本实用新型专利技术提供了一种定位装置及其车辆，包括：底座，第一滑动块，第二滑动块，第一顶杆丝杠，第二顶杆丝杠和定位销导杆；其中，底座顶端和底部分别设置有第一滑槽；第一滑动块的一侧上设置有与底座的第一滑槽匹配的凸起，第一滑动块的另一侧上设置有十字形的第二滑槽；第二滑动块为与十字形的第二滑槽匹配的结构；底座，第一滑动块，以及第二滑动块上均设置有用于固定定位销导杆的固定槽；第一顶杆丝杠与第一滑动块连接，第一顶杆丝杠用于推动第一滑动块和第二滑动块基于底座的第一滑槽向第一方向滑动；第二顶杆丝杠与第二滑动块连接，第二顶杆丝杠用于推动第二滑动块基于第一滑动块上的第二滑槽向第二方向滑动。上的第二滑槽向第二方向滑动。上的第二滑槽向第二方向滑动。
【技术实现步骤摘要】
一种定位装置及其车辆
[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种定位装置及其车辆。
技术介绍
[0002]汽车白车身生产过程中，在装配外观零部件(如翼子板、机舱盖、车门、行李箱盖)时，由于白车身焊接偏差的存在，会出现装配外观零部件之间存在间隙，段差，以及超差的情况。由于装具无法及时调整和吸收零件偏差，从而对零件质量控制和整车外观质量控制带来很大挑战。在解决该问题时，许多汽车生产厂通常会通过更换批次零件重新装配并调整，但更换零件无法根本解决匹配问题，同时也会造成停线等问题。
[0003]针对现有技术中的上述问题，目前尚未存在有效的解决方案。
技术实现思路
[0004]本技术实施例提供了一种定位装置及其车辆，以解决现有技术中不同白车身总成的细微差异导致的外观间隙，段差以及超差的技术问题。
[0005]根据本技术的一个方面，提供了一种定位装置，包括：底座(11)，第一滑动块(21)，第二滑动块(22)，第一顶杆丝杠(31)，第二顶杆丝杠(32) 和定位销导杆(41)；其中，所述底座(11)顶端和底部分别设置有第一滑槽 (111)；所述第一滑动块(21)的一侧上设置有与所述底座(11)的滑槽匹配的凸起，所述第一滑动块(21)的另一侧上设置有十字形的第二滑槽(211)；所述第二滑动块为与所述十字形的第二滑槽匹配的结构；所述底座(11)，所述第一滑动块(21)，以及所述第二滑动块(22)上均设置有用于固定所述定位销导杆(41)的固定槽；所述第一顶杆丝杠(31)与所述第一滑动块(21) 连接，所述第一顶杆丝杠(31)用于推动所述第一滑动块(21)和所述第二滑动块(22)基于所述底座(11)的第一滑槽向第一方向滑动；所述第二顶杆丝杠(32)与所述第二滑动块(22)连接，所述第二顶杆丝杠(32)用于推动所述第二滑动块(22)基于所述第一滑动块(21)上的第二滑槽向第二方向滑动。
[0006]可选地，所述定位装置还包括：第一蝶形弹簧(51)；所述第一蝶形弹簧 (51)设置在所述第一顶杆丝杠(31)与所述第一滑动块(21)连接处，用于提供所述第一滑动块(21)的预紧力。
[0007]可选地，所述定位装置还包括：第二蝶形弹簧(52)；所述第二蝶形弹簧 (52)设置在所述第二顶杆丝杠(32)与所述第二滑动块(22)连接处，用于提供所述第二滑动块(22)的预紧力。
[0008]可选地，所述第一顶杆丝杠(31)与所述第一滑动块(21)连接的另一端设置有第一手柄(61)。
[0009]可选地，所述第二顶杆丝杠(32)与所述第二滑动块(22)连接的另一端设置有第二手柄(62)。
[0010]可选地，所述定位装置还包括多个防尘盖板(71)；其中，所述多个防尘盖板与所述底座(11)组成用于放置所述第一滑动块(21)和第二滑动块(22) 的空间。
[0011]可选地，所述定位销导杆(41)包括销子(411)，导套(412)和推杆(413)；其中，所述销子(411)的一端设置在所述导套(412)中且与所述推杆(413) 的一端铰接连接。
[0012]根据本技术实施例的另一个方面，提供了一种车辆，包括如上所述的定位装置。
[0013]本技术实施例的有益效果是：
[0014]通过本技术，定位销导杆(41)安装在第一滑动块(21)上，当第二顶杆丝杠(32)推动第二滑动块(22)时，第二滑动块(22)带动定位销导杆 (41)在第一滑动块(21)的第二滑槽内滑动，当第一顶杆丝杠(31)推动第一滑动块(21)时，第一滑动块(21)带动第二滑动块(22)及定位销导杆(41) 在底座(11)上的第一滑槽内滑动，从而可实现该定位装置在三向上是可调的，也就是说可以根据不同需求进行适应性调整，解决了现有技术中不同白车身总成的细微差异导致的外观间隙、段差以及超差的问题。
附图说明
[0015]图1是表示本技术实施例的定位装置的结构图一；
[0016]图2是表示本技术实施例的定位装置的结构图二；
[0017]图3是表示图2中定位装置的整体结构图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]图1是表示本技术实施例的定位装置的结构图一，如图1所示，该定位装置包括：底座(11)，第一滑动块(21)，第二滑动块(22)，第一顶杆丝杠(31)，第二顶杆丝杠(32)和定位销导杆(41)；
[0020]其中，底座(11)顶端和底部分别设置有第一滑槽(111)；第一滑动块(21) 的一侧上设置有与底座的第一滑槽匹配的凸起，第一滑动块(21)的另一侧上设置有十字形的第二滑槽(211)；第二滑动块为与十字形的第二滑槽匹配的结构，该底座(11)，第一滑动块(21)以及第二滑动块(22)上设置有用于固定定位销导杆(41)的固定槽(221)；
[0021]第一顶杆丝(31)杠与第一滑动块(21)卡扣连接，第一顶杆丝杠(31) 用于推动第一滑动块(21)和第二滑动块(22)基于底座(11)的第一滑槽(111) 向第一方向滑动；其中，向第一方向滑动的过程中该第一滑动块(21)和第二滑动块(22)一起沿着底座(11)上均设置的第一滑槽(111)滑动。
[0022]第二顶杆丝杠(32)与第二滑动块(22)卡扣连接，第二顶杆丝杠(32) 用于推动第二滑动块(22)基于第一滑动块(21)上的第二滑槽(211)向第二方向滑动。其中，第二滑动块(22)放置在第一滑动块(21)上的十字形第二滑槽(211)内，即该第二滑动块(22)也是十字形形状，且向第二方向滑动的过程中只有第二滑动块(22)在第一滑动块(21)上的十字形第二滑槽内滑动，该第二滑动块(22)无法在第一滑动块(21)上的十字形第二滑槽内沿第一方向滑动。
[0023]需要说明的是，第一方向为图1中的A-A
’
方向，第二方向为图1中的B-B
’
方向。
[0024]图2是表示本技术实施例的定位装置的结构图二，如图2所示，本实施例中的定位装置还可以包括：第一蝶形弹簧(51)和第二蝶形弹簧(52)；
[0025]其中，第一蝶形弹簧(51)设置在第一顶杆丝杠(31)与第一滑动块(21) 连接处，用于提供第一滑动块(21)的预紧力；第二蝶形弹簧(52)设置在第二顶杆丝杠(32)与第二滑动(22)块连接处，用于提供第二滑动块(22)的预紧力。
[0026]其中，第一顶杆丝杠(31)与第一滑动块(21)连接的另一端设置有第一手柄(61)；第二顶杆丝杠(32)与第二滑动块(21)连接的另一端设置有第二手柄(62)。
[0027]此外，本实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种定位装置，其特征在于，包括：底座(11)，第一滑动块(21)，第二滑动块(22)，第一顶杆丝杠(31)，第二顶杆丝杠(32)和定位销导杆(41)；其中，所述底座(11)顶端和底部分别设置有第一滑槽(111)；所述第一滑动块(21)的一侧上设置有与所述底座(11)的滑槽匹配的凸起，所述第一滑动块(21)的另一侧上设置有十字形的第二滑槽(211)；所述第二滑动块为与所述十字形的第二滑槽匹配的结构；所述底座(11)，所述第一滑动块(21)，以及所述第二滑动块(22)上均设置有用于固定所述定位销导杆(41)的固定槽；所述第一顶杆丝杠(31)与所述第一滑动块(21)连接，所述第一顶杆丝杠(31)用于推动所述第一滑动块(21)和所述第二滑动块(22)基于所述底座(11)的第一滑槽向第一方向滑动；所述第二顶杆丝杠(32)与所述第二滑动块(22)连接，所述第二顶杆丝杠(32)用于推动所述第二滑动块(22)基于所述第一滑动块(21)上的第二滑槽向第二方向滑动。2.根据权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述定位装置还包括：第一蝶形弹簧(51)；所述第一蝶形弹簧(51)设置在所述第一顶杆丝杠(31)与所述第一滑动块...
【专利技术属性】
技术研发人员：田璟涛，李晖，赵博文，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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