一种飞轮的止动工装制造技术

本发明专利技术提供了一种飞轮的止动工装，属于汽车发动机技术领域。该飞轮的止动工装包括发动机、飞轮组件和止动机构。所述飞轮组件包括飞轮外壳和飞轮，所述飞轮外壳固定在所述发动机的外表面，所述止动机构包括定位座和止动组件，所述止动组件包括滑块和调节螺帽，所述滑块滑动连接在所述固定板的内部，所述限位板位于所述固定板的下表面，所述卡头固定在所述滑块的底部，所述调节螺帽螺接在所述螺纹柱的外表面，所述调节螺帽位于所述固定板的上表面。本发明专利技术在对飞轮进行拆卸时，可以方便进行伸缩调节有效的防止飞轮发生转动，使拆装更加方便，而且不会在止动时，由于外部用力过大对飞轮或发动机造成损伤。轮或发动机造成损伤。轮或发动机造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种飞轮的止动工装


[0001]本专利技术涉及汽车发动机领域，具体而言，涉及一种飞轮的止动工装。

技术介绍

[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
[0003]在进行汽车发动机拆装时，往往会遇到曲轴正时齿轮的紧固螺栓会跟随曲轴进行转动，从而无法拆下该螺栓，目前，现有的飞轮的止动工装，在飞轮的拆装过程中使用不够方便，容易对飞轮或发动机造成损伤。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本专利技术提供了一种飞轮的止动工装，旨在改善飞轮的止动工装，在飞轮的拆装过程中使用不够方便，容易对飞轮或发动机造成损伤的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的：
[0006]本专利技术提供一种飞轮的止动工装，包括发动机、飞轮组件和止动机构。
[0007]所述飞轮组件包括飞轮外壳和飞轮，所述飞轮外壳固定在所述发动机的外表面，所述飞轮安装在所述发动机输出端曲轴上，所述飞轮位于所述飞轮外壳的一侧，所述飞轮的外表面开设有减重孔，所述止动机构包括定位座、固定板和止动组件，所述定位座安装在所述飞轮外壳的外表面，所述固定板固定在所述定位座的一侧，所述止动组件包括滑块、卡头、螺纹柱和调节螺帽，所述滑块滑动连接在所述固定板的内部，所述滑块的外表面固定有限位板，所述限位板位于所述固定板的下表面，所述卡头固定在所述滑块的底部，所述卡头卡接在所述减重孔的内部，所述螺纹柱固定在所述滑块的顶面，所述调节螺帽螺接在所述螺纹柱的外表面，所述调节螺帽位于所述固定板的上表面。
[0008]在本专利技术的一种实施例中，所述飞轮外壳的外表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔设置有两个。
[0009]在本专利技术的一种实施例中，所述减重孔沿所述飞轮的外表面呈等距离周向设置。
[0010]在本专利技术的一种实施例中，所述定位座的内部开设有定位孔，所述定位孔设置有两个，所述定位孔的位置与所述螺纹孔的位置为相匹配设置。
[0011]在本专利技术的一种实施例中，所述定位孔的内部贯穿有定位件，所述定位件设置有两个，所述定位件的端部螺接在所述螺纹孔的内部。
[0012]在本专利技术的一种实施例中，所述定位件为螺栓，所述定位件的外表面与所述定位座之间设置有垫片。
[0013]在本专利技术的一种实施例中，所述定位座的底部开设有减重豁口。
[0014]在本专利技术的一种实施例中，所述固定板的内部开设有与所述滑块相匹配的限位孔，所述滑块的外表面与所述限位孔的内表面滑动连接。
[0015]在本专利技术的一种实施例中，所述限位孔和所述滑块的截面均为正方形设置。
[0016]在本专利技术的一种实施例中，所述滑块、所述卡头和所述螺纹柱为一体成型设置。
[0017]本专利技术的有益效果是：本专利技术通过上述设计得到的一种飞轮的止动工装，使用时，将定位座固定到飞轮外壳的外表面，这时通过转动调节螺帽，使调节螺帽在螺纹柱的外表面进行移动，这样在重量的作用下滑块就会带动卡头向下移动，卡接在飞轮外表面的减重孔中从而将飞轮进行固定，然后对固定飞轮进行拆装，当拆装完成以后再反向转动调节螺帽，使卡头脱离减重孔的内部，再将飞轮拿下即可，这时在对飞轮表面安装的螺栓进行拆卸时，可以方便进行伸缩调节有效的防止飞轮发生转动，使拆装更加方便，而且不会在止动时，由于外部用力过大对飞轮或发动机造成损伤。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1是本专利技术实施方式提供的飞轮的止动工装第一视角结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施方式提供的飞轮的止动工装飞轮外壳结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施方式提供的飞轮的止动工装止动机构结构示意图；
[0022]图4为本专利技术实施方式提供的飞轮的止动工装止动组件结构示意图；
[0023]图5为本专利技术实施方式提供的飞轮的止动工装定位孔结构示意图；
[0024]图6为本专利技术实施方式提供的飞轮的止动工装限位孔结构示意图。
[0025]图中：100-发动机；200-飞轮组件；210-飞轮外壳；211-螺纹孔；220-飞轮；221-减重孔；300-止动机构；310-定位座；311-定位孔；312-减重豁口；320-固定板；321-限位孔；330-止动组件；331-滑块；3311-限位板；332-卡头；333-螺纹柱；334-调节螺帽；340-定位件。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0029]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
“
厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞轮的止动工装，其特征在于，包括发动机(100)，飞轮组件(200)，所述飞轮组件(200)包括飞轮外壳(210)和飞轮(220)，所述飞轮外壳(210)固定在所述发动机(100)的外表面，所述飞轮(220)安装在所述发动机(100)输出端曲轴上，所述飞轮(220)位于所述飞轮外壳(210)的一侧，所述飞轮(220)的外表面开设有减重孔(221)；止动机构(300)，所述止动机构(300)包括定位座(310)、固定板(320)和止动组件(330)，所述定位座(310)安装在所述飞轮外壳(210)的外表面，所述固定板(320)固定在所述定位座(310)的一侧，所述止动组件(330)包括滑块(331)、卡头(332)、螺纹柱(333)和调节螺帽(334)，所述滑块(331)滑动连接在所述固定板(320)的内部，所述滑块(331)的外表面固定有限位板(3311)，所述限位板(3311)位于所述固定板(320)的下表面，所述卡头(332)固定在所述滑块(331)的底部，所述卡头(332)卡接在所述减重孔(221)的内部，所述螺纹柱(333)固定在所述滑块(331)的顶面，所述调节螺帽(334)螺接在所述螺纹柱(333)的外表面，所述调节螺帽(334)位于所述固定板(320)的上表面。2.根据权利要求1所述的一种飞轮的止动工装，其特征在于，所述飞轮外壳(210)的外表面开设有螺纹孔(211)，所述螺纹孔(211)设置有两个。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：宁琨，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：