一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁施工相关技术领域，具体为一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道，包括槽钢和铺设在槽钢上的花纹钢板，槽钢架设在基坑的冠梁上，且其在冠梁上通过固定结构进行活动连接，花纹钢板的内侧面贴合基坑的侧壁进行设置，且花纹钢板的后侧设置有楼梯结构，其楼梯结构的上端位置处设置有出入口平台，出入口平台为一个矩形平台；通过在地铁车站基坑的冠梁上铺设槽钢，并在槽钢结构上架设花纹钢板，从而在基坑的侧壁上形成临时通道结构，其简单易做、稳固美观，既解决了明挖车站场地狭小场地内人车分流、基坑上方无法有效观察基坑内作业问题，又提高了现场人员通行的安全性，强化了施工现场临建标准化建设和文明施工。强化了施工现场临建标准化建设和文明施工。强化了施工现场临建标准化建设和文明施工。

【技术实现步骤摘要】
一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道


[0001]本技术涉及地铁施工相关
，具体为一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道。

技术介绍

[0002]目前，随着我国经济水平的提高，城市轨道交通工程的大力发展，越来越多的城市加入到轨道交通建设行列，这对施工现场人行通道的要求越来越高。明挖地铁车站一般都在闹市区，施工场地狭小，且基坑开挖深度大，常规人行通道一般是采用现有市政道路，与施工机械车辆通道混用，一起布设在基坑外侧。人员通行受施工影响大，且人车混行不利于作业人员安全，给日常施工管理造成诸多不便，极易造成人员伤亡安全事故，为此，本技术提出一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道用以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道，包括槽钢和铺设在槽钢上的花纹钢板，所述槽钢架设在基坑的冠梁上，且其在冠梁上通过固定结构进行活动连接，所述花纹钢板的内侧面贴合基坑的侧壁进行设置，且花纹钢板的后侧设置有楼梯结构，其楼梯结构的上端位置处设置有出入口平台，所述出入口平台为一个矩形平台，其平台体由下侧的横梁和铺设在横梁上的钢板组合而成，所述横梁通过支撑梁固定支撑在基坑的冠梁上。
[0005]优选的，所述花纹钢板、楼梯结构、出入口平台的边缘位置处均设置有护栏杆，所述护栏杆的上端设置有扶手结构。
[0006]优选的，所述花纹钢板、出入口平台的边缘处均设置有支撑杆，所述支撑杆的上端固定安装有阳光板雨棚。
[0007]优选的，所述花纹钢板后侧的楼梯结构由一组安装板和设置安装板之间的楼梯踏板组合而成，所述楼梯踏板在安装板之间均匀设置有多个，且最上端的一块踏板结构与最下端的一块踏板结构的板体上均开设有安装孔，且其两块踏板分别固定安装在花纹钢板和出入口平台上。
[0008]优选的，所述楼梯踏板的两端均设置有转轴，且其通过转轴转动设置在安装板上，且其一侧的转轴上固定安装有齿轮，且安装板的下侧设置有滑座，且滑座上滑动设置有齿条，所述齿条与齿轮相啮合设置。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1.通过在地铁车站基坑的冠梁上铺设槽钢，并在槽钢结构上架设花纹钢板，从而在基坑的侧壁上形成临时通道结构，其简单易做、稳固美观，既解决了明挖车站场地狭小场地内人车分流、基坑上方无法有效观察基坑内作业问题，又提高了现场人员通行的安全性，
强化了施工现场临建标准化建设和文明施工；
[0011]2.并将用以连接临时通道与地面的楼梯结构上的楼梯踏板设置成活动形式，从而让其在不同跨度高度的连接处均可以起到很好的固定连接，并且其楼梯踏板的转动设置，可以在其拆卸后占地面积较小，非常便于在不同路段之间搬运安装。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0014]图3为本技术楼梯结构示意图；
[0015]图4为图3中B处结构放大示意图。
[0016]图中：槽钢1、花纹钢板2、基坑3、冠梁4、安装板5、护栏杆6、楼梯踏板7、齿轮8、滑座9、齿条10、支撑梁11、入口平台12、支撑杆13、阳光板雨棚14。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道，包括槽钢1和铺设在槽钢1上的花纹钢板2，槽钢1架设在基坑3的冠梁4上，且其在冠梁4上通过固定结构进行活动连接，花纹钢板2的内侧面贴合基坑3的侧壁进行设置，且花纹钢板2的后侧设置有楼梯结构，其楼梯结构的上端位置处设置有出入口平台12，出入口平台12为一个矩形平台，其平台体由下侧的横梁和铺设在横梁上的钢板组合而成，横梁通过支撑梁11固定支撑在基坑3的冠梁4上，通过在地铁车站基坑3的冠梁4上铺设槽钢1，并在槽钢结构上架设花纹钢板2，从而在基坑3的侧壁上形成临时通道结构，其简单易做、稳固美观，既解决了明挖车站场地狭小场地内人车分流、基坑上方无法有效观察基坑内作业问题，又提高了现场人员通行的安全性，强化了施工现场临建标准化建设和文明施工。
[0019]进一步地，花纹钢板2、楼梯结构、出入口平台12的边缘位置处均设置有护栏杆6，护栏杆6的上端设置有扶手结构，通过设置护栏杆6来增强临时通道的安全性；
[0020]进一步地，花纹钢板2、出入口平台12的边缘处均设置有支撑杆13，支撑杆13的上端固定安装有阳光板雨棚14，通过搭建阳光板雨棚14来增强临时通道的实际使用效果；
[0021]进一步地，花纹钢板2后侧的楼梯结构由一组安装板5和设置安装板5之间的楼梯踏板7组合而成，楼梯踏板7在安装板5之间均匀设置有多个，且最上端的一块踏板结构与最下端的一块踏板结构的板体上均开设有安装孔，且其两块踏板分别固定安装在花纹钢板2和出入口平台12上；
[0022]进一步地，楼梯踏板7的两端均设置有转轴，且其通过转轴转动设置在安装板5上，且其一侧的转轴上固定安装有齿轮8，且安装板5的下侧设置有滑座9，且滑座9上滑动设置有齿条10，齿条10与齿轮8相啮合设置，将用以连接临时通道与地面的楼梯结构上的楼梯踏板7设置成活动形式，从而让其在不同跨度高度的连接处均可以起到很好的固定连接，并且
其楼梯踏板7的转动设置，可以在其拆卸后占地面积较小，非常便于在不同路段之间搬运安装；
[0023]工作原理：实际使用时，安装人员先通过将槽钢1固定安装在基坑3侧壁上的冠梁4上，然后再在槽钢1上固定安装一层花纹钢板，接着在一侧搭建出入口平台12，并通过在出入口平台12的位置处设置楼梯结构与花纹钢板2相连接，接着在花纹钢板2、楼梯结构上的安装板5、出入口平台12的边缘位置处安装护栏杆6，接着再在其三者的上表面设置支撑杆13，并在支撑杆13的顶端安装阳光板雨棚14即可。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道，包括槽钢(1)和铺设在槽钢(1)上的花纹钢板(2)，其特征在于：所述槽钢(1)架设在基坑(3)的冠梁(4)上，且其在冠梁(4)上通过固定结构进行活动连接，所述花纹钢板(2)的内侧面贴合基坑(3)的侧壁进行设置，且花纹钢板(2)的后侧设置有楼梯结构，其楼梯结构的上端位置处设置有出入口平台(12)，所述出入口平台(12)为一个矩形平台，其平台体由下侧的横梁和铺设在横梁上的钢板组合而成，所述横梁通过支撑梁(11)固定支撑在基坑(3)的冠梁(4)上。2.根据权利要求1所述的一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道，其特征在于：所述花纹钢板(2)、楼梯结构、出入口平台(12)的边缘位置处均设置有护栏杆(6)，所述护栏杆(6)的上端设置有扶手结构。3.根据权利要求2所述的一种明挖地铁车站基坑内人行临时通道，其特征在于：所述花纹钢板(2)、出...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建平，蒋瑞银，卢贵鹏，兰元超，刘浩，
申请(专利权)人：中建八局第二建设有限公司，
类型：新型
国别省市：