一种自动驾驶系统的抗干扰电源电路技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自动驾驶系统的抗干扰电源电路，包括数字电源、电阻、电容、电解电容、共模滤波器、保险丝、瞬态二极管和直流输出端电路板，共模滤波器上包括第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，电路板的电源座子的两引脚分别连接瞬态二极管的正极和负极，瞬态二极管的正极接共模滤波器的第一引脚，瞬态二极管的负极接电源座子的一引脚和保险丝的一端，保险丝的另一端接共模滤波器的第二引脚，共模滤波器的第三引脚接地，数字电源连接电阻的、电解电容和共模滤波器的第四引脚，电阻的另一端依次连接电容和接地，电解电容的另一端接地。本实用新型专利技术能够达到保护后级电路、防止瞬间瞬间干扰脉冲和滤除电源信号的共模干扰的效果。干扰的效果。干扰的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种自动驾驶系统的抗干扰电源电路


[0001]本技术涉及抗干扰电源领域，尤其涉及一种自动驾驶系统的抗干扰电源电路。

技术介绍

[0002]电动汽车上的自动驾驶所需控制器、雷达、传感器等电子器件所需的电源电压需恒定，从而保证电子器件的正常工作，进而保证车辆的安全运行，所以与这些电子设备配套的电源需要提供品质较高的电压输出，而电动汽车在行驶过程中，由于路况、油门、负重等参数的变化，导致蓄电池的电流、电压等出现波动，导致蓄电池无法提供稳定的电压输出，导致电子设备的供电电压出现不稳定，影响车辆安全。在自动驾驶系统中，自动驾驶系统提供的电压不稳定，会产生大量的谐波电流和负序电流，给自动驾驶系统造成很大的影响，使自动驾驶系统的电压不稳定，谐波干扰多，电压存在畸变严重，存在闪变、跌落等综合性电压质量问题。
[0003]电压波动大导致用电设备容易烧毁，用电设备不能够安全、可靠运行，给用户带来设备故障和经济损失。随着自动驾驶系统对电压的要求越来越高，以前的设置的电源电路方式已经不能满足自动驾驶系统的需求。

技术实现思路

[0004]鉴于目前自动驾驶系统的电源存在的上述不足，本技术提供一种自动驾驶系统的抗干扰电源电路，能够达到保护后级电路、防止瞬间瞬间干扰脉冲和滤除电源信号的共模干扰的效果。
[0005]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种自动驾驶系统的抗干扰电源电路，所述自动驾驶系统的抗干扰电源电路包括数字电源、电阻、电容、电解电容、共模滤波器、保险丝、瞬态二极管和用于抗干扰的直流输出端电路板，所述共模滤波器上包括第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，所述电路板设有电源座子，电源座子的两引脚分别连接瞬态二极管的正极和负极，所述瞬态二极管的正极接共模滤波器的第一引脚，所述瞬态二极管的负极接电源座子的一引脚和保险丝的一端，所述保险丝的另一端接共模滤波器的第二引脚，所述共模滤波器的第三引脚接地，所述数字电源连接电阻的一端、电解电容的一端和共模滤波器的第四引脚，所述电阻的另一端连接电容的一端，所述电容和电解电容的另一端均接地。
[0007]依照本技术的一个方面，所述共模滤波器由一对共轭电感及并联在共轭电感两端的输入电容和输出电容构成，所述输入电容一端接瞬态二极管正极且另一端接保险丝，所述输出电容一端接地且另一端接数字电源。
[0008]依照本技术的一个方面，所述瞬态二极管为单向瞬态二极管。
[0009]依照本技术的一个方面，所述数字电源的电压为24V。
[0010]依照本技术的一个方面，所述电容和所述电解电容的容量均为μF级。
[0011]依照本技术的一个方面，所述电解电容容量为470μF。
[0012]依照本技术的一个方面，所述电容容量为0.1μF。
[0013]依照本技术的一个方面，所述保险丝的型号为STE1500，所述瞬态二极管的型号为SMCJ36CA，所述共模滤波器的型号为 PMF7060C1H-01。
[0014]本技术实施的优点：所述自动驾驶系统的抗干扰电源电路包括数字电源、电阻、电容、电解电容、共模滤波器、保险丝、瞬态二极管和用于抗干扰的直流输出端电路板，所述共模滤波器上包括第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，所述电路板设有电源座子，电源座子的两引脚分别连接瞬态二极管的正极和负极，所述瞬态二极管的正极接共模滤波器的第一引脚，所述瞬态二极管的负极接电源座子的一引脚和保险丝的一端，所述保险丝的另一端接共模滤波器的第二引脚，所述共模滤波器的第三引脚接地，所述数字电源连接电阻的一端、电解电容的一端和共模滤波器的第四引脚，所述电阻的另一端连接电容的一端，所述电容和电解电容的另一端均接地。通过上述技术方案，能够达到保护后级电路、防止瞬间瞬间干扰脉冲和滤除电源信号的共模干扰的效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例的一种自动驾驶系统的抗干扰电源电路的示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]如图1所示，一种自动驾驶系统的抗干扰电源电路，所述自动驾驶系统的抗干扰电源电路包括数字电源VDD、电阻R1、电容C2、电解电容C1、共模滤波器T1、保险丝F1、瞬态二极管D1和用于抗干扰的直流输出端电路板，所述共模滤波器T1上包括第一引脚1、第二引脚 2、第三引脚3和第四引脚4，所述电路板设有电源座子P1，电源座子 P1的两引脚分别连接瞬态二极管D1的正极和负极，所述瞬态二极管 D1的正极接共模滤波器T1的第一引脚1，所述瞬态二极管D1的负极接电源座子P1的一引脚和保险丝F1的一端，所述保险丝F1的另一端接共模滤波器T1的第二引脚2，所述共模滤波器T1的第三引脚3接地 C1，所述数字电源VDD连接电阻R1的一端、电解电容C1的一端和共模滤波器T1的第四引脚4，所述电阻R1的另一端连接电容C2的一端，所述电容C2和电解电容C1的另一端均接地GND。通过上述技术方案，能够达到保护后级电路、防止瞬间瞬间干扰脉冲和滤除电源信号的共模干扰的效果。
[0019]其中，所述共模滤波器T1由一对共轭电感及并联在共轭电感两端的输入电容和输出电容构成，所述输入电容一端接瞬态二极管D1正极且另一端接保险丝F1，所述输出电容一端接地GND且另一端接数字电源VDD。其可以达到滤除电源信号的共模干扰的效果。
[0020]其中，所述瞬态二极管D1为单向瞬态二极管，单向瞬态二极管类似于稳压二极管，应用于直流电路。
[0021]其中，所述数字电源VDD的电压为24V。
[0022]其中，所述电容C2和所述电解电容C1的容量均为μF级。所述电解电容C1容量为470μF，所述电容C2容量为0.1μF，所述电解电容 C1为铝电解电容，铝电解电容的耐压值为50V，其起到了达到滤波和储能的作用。
[0023]其中，所述保险丝F1的型号为STE1500，所述瞬态二极管D1的型号为SMCJ36CA，所述共模滤波器T1的型号为PMF7060C1H-01。当有5A 以上的持续电流经过保险丝F1时，保险丝熔断，以达到保护后级电路的作用。
[0024]工作原理：数字电源VDD通过接串联的电阻R1和电容C2，数字电源VDD接电阻的一端，电容的另一端接地，其目的是防止瞬间的干扰脉冲；数字电源VDD接电解电容C1的一端，电解电容C1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动驾驶系统的抗干扰电源电路，其特征在于，所述自动驾驶系统的抗干扰电源电路包括数字电源、电阻、电容、电解电容、共模滤波器、保险丝、瞬态二极管和用于抗干扰的直流输出端电路板，所述共模滤波器上包括第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，所述电路板设有电源座子，电源座子的两引脚分别连接瞬态二极管的正极和负极，所述瞬态二极管的正极接共模滤波器的第一引脚，所述瞬态二极管的负极接电源座子的一引脚和保险丝的一端，所述保险丝的另一端接共模滤波器的第二引脚，所述共模滤波器的第三引脚接地，所述数字电源连接电阻的一端、电解电容的一端和共模滤波器的第四引脚，所述电阻的另一端连接电容的一端，所述电容和电解电容的另一端均接地。2.根据权利要求1所述的一种自动驾驶系统的抗干扰电源电路，其特征在于，所述共模滤波器由一对共轭电感及并联在共轭电感两端的输入电容和输出电容构成，所述输入电容一端接瞬态二极...

【专利技术属性】
技术研发人员：李灿，
申请(专利权)人：上海皇华信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：