一种汽轮机汽封制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽轮机汽封，包括汽封本体，汽封本体包括弧形连接座，弧形连接座的顶部固定连接有若干个间隔设置的第一汽封齿条，弧形连接座的顶部固定连接有若干个第二汽封齿条；相邻第一汽封齿条之间形成第一排汽通道；相邻第一汽封齿条与第二汽封齿条之间形成第二排汽通道；汽封本体上开设有若干个左、右间隔设置的散热通道，散热通道为弧形，散热通道的弧度与弧形连接座的弧度相同；散热通道的前端部密封，散热通道的后端部螺纹连接有密封螺塞杆；散热通道内固定连接有若干个隔挡片，隔挡片上开设有通孔。采用上述装置部件结构设计的汽封不仅工作时间久、且第一汽封齿条与第二汽封齿条能够长时间工作，有效降低了汽封的维修、更换周期。更换周期。更换周期。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机汽封


[0001]本技术涉及汽轮机装置领域，尤其涉及的是一种汽轮机汽封。

技术介绍

[0002]汽轮机既蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，是发电工厂中用于发电的动力部件，汽轮机在工作过程中，为了实现密封往往在汽轮机上安装汽封，位于轴端部位置的汽封通常称之为轴封(该种轴封与常规转轴所使用的汽封属于两种不同的密封装置)。
[0003]现有技术公开的汽封，多采用单一的汽封齿进行密封，而由于汽封进行处于高位水蒸气环境下，汽封温度较高，导致汽封齿热胀加剧，造成汽封过程中，汽封齿与蒸汽通道之间的摩擦增加，导致汽封齿的磨耗过大，使用寿命不高，进而导致汽轮机上经常需要更换汽封，极为繁琐。造成上述技术缺陷的实质原因在于：现有技术公开的汽封未能设计相应的吸收汽封热量的部件，散热作用不高。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于提供了一种汽轮机汽封。
[0005]本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
[0006]一种汽轮机汽封，包括汽封本体，所述汽封本体包括弧形连接座，所述弧形连接座的顶部固定连接有若干个间隔设置的第一汽封齿条，所述弧形连接座的顶部固定连接有若干个与第一汽封齿条交错设置的第二汽封齿条；
[0007]相邻所述第一汽封齿条之间形成第一排汽通道；
[0008]相邻所述第一汽封齿条与第二汽封齿条之间形成第二排汽通道；
[0009]所述汽封本体上开设有若干个左、右间隔设置的散热通道，所述散热通道为弧形，所述散热通道的弧度与弧形连接座的弧度相同；
[0010]所述散热通道的前端部密封，所述散热通道的后端部螺纹连接有密封螺塞杆；
[0011]所述散热通道内固定连接有若干个隔挡片，所述隔挡片上开设有通孔。
[0012]优选地，所述第二汽封齿条与第一汽封齿条均为弧形；
[0013]所述第二汽封齿条与第一汽封齿条的弧度大小与弧形连接座的弧度大小相同。
[0014]优选地，所述第二汽封齿条的与第一汽封齿条的纵向截面形状均为三角形；
[0015]所述第二汽封齿条与第一汽封齿条的顶部均具有倒角弧度。
[0016]优选地，所述第二汽封齿条的高度大于第一汽封齿条的高度。
[0017]优选地，所述弧形连接座的底部固定连接有两个左、右间隔设置的缓冲橡胶座；
[0018]所述缓冲橡胶座为弧形，所述缓冲橡胶座的弧度与弧形连接座的弧度大小相同。
[0019]优选地，所述缓冲橡胶座之间固定连接有若干个连接柱，若干个所述连接柱按照弧形连接座的弧度进行分布。
[0020]优选地，所述隔挡片按照散热通道的弧度进行分布。
[0021]优选地，所述隔挡片的材质为304不锈钢材质，相邻所述隔挡片之间形成散热部，
相邻所述散热部之间通过隔挡片上的通孔连通。
[0022]本技术相比现有技术具有以下优点：
[0023]通过设计第二汽封齿条的高度大于第一汽封齿条的高度、相邻第一汽封齿条之间形成第一排汽通道、相邻所述第一汽封齿条与第二汽封齿条之间形成第二排汽通道，实现蒸汽从第一排汽通道、第二排汽通道排出，第一排汽通道、第二排汽通道增加了蒸汽排出的效果，减少了蒸汽过久的接触汽封本体。
[0024]通过设计汽封本体上开设有若干个左、右间隔设置的散热通道、散热通道为弧形、散热通道的前端部密封，散热通道内填充有固体吸收热量的介质，如金属钠，实现汽封本体随着温度的上升(温度由摩擦和高温蒸汽产生)，散热通道内的液钠融化，在高温作用下，液钠分子的运动加剧，将热能转换成液钠的动能。进而实现适当的对汽封本体散热，适当避免第一汽封齿条与第二汽封齿条过度热膨胀，造成磨耗增加，进而有效保护了汽封本体。
[0025]采用上述装置部件结构设计的汽封不仅工作时间久、且第一汽封齿条与第二汽封齿条能够长时间工作，有效降低了汽封的维修、更换周期。
附图说明
[0026]图1是本技术实施例的分散结构示意图；
[0027]图2是本技术实施例图1中另一种视角下的结构示意图；
[0028]图3是本技术实施例中第一汽封齿条、第二汽封齿条的位置分布关系结构示意图；
[0029]图4是本技术实施例中第一排汽通道、第二排汽通道的位置分布关系结构示意图；
[0030]图5是本技术实施例中缓冲橡胶座的连接关系结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0032]如图1-5所示，一种汽轮机汽封，包括汽封本体，所述汽封本体包括弧形连接座1，所述弧形连接座1的顶部固定连接有若干个间隔设置的第一汽封齿条14，所述弧形连接座1的顶部固定连接有若干个与第一汽封齿条14交错设置的第二汽封齿条13。具体而言，第二汽封齿条13与第一汽封齿条14均为弧形；所述第二汽封齿条13与第一汽封齿条14的弧度大小与弧形连接座1的弧度大小相同。第二汽封齿条13的与第一汽封齿条14的纵向截面形状均为三角形。
[0033]同时，第二汽封齿条13与第一汽封齿条14的顶部均具有倒角弧度。
[0034]上述第二汽封齿条13的高度大于第一汽封齿条14的高度。相邻所述第一汽封齿条14之间形成第一排汽通道121；相邻所述第一汽封齿条14与第二汽封齿条13之间形成第二排汽通道131。蒸汽从第一排汽通道121、第二排汽通道131排出。
[0035]为了吸收汽封本体的热量，在汽封本体上开设有若干个左、右间隔设置的散热通道11，所述散热通道11为弧形，所述散热通道11的弧度与弧形连接座1的弧度相同。散热通
道11的前端部密封，散热通道11内填充有固体吸收热量的介质，如金属钠(固体金属钠融化为液态的钠温度低于100度)。
[0036]同时，散热通道11的后端部螺纹连接有密封螺塞杆12，按照现有方式，将散热通道11的后端的通道口设计成水平方式，便于密封螺塞杆12螺纹连接至散热通道11的通道口。
[0037]同时，为了实现逐级散热，在散热通道11内固定连接有若干个隔挡片111，所述隔挡片111上开设有通孔。隔挡片111按照散热通道11的弧度进行分布，隔挡片111的材质为304不锈钢材质，相邻所述隔挡片111之间形成散热部，相邻所述散热部之间通过隔挡片111上的通孔连通。
[0038]工作过程中，第一汽封齿条14与第二汽封齿条13密封在汽轮机的排汽通道上，高温蒸汽热传导至汽封本体上(汽封本体为金属材质)，此时，随着温度的上升(温度由摩擦和高温蒸汽产生)，散热通道11内的液钠融化，在高温作用下，液钠分子的运动加剧，将热能转换成液钠的动能。进而实现适当的对汽封本体散热，适当避免第一汽封齿条14与第二汽封齿条13过度热膨胀，造成磨耗增加。
[0039]为了便于保护汽封本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机汽封，其特征在于，包括汽封本体，所述汽封本体包括弧形连接座，所述弧形连接座的顶部固定连接有若干个间隔设置的第一汽封齿条，所述弧形连接座的顶部固定连接有若干个与第一汽封齿条交错设置的第二汽封齿条；相邻所述第一汽封齿条之间形成第一排汽通道；相邻所述第一汽封齿条与第二汽封齿条之间形成第二排汽通道；所述汽封本体上开设有若干个左、右间隔设置的散热通道，所述散热通道为弧形，所述散热通道的弧度与弧形连接座的弧度相同；所述散热通道的前端部密封，所述散热通道的后端部螺纹连接有密封螺塞杆；所述散热通道内固定连接有若干个隔挡片，所述隔挡片上开设有通孔。2.根据权利要求1所述的汽轮机汽封，其特征在于，所述第二汽封齿条与第一汽封齿条均为弧形；所述第二汽封齿条与第一汽封齿条的弧度大小与弧形连接座的弧度大小相同。3.根据权利要求2所述的汽轮机汽封，其特征在于，所述第二汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴剑，庞靖，蒋怀锋，
申请(专利权)人：中国大唐集团科学技术研究院有限公司华东电力试验研究院，
类型：新型
国别省市：