车辆载重监测方法、装置、系统、介质及设备制造方法及图纸

本公开涉及一种车辆载重监测方法、装置、系统、介质及设备。方法包括：在目标车辆行驶过程中，检测目标车辆是否中途停车；若车辆中途停车、且停车时长大于预设时长阈值，则获取目标车辆在中途停车前的第一路段的行驶数据和中途停车后的第二路段的行驶数据；根据第一路段的行驶数据和第二路段的行驶数据，确定车辆载重是否异常；若车辆载重异常，则发送预警信息。这样，可以准确、客观地对车辆载重情况进行判定，并且可解决经销商、物流公司对整车物流运输过程的监控痛点，便于相关管理人员及时采取有效管理措施，从一定程度上减轻或预防私拉货的现象，有效避免司机私拉货对车辆造成的损害而导致的安全隐患及经济损失，保证车辆运行安全。安全。安全。

【技术实现步骤摘要】
车辆载重监测方法、装置、系统、介质及设备


[0001]本公开涉及车辆监控领域，具体地，涉及一种车辆载重监测方法、装置、系统、介质及设备。

技术介绍

[0002]目前车辆(例如，重卡)整车物流为人工驾送的方式，存在物流司机在运输途中私自接单拉货的情况，拖运重物，会损伤车辆外观或零部件，对车辆造成不可逆的损害。目前对于司机私拉货现象缺少监管措施，运输重物对车辆零部件造成的损伤不容易被检测出来，若车辆被转卖，则存在极大的安全隐患，或直接导致车辆报废。

技术实现思路

[0003]为了克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车辆载重监测方法、装置、系统、介质及设备。
[0004]为了实现上述目的，第一方面，本公开提供一种车辆载重监测方法，包括：
[0005]在目标车辆行驶过程中，检测所述目标车辆是否中途停车；
[0006]若所述车辆中途停车、且停车时长大于预设时长阈值，则获取所述目标车辆在中途停车前的第一路段的行驶数据和中途停车后的第二路段的行驶数据；
[0007]根据所述第一路段的行驶数据和所述第二路段的行驶数据，确定车辆载重是否异常；
[0008]若所述车辆载重异常，则发送预警信息。
[0009]可选地，所述行驶数据包括百公里油耗和/或扭矩。
[0010]可选地，所述行驶数据包括百公里油耗和扭矩；
[0011]所述根据所述第一路段的行驶数据和所述第二路段的行驶数据，确定车辆载重是否异常，包括：
[0012]确定所述第二路段的百公里油耗相对于所述第一路段的百公里油耗的第一变化信息、所述第二路段的扭矩的平均值相对于所述第一路段的扭矩的平均值的第二变化信息；
[0013]根据所述第一变化信息和所述第二变化信息，确定车辆载重是否异常。
[0014]可选地，所述第一变化信息包括第一变化率，所述第二变化信息包括第二变化率；
[0015]所述根据所述第一变化信息和所述第二变化信息，确定车辆载重是否异常，包括：
[0016]若所述第一变化率大于或等于预设油耗变化率阈值，和/或所述第二变化率大于或等于预设扭矩变化率阈值，则确定车辆载重异常。
[0017]可选地，所述第一变化信息包括第一变化量，所述第二变化信息包括第二变化量；
[0018]所述根据所述第一变化信息和所述第二变化信息，确定车辆载重是否异常，包括：
[0019]若所述第一变化量大于或等于预设油耗变化量阈值，和/或所述第二变化量大于或等于预设扭矩变化量阈值，则确定车辆载重异常。
[0020]可选地，所述方法还包括：
[0021]若在预设时长内未获取到所述目标车辆的行驶数据，则控制所述目标车辆执行限速操作或锁车操作。
[0022]第二方面，本公开提供一种车辆载重监测装置，包括：
[0023]检测模块，用于在目标车辆行驶过程中，检测所述目标车辆是否中途停车；
[0024]获取模块，用于若所述检测模块检测到所述车辆中途停车、且停车时长大于预设时长阈值，则获取所述目标车辆在中途停车前的第一路段的行驶数据和中途停车后的第二路段的行驶数据；
[0025]确定模块，用于根据所述获取模块获取到的所述第一路段的行驶数据和所述第二路段的行驶数据，确定车辆载重是否异常；
[0026]发送模块，用于若所述确定模块确定所述车辆载重异常，则发送预警信息。
[0027]第三方面，本公开提供一种车辆载重监测系统，包括：
[0028]车联网平台，用于执行本公开第一方面提供的所述方法的步骤；以及
[0029]至少一个目标车辆，与所述车联网平台连接，用于采集自身的行驶数据。
[0030]第四方面，本公开提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开第一方面提供的所述方法的步骤；
[0031]第五方面，本公开提供一种电子设备，包括：
[0032]存储器，其上存储有计算机程序；
[0033]处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开第一方面提供的所述方法的步骤。
[0034]在上述技术方案中，在目标车辆行驶过程中，若检测到该目标车辆中途停车、且停车时长大于预设时长阈值，则根据目标车辆在中途停车前的第一路段的行驶数据和中途停车后的第二路段的行驶数据，确定车辆载重是否异常，例如，车辆载重是否明显增加或明显减少，这样，可以准确、客观地对车辆载重情况进行判定。并在确定车辆载重异常时，发送预警信息(例如，向物流管控人员、经销商管理人员等发送预警信息)。由此，可解决经销商、物流公司对整车物流运输过程的监控痛点，便于相关管理人员及时采取有效管理措施，从一定程度上减轻或预防私拉货的现象，有效避免司机私拉货对车辆造成的损害而导致的安全隐患及经济损失，保证车辆运行安全。
[0035]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0036]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0037]图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆载重监测方法的流程图。
[0038]图2是根据一示例性实施例示出的一种确定车辆载重是否异常的方法的流程图。
[0039]图3是根据另一示例性实施例示出的一种车辆载重监测方法的流程图。
[0040]图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆载重监测装置的框图。
[0041]图5是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
[0042]图6是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
[0043]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0044]下面针对本公开的实施场景进行说明。
[0045]实施场景一：正如
技术介绍
中论述的那样，
[0046]目前车辆(例如，重卡)整车物流为人工驾送的方式，存在物流司机在运输途中私自接单拉货的情况，拖运重物，会损伤车辆外观或零部件，对车辆造成不可逆的损害。目前对于司机私拉货现象缺少监管措施，运输重物对车辆零部件造成的损伤不容易被检测出来，若车辆被转卖，则存在极大的安全隐患，或直接导致车辆报废。
[0047]实施场景二：目前长途直达客车通常禁止司机中途私拉货物或者私拉乘客的情况，对此，缺少相应的监管机制。
[0048]实施场景三：有些垃圾运输车司机为节省时间，将垃圾私自卸放到非指定位置，不仅会对环境造成污染，而且可能对后续垃圾处理带来麻烦。对此，也缺少相应的监管机制。
[0049]为此，本申请提出一种车辆载重监测方法、装置、系统、介质及设备。
[0050]图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆载重监测方法的流程图。其中，该方法可以应用于车辆或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆载重监测方法，其特征在于，包括：在目标车辆行驶过程中，检测所述目标车辆是否中途停车；若所述车辆中途停车、且停车时长大于预设时长阈值，则获取所述目标车辆在中途停车前的第一路段的行驶数据和中途停车后的第二路段的行驶数据；根据所述第一路段的行驶数据和所述第二路段的行驶数据，确定车辆载重是否异常；若所述车辆载重异常，则发送预警信息。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行驶数据包括百公里油耗和/或扭矩。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述行驶数据包括百公里油耗和扭矩；所述根据所述第一路段的行驶数据和所述第二路段的行驶数据，确定车辆载重是否异常，包括：确定所述第二路段的百公里油耗相对于所述第一路段的百公里油耗的第一变化信息、所述第二路段的扭矩的平均值相对于所述第一路段的扭矩的平均值的第二变化信息；根据所述第一变化信息和所述第二变化信息，确定车辆载重是否异常。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一变化信息包括第一变化率，所述第二变化信息包括第二变化率；所述根据所述第一变化信息和所述第二变化信息，确定车辆载重是否异常，包括：若所述第一变化率大于或等于预设油耗变化率阈值，和/或所述第二变化率大于或等于预设扭矩变化率阈值，则确定车辆载重异常。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一变化信息包括第一变化量，所述第二变化信息包括第二变化量；所述根据所述第一变化信息和所述第二变化信息...

【专利技术属性】
技术研发人员：周雨，
申请(专利权)人：北京智科车联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：