铁车尾设有紧急疏散坡道，当有紧急情况发生时，打开紧急疏散坡道，踏板2通过主连杆3和次连杆4与框体倾斜连接，接车打开支撑装置，首先同时拉动支撑杆51外部嵌套伸缩弹簧圈54的手环541使弹簧圈撑开，往下推动固定板53带动支撑杆51垂直往下移动，接着使支撑杆51外部的弧形凸块56与支撑杆槽21内壁相接触往次滑，往下移动一定的距离之后支撑装置5底部的卡块55移出卡槽22，连接卡块55的压缩弹簧552将卡块撑开，装置的支撑板52与地面相接触，卡块55顶住踏板2底部防止支撑装置5上升，通过支撑装置5顶住踏板2左端，人员从踏板2上经过，疏散人员结束之后拉开手环541使伸缩弹簧圈54撑大将支撑杆51往上提，同时将卡块55往内压插入卡槽22中，把踏板2升回原位，通过支撑装置5防止踏板2展开后与地面不接触，疏散的过程中大量的人员快速从踏板上经过，重量大速度快使踏板进行晃动，后面人员通过不安全。
[0024]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0025]因此，无论从哪一点来看本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门页装置，其特征在于：其结构包括框架（1）、踏板（2）、主连杆（3）、次连杆（4）、支撑装置（5），所述踏板（2）通过主连杆（3）和次连杆（4）与框架（1）左侧倾斜活动卡合，所述支撑装置（5）与踏板（2）活动配合；所述支撑装置（5）设有支撑杆（51）、支撑板（52）、固定板（53）、伸缩弹簧圈（54）、卡块（55）、弧形凸块（56），所述支撑板（52）垂直焊接在支撑杆（51）底部，所述固定板（53）固定在支撑杆（51）顶部，所述伸缩弹簧圈（54）与支撑杆（51）嵌套配合，所述卡块（55）与支撑板（52）顶部相连接，所述弧形凸块（56）设于支撑杆（51）的中下部。2.根据权利要求1所述的一种自动驾驶地铁车辆紧急疏散设备的门页装置，其特征在于：所述踏板（2）设有支撑杆槽（21）、卡槽（22），所述支撑杆槽（21）贯穿踏板（2），所述卡槽（22）凹陷在踏板（2）底部，所述伸缩弹簧圈（54）设有手环（...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨强，
申请(专利权)人：长沙市轨道交通运营有限公司，
类型：新型
国别省市：
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