电动汽车后轮制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了电动汽车后轮制动装置，其结构包括差速器、单臂叉杆、固定架、后轮、下臂叉杆、弹簧、传动横轴,本发明专利技术具有的效果：固定架安装在汽车底盘上，且在差速器、单臂叉杆、下臂叉杆、后悬杆和弹簧以及传动横轴连接组成的悬挂结构下，后轮具备独立的减振效果，后轮通过连接组成的结构作用下，能够使后轮实现脱轴制动，即在制动过程中使后轮脱离传动横轴的传动，从而对后轮达到高效快速的制动效果，且制动过程中不会产生较大的摩擦热量，有利于制动后的散热效率。后的散热效率。后的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车后轮制动装置


[0001]本专利技术涉及电动汽车制动装置领域，尤其是涉及到电动汽车后轮制动装置。

技术介绍

[0002]纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质，制动装置被包含在调速控制器内部，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面，盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，电动汽车在行驶过程中底盘下方的温度相对于燃油汽车来说温度比较高，且在制动过程中部分摩擦产生的热量会被引导至底盘下方，易导致电动汽车底盘上方的电池散热效率降低，且电动汽车是利用电机进行驱动，急停刹车中联轴会对电动机产生一定的反作用力，会降低电动机和变速箱的使用寿命，因此需要研制电动汽车后轮制动装置，以此来解决电动汽车在行驶过程中底盘下方的温度相对于燃油汽车来说温度比较高，且在制动过程中部分摩擦产生的热量会被引导至底盘下方，易导致电动汽车底盘上方的电池散热效率降低，且电动汽车是利用电机进行驱动，急停刹车中联轴会对电动机产生一定的反作用力，会降低电动机和变速箱的使用寿命的问题。
[0003]本
技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：电动汽车后轮制动装置，其结构包括差速器、单臂叉杆、固定架、后轮、下臂叉杆、弹簧、传动横轴，所述的固定架底部中心位置设有差速器，所述的差速器安装在固定架的底部，所述的差速器两端均设有传动横轴，所述的传动横轴和差速器相配合，所述的固定架两侧均设有后轮，所述的后轮通过传动横轴与差速器配合，所述的固定架前端设有单臂叉杆，所述的单臂叉杆垂直设置在固定架上，并且与单臂叉杆和固定架采用滑动配合，所述的单臂叉杆底部设有下臂叉杆，所述的下臂叉杆和单臂叉杆连接，所述的单臂叉杆通过下臂叉杆与后轮连接，所述的传动横轴两侧均设有弹簧，所述的弹簧上下两端与固定架和下臂叉杆连接。
[0005]作为本技术方案的进一步优化，所述的后轮包括有轮毂环、制动机构、环式制动盘、轮胎、轮毂内支杆、带转制动机构，所述的轮毂环外圈上设有轮胎，所述的轮胎和轮毂环连接，所述的轮毂环内部设有带转制动机构，所述的带转制动机构外圈上设有轮毂内支杆，所述的带转制动机构通过轮毂内支杆与轮毂环连接，所述的带转制动机构后端设有环式制动盘，所述的环式制动盘安装在轮毂环内部并且与带转制动机构相配合，所述的轮毂环后端设有制动机构，所述的制动机构和带转制动机构相配合。
[0006]作为本技术方案的进一步优化，所述的制动机构包括有轴座、油缸、固定吊架、定位滑槽、活动环轨、定位轴、带转套轴，所述的固定吊架内部设有轴座，所述的轴座和固定吊架固定连接，所述的轴座上下两端均设有油缸，所述的油缸安装在轴座上，所述的轴座前端设有定位轴，所述的定位轴外圈上设有定位滑槽，所述的定位滑槽和定位轴为一体化结构，
所述的定位轴前端设有带转套轴，所述的带转套轴和定位轴采用滑动配合，所述的带转套轴后端设有活动环轨，所述的活动环轨和带转套轴固定连接。
[0007]作为本技术方案的进一步优化，所述的环式制动盘包括有高强度陶瓷环、气槽、气孔、环槽、刹车环盘、后悬杆，所述的高强度陶瓷环外圈上设有气槽，所述的气槽和高强度陶瓷环为一体化结构，所述的高强度陶瓷环内部设有刹车环盘，所述的刹车环盘和高强度陶瓷环相扣合，所述的刹车环盘表面上均匀分布有气孔，所述的气孔和刹车环盘为一体化结构，所述的刹车环盘后端设有环槽，所述的环槽和刹车环盘为一体化结构，所述的环槽后端设有后悬杆，所述的后悬杆与环槽采用滑动配合。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，所述的带转制动机构包括有刹车块、钢杆、制动架、带转结构，所述的带转结构后端设有制动架，所述的制动架和带转结构相配合，所述的制动架外圈上设有钢杆，所述的钢杆和制动架连接，所述的钢杆上端设有刹车块，所述的刹车块和钢杆固定连接。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，所述的制动架包括有滑座、直轨、活动环、轴承环，所述的轴承环前端设有活动环，所述的活动环外圈上设有直轨，所述的直轨水平焊接在活动环上，所述的轴承环外圈上设有滑座，所述的滑座安装在轴承环外圈上，所述的滑座和直轨采用滑动配合。
[0010]作为本技术方案的进一步优化，所述的带转结构包括有正极垫片、负极垫片、电磁环、带转圆座、线缆、通电环座、传动轴头，所述的带转圆座上设有电磁环，所述的电磁环和带转圆座采用过盈配合，所述的电磁环后端设有负极垫片，所述的带转圆座后端设有传动轴头，所述的传动轴头和带转圆座采用滑动配合，所述的传动轴头前端设有正极垫片，所述的正极垫片和传动轴头相焊接，所述的正极垫片和负极垫片相配合，所述的传动轴头后端设有通电环座，所述的通电环座和传动轴头活动连接，所述的通电环座与负极垫片和正极垫片相配合，所述的通电环座后端均设有线缆，所述的线缆和通电环座电连接。
[0011]有益效果
[0012]本专利技术电动汽车后轮制动装置，设计合理，功能性强，具有以下有益效果：
[0013]本专利技术固定架安装在汽车底盘上，且在差速器、单臂叉杆、下臂叉杆、后悬杆和弹簧以及传动横轴连接组成的悬挂结构下，后轮具备独立的减振效果，后轮通过连接组成的结构作用下，能够使后轮实现脱轴制动，即在制动过程中使后轮脱离传动横轴的传动，从而对后轮达到高效快速的制动效果，且制动过程中不会产生较大的摩擦热量，有利于制动后的散热效率；
[0014]本专利技术传动横轴通过定位轴与带转套轴采用滑动配合，且传动横轴安装在差速器上并且二者相配合，因为油缸平行安装在轴座上，且通过固定吊架固定在固定架上，需要对后轮进行制动时，控制油缸的活动端向油缸方向收缩，此过程中环向设置在刹车环盘前端的四块刹车块，与刹车环盘摩擦接触，产生的摩擦力使后轮完成制动，因为刹车环盘采用环形的结构设置，且表面设有气孔以及外圈固定有高强度陶瓷环，且高强度陶瓷环外圈环向等距设有多个气槽，能够在制动过程中使刹车环盘高效散热，大大提高后轮的制动效果；
[0015]本专利技术轴承环设于带转套轴外圈上并且二者相连接，且滑座通过钢杆与刹车块连接，且活动环固定在带转圆座上，当油缸的活动端向油缸方向收缩时，轴承环带动外圈上设置的各个滑座沿直轨向后滑动，使滑座通过钢杆带动刹车块与刹车环盘摩擦接触，在四块
环向设置的刹车块，同时与刹车环盘摩擦接触时，能够提高刹车环盘制动面积，使后轮更快完成刹车制动；
[0016]本专利技术带转圆座通过轮毂内支杆与轮毂环连接，且带转圆座设于活动环内部并且二者采用滑动配合，且传动轴头设于带转套轴前端并且二者相连接，油缸的活动端向油缸方向收缩时，活动环轨带动带转套轴沿定位轴外表面设有的定位滑槽向后滑动，此时传动轴头前端设有的正极垫片与带转圆座内部设有的负极垫片分离，此过程中带转圆座内部设置的电磁环对传动轴头产生的磁吸力消失，传动横轴不再对带转圆座进行传动，在刹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动汽车后轮制动装置，其结构包括差速器(1)、单臂叉杆(2)、固定架(3)、后轮(4)、下臂叉杆(5)、弹簧(6)、传动横轴(7)，其特征在于：所述的固定架(3)底部中心位置设有差速器(1)，所述的差速器(1)两端均设有传动横轴(7)，所述的固定架(3)两侧均设有后轮(4)，所述的固定架(3)前端设有单臂叉杆(2)，所述的单臂叉杆(2)底部设有下臂叉杆(5)，所述的单臂叉杆(2)通过下臂叉杆(5)与后轮(4)连接，所述的传动横轴(7)两侧均设有弹簧(6)。2.根据权利要求1所述的电动汽车后轮制动装置，其特征在于：所述的后轮(4)包括有轮毂环(4a)、制动机构(4b)、环式制动盘(4c)、轮胎(4d)、轮毂内支杆(4e)、带转制动机构(4f)，所述的轮毂环(4a)外圈上设有轮胎(4d)，所述的轮毂环(4a)内部设有带转制动机构(4f)，所述的带转制动机构(4f)外圈上设有轮毂内支杆(4e)，所述的带转制动机构(4f)后端设有环式制动盘(4c)，所述的轮毂环(4a)后端设有制动机构(4b)。3.根据权利要求2所述的电动汽车后轮制动装置，其特征在于：所述的制动机构(4b)包括有轴座(4b1)、油缸(4b2)、固定吊架(4b3)、定位滑槽(4b4)、活动环轨(4b5)、定位轴(4b6)、带转套轴(4b7)，所述的固定吊架(4b3)内部设有轴座(4b1)，所述的轴座(4b1)上下两端均设有油缸(4b2)，所述的轴座(4b1)前端设有定位轴(4b6)，所述的定位轴(4b6)外圈上设有定位滑槽(4b4)，所述的定位轴(4b6)前端设有带转套轴(4b7)，所述的带转套轴(4b7)后端设有活动环轨(4b5)。4.根据权利要求2所述的电动汽车后轮制动装置，其特征在于：所述的环式制动盘(4c)包括有高强度陶瓷环(4c1)、气槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠萍，
申请(专利权)人：陈惠萍，
类型：发明
国别省市：