一种通用飞机舱门密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用飞机舱门密封结构，包括舱门门框，所述舱门门框的内侧设置有内陷安装台，所述内陷安装台的中部位置设置有一号密封槽，所述一号密封槽内设置有一号橡胶密封垫，所述一号橡胶密封垫的左侧底部下方位置设置有左侧密封橡胶连接膜，所述一号橡胶密封垫的右侧底部下方位置设置有右侧密封橡胶连接膜，所述舱门门框的左侧下方中部位置设置有连接体，所述连接体的另一端设置有密封舱门。本实用新型专利技术所述的一种通用飞机舱门密封结构，当遇冷一号橡胶密封垫开始收缩的时候，弹簧推动一号橡胶密封垫向外移动，抵住二号压紧框条从而避免空隙产生，提高密封性，且一号橡胶密封垫和左右两侧的结构形成密封空间，同样提高密封性能。提高密封性能。提高密封性能。

【技术实现步骤摘要】
一种通用飞机舱门密封结构


[0001]本技术涉及密封结构领域，特别涉及一种通用飞机舱门密封结构。

技术介绍

[0002]随着经济水平的不断发展，人们的出行方式中越来越多的选择飞机出行，飞机出行的速度快，平稳度高，深受人们喜爱，飞机上都设置有密封舱门，主要是供飞机上的人员、货物和设备出入的门，对该飞机舱门都对其密封性能有一定的要求，一般都是通过橡胶密封垫进行密封，但是橡胶密封垫容易受到热胀冷缩的影响，在温度比较低的时候，橡胶密封垫有一定的收缩，因此容易漏出空隙，使得舱门的密封性能下降，因此需要针对该问题进行一定的改进。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种通用飞机舱门密封结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种通用飞机舱门密封结构，包括舱门门框，所述舱门门框的内侧设置有内陷安装台，所述内陷安装台的中部位置设置有一号密封槽，所述一号密封槽内设置有一号橡胶密封垫，所述一号橡胶密封垫的左侧底部下方位置设置有左侧密封橡胶连接膜，所述一号橡胶密封垫的右侧底部下方位置设置有右侧密封橡胶连接膜，所述舱门门框的左侧下方中部位置设置有连接体，所述连接体的另一端设置有密封舱门，所述密封舱门的内侧对应一号密封槽的位置设置有一号压紧框条。
[0006]优选的，所述一号密封槽的底面在位于一号橡胶密封垫的底部对应的位置设置有二号收纳槽，所述一号橡胶密封垫的底部中间位置设置有内部矩形压边框，所述内部矩形压边框的下方设置有连接弹柱，所述连接弹柱的另一端位于二号收纳槽内，所述连接弹柱的底部设置有底部固定板，所述底部固定板的下方设置有弹簧，所述弹簧的下方设置有二号底板，所述二号底板与二号收纳槽的槽底固定安装，所述二号收纳槽的槽口位置设置有槽口阻体，通过设置的弹簧的结构，使得一号橡胶密封垫与二号压紧框条在遇冷情况下始终接触。
[0007]优选的，所述左侧密封橡胶连接膜的下方位置设置有左侧三号密封槽，所述左侧密封橡胶连接膜的另一端设置有左侧底板，所述左侧底板和左侧三号密封槽的槽底固定安装，通过设置的结构，使得左侧气流结构开始密封。
[0008]优选的，所述右侧密封橡胶连接膜的下方位置设置有右侧四号密封槽，所述右侧密封橡胶连接膜的另一端设置有右侧底板，所述右侧底板和右侧四号密封槽的槽底固定安装，通过设置的结构，使得右侧的气流结构开始密封。
[0009]优选的，所述一号压紧框条的中部位置设置有二号压紧框条，通过设置的二号压紧框条压紧一号橡胶密封垫。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0011]本技术中，通过设置的一号压紧框条和二号压紧框条和一号橡胶密封垫等结构，用一号压紧框条和二号压紧框条压紧一号橡胶密封垫，当遇冷橡胶收缩的时候，被压缩的弹簧部分恢复张开将一号橡胶密封垫向外部分移动，避免空隙出现，提高密封性，同时两侧设置的左侧密封橡胶连接膜和右侧密封橡胶连接膜形成一个密闭空间，避免外部气体从中部二号收纳槽进入到内部，且当一号橡胶密封垫被向下压动的时候，内部气流推动左侧密封橡胶连接膜和右侧密封橡胶连接膜向外侧侧壁膨胀接触，阻挡外部汽流进入，提高密封性。
附图说明
[0012]图1为本技术一种通用飞机舱门密封结构的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术一种通用飞机舱门密封结构的内陷安装台的截面剖视图；
[0014]图3为本技术一种通用飞机舱门密封结构的密封舱门5的侧视平面图。
[0015]图中：1、舱门门框；2、内陷安装台；3、一号橡胶密封垫；4、连接体；5、密封舱门；6、一号密封槽；7、左侧密封橡胶连接膜；8、内部矩形压边框；9、连接弹柱；10、二号收纳槽；11、槽口阻体；12、底部固定板；13、弹簧；14、二号底板；15、左侧三号密封槽；16、左侧底板；17、右侧密封橡胶连接膜；18、右侧四号密封槽；19、右侧底板；20、一号压紧框条；21、二号压紧框条。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]如图1-3所示，一种通用飞机舱门密封结构，包括舱门门框1，舱门门框1的内侧设置有内陷安装台2，内陷安装台2的中部位置设置有一号密封槽6，一号密封槽6内设置有一号橡胶密封垫3，一号橡胶密封垫3的左侧底部下方位置设置有左侧密封橡胶连接膜7，一号橡胶密封垫3的右侧底部下方位置设置有右侧密封橡胶连接膜17，舱门门框1的左侧下方中部位置设置有连接体4，连接体4的另一端设置有密封舱门5，密封舱门5的内侧对应一号密封槽6的位置设置有一号压紧框条20。
[0020]一号密封槽6的底面在位于一号橡胶密封垫3的底部对应的位置设置有二号收纳
槽10，一号橡胶密封垫3的底部中间位置设置有内部矩形压边框8，内部矩形压边框8的下方设置有连接弹柱9，连接弹柱9的另一端位于二号收纳槽10内，连接弹柱9的底部设置有底部固定板12，底部固定板12的下方设置有弹簧13，弹簧13的下方设置有二号底板14，二号底板14与二号收纳槽10的槽底固定安装，二号收纳槽10的槽口位置设置有槽口阻体11；左侧密封橡胶连接膜7的下方位置设置有左侧三号密封槽15，左侧密封橡胶连接膜7的另一端设置有左侧底板16，左侧底板16和左侧三号密封槽15的槽底固定安装；右侧密封橡胶连接膜17的下方位置设置有右侧四号密封槽18，右侧密封橡胶连接膜17的另一端设置有右侧底板19，右侧底板19和右侧四号密封槽18的槽底固定安装；一号压紧框条20的中部位置设置有二号压紧框条21。
[0021]需要说明的是，本技术为一种通用飞机舱门密封结构，设置的一号橡胶密封垫3的高度和内部矩形压边框8的高度以及一号压紧框条20的高度三组相加应等于一号密封槽6的高度，当舱门门框1和密封舱门5闭合的时候，二号压紧框条21的高度大约等于一号橡胶密封垫3被压缩的的深度，在此过程中，内部矩形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用飞机舱门密封结构，其特征在于：包括舱门门框(1)，所述舱门门框(1)的内侧设置有内陷安装台(2)，所述内陷安装台(2)的中部位置设置有一号密封槽(6)，所述一号密封槽(6)内设置有一号橡胶密封垫(3)，所述一号橡胶密封垫(3)的左侧底部下方位置设置有左侧密封橡胶连接膜(7)，所述一号橡胶密封垫(3)的右侧底部下方位置设置有右侧密封橡胶连接膜(17)，所述舱门门框(1)的左侧下方中部位置设置有连接体(4)，所述连接体(4)的另一端设置有密封舱门(5)，所述密封舱门(5)的内侧对应一号密封槽(6)的位置设置有一号压紧框条(20)。2.根据权利要求1所述的一种通用飞机舱门密封结构，其特征在于：所述一号密封槽(6)的底面在位于一号橡胶密封垫(3)的底部对应的位置设置有二号收纳槽(10)，所述一号橡胶密封垫(3)的底部中间位置设置有内部矩形压边框(8)，所述内部矩形压边框(8)的下方设置有连接弹柱(9)，所述连接弹柱(9)的另一端位于二号收纳槽(10)内，所述连接弹柱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱颂华，李宁康，熊超林，曾辉，
申请(专利权)人：江西冠一通用飞机有限公司，
类型：新型
国别省市：