一种用于两轮车的刹车锁及两轮车制造技术

本实用新型专利技术涉及到一种用于两轮车的刹车锁，包括周向侧部上设有锁槽的转动件，设有第一锁件的操控组件，操控组件设于转动件侧部，以及通过操控组件作用于第一锁件的控制装置，以使得第一锁件转动，进而凸起部逐渐靠近或远离转动件，当凸起部逐渐靠近接触转动件时，转动件呈减速状态，当第一锁件上的凸起部嵌入锁槽内时，转动件呈锁定状态，当第一锁件上的凸起部远离锁槽，直至从锁槽内脱离时，转动件呈开锁状态。本实用新型专利技术还涉及到一种两轮车，应用了上述用于两轮车的刹车锁。本申请提供的用于两轮车的刹车锁及两轮车，能避免因骤停出现的行车安全事故。的行车安全事故。的行车安全事故。

【技术实现步骤摘要】
一种用于两轮车的刹车锁及两轮车


[0001]本技术涉及两轮车的车辆控制
，尤其是一种用于两轮车的刹车锁，以及应用了该刹车锁的两轮车。

技术介绍

[0002]自行车、电动车、摩托车等两轮车是现代生活中重要的代步工具，应用广泛。近年来，共享单车的商业模式发展迅速，进一步带动了自行车行业的发展。
[0003]作为可公共共享使用的自行车、电动车，对其性能、可靠性和安全性等方面的提出较高的要求。在两轮车行车过程中，两轮车上的转动件转动，此时，当两轮车后台出现问题，或者骑行人员误操作，发出关锁命令，两轮车上的锁止产品对车轮关锁，进而锁止产品使得两轮车车轮由正常的骑行速度骤变为零，出现车轮抱死，车辆发生侧滑甩尾，使车辆处于不稳定状态，造成交通事故。

技术实现思路

[0004]解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种用于两轮车的刹车锁，能使得转动件不会骤停，避免因骤停出现的行车安全事故，进而达到安全锁车的目的。本技术的另一个目的在于提供一种应用了该刹车锁的两轮车，同样能达到上述效果。
[0005]本技术的技术方案如下：
[0006]一种用于两轮车的刹车锁，其特征在于，包括周向侧部上设有锁槽的转动件；
[0007]设有第一锁件的操控组件，所述操控组件设于所述转动件侧部；
[0008]以及通过所述操控组件作用于所述第一锁件的控制装置，以使得所述第一锁件转动，进而所述凸起部逐渐靠近或远离所述转动件；
[0009]当所述凸起部逐渐靠近接触所述转动件时，所述转动件呈减速状态；
[0010]当所述第一锁件上的凸起部嵌入所述锁槽内时，所述转动件呈锁定状态；
[0011]当所述第一锁件上的凸起部远离所述锁槽,直至从所述锁槽内脱离时，所述转动件呈开锁状态。
[0012]优选地，所述操控组件包括可摆动的第二锁件；
[0013]设于所述第二锁件上的解锁部；
[0014]以及一端与所述第一锁件铰接的开关件；
[0015]当所述第二锁件侧部与所述第一锁件相抵靠，所述转动件呈锁定状态；
[0016]当所述控制装置通过拉动所述开关件，所述开关件、所述第一锁件和所述第二锁件之间的相对位置关系改变，所述转动件呈开锁状态。
[0017]优选地，所述第一锁件靠近解锁部处，设有过渡结构；
[0018]所述解锁部位为圆柱体。
[0019]优选地，所述第一锁件底部设有第一扭簧。
[0020]优选地，所述第二锁件底部设有第二扭簧。
[0021]优选地，所述控制装置包括一端与所述开关件连接的控制弹簧；
[0022]与所述控制弹簧的另一端连接的控制块；
[0023]以及使得所述控制块摆动的控制机构。
[0024]优选地，所述控制机构包括与蜗杆连接的电机；
[0025]与所述蜗杆啮合的第一齿轮；
[0026]与所述第一齿轮啮合的齿轮组，所述齿轮组包括设于顶部的定位齿轮，以及与所述定位齿轮相配合的连接杆；
[0027]所述控制块位于所述连接杆远离所述定位齿的一端。
[0028]优选地，包括板卡，
[0029]所述板卡上设有霍尔元件；
[0030]所述霍尔元件与设于所述定位齿轮上的第一磁铁连接。
[0031]优选地，还包括用于容纳所述第一锁件、所述操控组件和所述控制装置的刹车盖；
[0032]与所述刹车盖配合的保护盖；
[0033]设于所述刹车盖内部的控制盒；
[0034]所述控制机构设于所述控制盒内部。
[0035]优选地，所述控制机构包括与所述电机连接的防水控制线；
[0036]所述防水控制线从所述控制盒和所述刹车盖引出；
[0037]所述防水控制线穿过所述控制盒处设有密封圈，所述密封圈用于密封所述控制盒。
[0038]优选地，所述控制盒内部设有测速霍尔，
[0039]所述测速霍尔与设于所述转动件周向侧壁上的第二磁铁连接。
[0040]一种两轮车，应用了上述的用于两轮车的刹车锁。
[0041]本技术提供一种用于两轮车的刹车锁，作用于转动件，使转动件在转动的过程中因阻力的影响，其动能逐渐衰减而转速降低。具体地，转动件周向侧壁上设有锁槽，控制装置通过设置在转动件侧部的操控组件，来作用于第一锁件，使得第一锁件转动，来使得凸起部逐渐靠近或远离转动件。
[0042]当转动件转动时，控制装置开始作用于第一锁件，第一锁件上的凸起部与转动件外壁接触，转动件的扭力以及两者之间产生的摩擦阻力，使得转动件的转速逐渐降低；当转动件转速很低或停止时，第一锁件上的凸起部就会落入锁槽中，锁槽与转动件配合，来实现转动件的锁定。一旦控制装置作用于第一锁件，使得第一锁件上的凸起部从锁槽内脱离，转动件恢复运动，转动件呈开锁状态。因此，本申请提供的用于两轮车的刹车锁，无论是非正常情况下关锁，或者是正常情况下关锁，整个关锁的过程是先减速再关锁，转动件的转速是逐步减速至零，会降低车轮所受的瞬间载荷冲击，能避免因骤停出现的行车安全事故，进而达到安全锁车的目的。
[0043]本技术提供一种两轮车，应用上述的用于两轮车的刹车锁。同样能避免因骤停出现的行车安全事故，达到安全锁车的目的。
附图说明
[0044]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0045]图1为实施例中刹车锁开锁过程的结构示意图；
[0046]图2为实施例中刹车锁开锁过程的局部放大示意图；
[0047]图3为实施例中行车时刹车锁开锁状态时的结构示意图；
[0048]图4为实施例中行车时刹车锁开锁状态时的局部放大示意图；
[0049]图5为实施例中刹车锁关锁状态时的结构示意图；
[0050]图6为实施例中刹车锁关锁状态时的局部放大示意图；
[0051]图7为实施例中刹车锁装在两轮车车轮上的结构示意图；
[0052]图8为实施例中刹车锁装在两轮车车轮上的侧视图；
[0053]图9为实施例中控制盒的结构示意图；
[0054]图10为实施例中控制盒的侧视图；
[0055]图11为实施例中控制盒的外观图；
[0056]图12为实施例中控制盒的外观图；
[0057]图13为实施例中控制盒的外观图；
[0058]图14为实施例中转动件的结构示意图；
[0059]图15为实施例中刹车盖的结构示意图；
[0060]图16为实施例中控制机构的结构示意图；
[0061]附图中的标号说明：1、转动件；2、锁槽；3、操控组件；4、控制装置；5、第一扭簧；6、第二扭簧；8、第一磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于两轮车的刹车锁，其特征在于，包括周向侧部上设有锁槽的转动件；设有第一锁件的操控组件，所述操控组件设于所述转动件侧部；以及通过所述操控组件作用于所述第一锁件的控制装置，以使得所述第一锁件转动，进而所述第一锁件上的凸起部逐渐靠近或远离所述转动件；当所述凸起部逐渐靠近接触所述转动件时，所述转动件呈减速状态；当所述第一锁件上的凸起部嵌入所述锁槽内时，所述转动件呈锁定状态；当所述第一锁件上的凸起部远离所述锁槽,直至从所述锁槽内脱离时，所述转动件呈开锁状态。2.根据权利要求1所述的用于两轮车的刹车锁，其特征在于，所述操控组件包括可摆动的第二锁件；设于所述第二锁件上的解锁部；以及一端与所述第一锁件铰接的开关件；当所述第二锁件侧部与所述第一锁件相抵靠，所述转动件呈锁定状态；当所述控制装置通过拉动所述开关件，所述开关件、所述第一锁件和所述第二锁件之间的相对位置关系改变，所述转动件呈开锁状态。3.根据权利要求2所述的用于两轮车的刹车锁，其特征在于，所述第一锁件靠近解锁部处，设有过渡结构；所述解锁部位为圆柱体。4.根据权利要求3所述的用于两轮车的刹车锁，其特征在于，所述第一锁件底部设有第一扭簧。5.根据权利要求4所述的用于两轮车的刹车锁，其特征在于，所述第二锁件底部设有第二扭簧。6.根据权利要求2所述的用于两轮车的刹车锁，其特征在于，所述控制装置包括一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李激初，林杰煌，
申请(专利权)人：广东洛梵狄智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：