本实用新型专利技术公开了一种便于拆装的汽车后减震器安装装置，包括安装底板，底部支脚，防滑垫，安装板，轴杆，移动轮，可调节撑架结构，可调节推动架结构，调节插框，存放架结构，连接座，固定带，连接底座和减震器，所述的底部支脚胶接在安装底板的下部左侧；所述的防滑垫胶接在底部支脚的下部；所述的安装板焊接在安装底板的右端前后两侧；所述的轴杆插接在安装板的右侧。本实用新型专利技术连接底座由前至后依次螺钉安装在L型存放架的上侧，有利于在使用时方便对不同型号的减震器进行存放；支撑座螺栓安装在横向滑轨的上部左侧，有利于在使用时方便对减震器进行存放，从而方便在拆装减震器时，方便对减震器起到平支撑功能。减震器起到平支撑功能。减震器起到平支撑功能。
【技术实现步骤摘要】
一种便于拆装的汽车后减震器安装装置
[0001]本技术属于减震器
，尤其涉及一种便于拆装的汽车后减震器安装装置。
技术介绍
[0002]减震器是汽车悬架系统中的一个必不可少的重要零部件。汽车车身和车轮振动时，减振器将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。减震器根据其结构形式安装方式也很多，对于板簧悬架的车辆，其连接方式多为销钉连接方式。不论采用何种连接方式，减震器连接必须安全可靠。
[0003]但是现有的汽车后减震器安装装置还存在着不方便对减震器进行存放，对减震器安装时不方便起到支撑功能和不使用时不方便移动的问题。
[0004]因此，专利技术一种便于拆装的汽车后减震器安装装置显得非常必要。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是：提供一种便于拆装的汽车后减震器安装装置，以解决现有的汽车后减震器安装装置存在着不方便对减震器进行存放，对减震器安装时不方便起到支撑功能和不使用时不方便移动的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种便于拆装的汽车后减震器安装装置，包括安装底板，底部支脚，防滑垫，安装板，轴杆，移动轮，可调节撑架结构，可调节推动架结构，调节插框，存放架结构，连接座，固定带，连接底座和减震器，所述的底部支脚胶接在安装底板的下部左侧；所述的防滑垫胶接在底部支脚的下部；所述的安装板焊接在安装底板的右端前后两侧；所述的轴杆插接在安装板的右侧；所述的可调节撑架结构安装在安装底板的上部左侧；所述的可调节推动架结构安装在安装底板的内部左侧；所述的调节插框分别嵌入在安装底板的上侧；所述的存放架结构安装在安装底板的上部右侧；所述的固定带一端胶接在连接座的一侧；所述的减震器放置在连接底座的上侧；所述的可调节撑架结构包括纵向架，矩形框，滑块，横向滑轨和支撑座，所述的纵向架螺栓安装在安装底板的上部左侧；所述的矩形框螺栓安装在纵向架的上部；所述的滑块螺栓安装在矩形框的前后两侧，同时与横向滑轨滑动卡接；所述的横向滑轨插接在矩形框的内侧。
[0007]优选的，所述的存放架结构包括L型存放架，轴板，侧边框，调节支管，调节支杆和顶紧螺栓，所述的轴板螺栓安装在安装底板的上部右侧；所述的侧边框嵌入在L型存放架的左侧下部；所述的调节支管轴接在侧边框的内壁顶部；所述的顶紧螺栓螺纹连接在调节支管和调节支杆的前侧连接处；所述的连接座螺钉安装在L型存放架的右侧；所述的连接底座螺钉安装在L型存放架的底部。
[0008]优选的，所述的可调节推动架结构包括储存管，拉杆，固定螺栓，密封环和握把，所述的储存管嵌入在安装底板的内部左侧；所述的拉杆插接在储存管的内部左侧；所述的密封环胶接在储存管的左侧，同时套接在拉杆的外侧；所述的握把螺钉安装在拉杆的左端。
[0009]优选的，所述的连接底座由前至后依次螺钉安装在L型存放架的上侧。
[0010]优选的，所述的支撑座螺栓安装在横向滑轨的上部左侧。
[0011]优选的，所述的移动轮通过轴杆轴接在安装板的内侧。
[0012]优选的，所述的固定螺栓螺纹连接在储存管与拉杆的前侧连接处。
[0013]优选的，所述的L型存放架轴接在轴板的内侧上部。
[0014]优选的，所述的调节支杆一端插接在调节支管的内侧下部，另一端插接在调节插框的内侧。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0016]本技术中，所述的连接底座由前至后依次螺钉安装在L型存放架的上侧，有利于在使用时方便对不同型号的减震器进行存放。
[0017]本技术中，所述的支撑座螺栓安装在横向滑轨的上部左侧，有利于在使用时方便对减震器进行存放，从而方便在拆装减震器时，方便对减震器起到平支撑功能。
[0018]本技术中，所述的移动轮通过轴杆轴接在安装板的内侧，有利于在使用时握持握把，利用移动轮与地面接触，从而方便对该装置进行移动。
[0019]本技术中，所述的固定螺栓螺纹连接在储存管与拉杆的前侧连接处，有利于在使用时方便对拉杆起到顶紧固定功能，且在拧松固定螺栓后方便调整拉杆插接在储存管内的长度。
[0020]本技术中，所述的L型存放架轴接在轴板的内侧上部，有利于在不使用时向左侧掰动L型存放架，从而能够L型存放架竖立时的占用空间。
[0021]本技术中，所述的调节支杆一端插接在调节支管的内侧下部，另一端插接在调节插框的内侧，有利于在使用时方便对L型存放架起到限位功能，从而避免使用时L型存放架向左侧旋转。
附图说明
[0022]图1是本技术的结构示意图。
[0023]图2是本技术的可调节撑架结构的结构示意图。
[0024]图3是本技术的可调节推动架结构的结构示意图。
[0025]图4是本技术的存放架结构的结构示意图。
[0026]图1至图4中：
[0027]1、安装底板；2、底部支脚；3、防滑垫；4、安装板；5、轴杆；6、移动轮；7、可调节撑架结构；71、纵向架；72、矩形框；73、滑块；74、横向滑轨；75、支撑座；8、可调节推动架结构；81、储存管；82、拉杆；83、固定螺栓；84、密封环；85、握把；9、调节插框；10、存放架结构；101、L型存放架；102、轴板；103、侧边框；104、调节支管；105、调节支杆；106、顶紧螺栓；11、连接座；12、固定带；13、连接底座；14、减震器。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本技术做进一步描述：
[0029]如附图1和附图2所示，本技术所述的一种便于拆装的汽车后减震器安装装置，包括安装底板1，底部支脚2，防滑垫3，安装板4，轴杆5，移动轮6，可调节撑架结构7，可调
节推动架结构8，调节插框9，存放架结构10，连接座11，固定带12，连接底座13和减震器14，所述的底部支脚2胶接在安装底板1的下部左侧；所述的防滑垫3胶接在底部支脚2的下部；所述的安装板4焊接在安装底板1的右端前后两侧；所述的轴杆5插接在安装板4的右侧；所述的可调节撑架结构7安装在安装底板1的上部左侧；所述的可调节推动架结构8安装在安装底板1的内部左侧；所述的调节插框9分别嵌入在安装底板1的上侧；所述的存放架结构10安装在安装底板1的上部右侧；所述的固定带12一端胶接在连接座11的一侧；所述的减震器14放置在连接底座13的上侧；所述的可调节撑架结构7包括纵向架71，矩形框72，滑块73，横向滑轨74和支撑座75，所述的纵向架71螺栓安装在安装底板1的上部左侧；所述的矩形框72螺栓安装在纵向架71的上部；所述的滑块73螺栓安装在矩形框72的前后两侧，同时与横向滑轨74滑动卡接；所述的横向滑轨74插接在矩形框72的内侧；所述的连接底座13由前至后依次螺钉安装在L型存放架101的上侧，在使用时方便对不同型号的减震器14进行存放所述的支撑座75螺栓安装在横向滑轨74的上部左侧，在使用时方便对减震器14进行存放本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于拆装的汽车后减震器安装装置，其特征在于，该便于拆装的汽车后减震器安装装置，包括安装底板(1)，底部支脚(2)，防滑垫(3)，安装板(4)，轴杆(5)，移动轮(6)，可调节撑架结构(7)，可调节推动架结构(8)，调节插框(9)，存放架结构(10)，连接座(11)，固定带(12)，连接底座(13)和减震器(14)，所述的底部支脚(2)胶接在安装底板(1)的下部左侧；所述的防滑垫(3)胶接在底部支脚(2)的下部；所述的安装板(4)焊接在安装底板(1)的右端前后两侧；所述的轴杆(5)插接在安装板(4)的右侧；所述的可调节撑架结构(7)安装在安装底板(1)的上部左侧；所述的可调节推动架结构(8)安装在安装底板(1)的内部左侧；所述的调节插框(9)分别嵌入在安装底板(1)的上侧；所述的存放架结构(10)安装在安装底板(1)的上部右侧；所述的固定带(12)一端胶接在连接座(11)的一侧；所述的减震器(14)放置在连接底座(13)的上侧；所述的可调节撑架结构(7)包括纵向架(71)，矩形框(72)，滑块(73)，横向滑轨(74)和支撑座(75)，所述的纵向架(71)螺栓安装在安装底板(1)的上部左侧；所述的矩形框(72)螺栓安装在纵向架(71)的上部；所述的滑块(73)螺栓安装在矩形框(72)的前后两侧，同时与横向滑轨(74)滑动卡接；所述的横向滑轨(74)插接在矩形框(72)的内侧。2.如权利要求1所述的便于拆装的汽车后减震器安装装置，其特征在于，所述的存放架结构(10)包括L型存放架(101)，轴板(102)，侧边框(103)，调节支管(104)，调节支杆(105)和顶紧螺栓(106)，所述的轴板(102)螺栓安装在安装底板(1)的上部右侧；所述的侧边框(103)嵌入在L型存放架(10...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄建芳，
申请(专利权)人：张家港市宏博机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。