电力转换单元制造技术

电力转换单元(300)具有将直流电力转换为交流电力的电力转换部。电力转换单元具有：连接到电池的P母线(303)和N母线(304)；连接到马达的U相母线(561)～W相母线(563)；以及将从在相母线中流动的交流电流发出的磁场转换成电信号的电流传感器(650)。相母线和电流传感器在z方向上相对。P母线、N母线、U相母线～W相母线分别沿y方向延伸。U相母线～W相母线与P母线和N母线在x方向上排列。和N母线在x方向上排列。和N母线在x方向上排列。

【技术实现步骤摘要】
电力转换单元


[0001]本说明书所记载的公开涉及具有电流传感器的电力转换单元。

技术介绍

[0002]如日本专利号：专利第5531213号(P5531213)所示，已知基于从被测量电流发出的磁场来对被测量电流进行检测的电流传感器。

技术实现思路

[0003]从在设置有电流传感器的第一电流线中流动的被测量电流产生第一磁场。与此同样地，从在与上述第一电流线不同的第二电流线中流动的电流还产生第二磁场。在该第二磁场透过电流传感器时，电流的检测精度有可能因此会降低。
[0004]本说明书所记载的公开的目的是提供对电流的检测精度的降低进行抑制的电力转换单元。
[0005]本公开的一个方面具有：第一直流连接部(303)，上述第一直流连接部(303)连接到直流电源(200)的正极和负极中的一方；第二直流连接部(304)，上述第二直流连接部(304)连接到直流电源的正极和负极中的另一方；电力转换部(531～533、550)，上述电力转换部(531～533、550)将从第一直流连接部或第二直流连接部输入的直流电源的直流电力转换为交流电力；交流通电部(561～563)，上述交流通电部(561～563)将电力转换部和马达(400)连接，并且将交流电力供给至马达；以及电流传感器(650)，上述电流传感器(650)与交流通电部分开地相对配置，并且将从在交流通电部中流动的交流电流发出的磁场转换成电信号，在第一方向上按上述交流通电部、上述第一直流连接部和上述第二直流连接部的顺序排列，在与上述交流通电部的平行于上述第一方向的面正交的第二方向上，上述交流通电部和电流传感器相对，在与上述第一方向和上述第二方向正交的第三方向上，上述交流通电部、上述第一直流连接部和上述第二直流连接部分别延伸设置。
[0006]藉此，直流电流在第三方向上彼此反向流动的第一直流连接部(303)和第二直流连接部(304)在第一方向上排列。因此，由流过这两个直流连接部(303、304)的直流电流所产生的磁场在第一方向上的两个直流连接部(303、304)之间增强。
[0007]然而，在这两个直流连接部(303、304)处产生的磁场在第一方向上的两个直流连接部(303、304)之间以外减弱。交流通电部(561～563)和电流传感器(650)位于该磁场减弱的位置。因此，能抑制由于从直流连接部(303、304)发出的磁场导致的电流传感器(650)的交流电流的检测精度的降低。
附图说明
[0008]图1是表示车载系统的电路图。图2是用于对电力转换单元进行说明的示意图。
具体实施方式
[0009]以下，基于附图对实施方式进行说明。
[0010](第一实施方式)＜车载系统＞首先，基于图1对设置有电力转换单元300的车载系统100进行说明。该车载系统100构成电动汽车用的系统。车载系统100包括电池200、电力转换单元300和马达400。
[0011]另外，车载系统100具有未图示的多个ECU。这些多个ECU经由母线配线相互发送、接收信号。多个ECU协作以对电动汽车进行控制。通过多个ECU的控制，进行与电池200的SOC对应的马达400的动力运行和再生的控制。SOC是充电状态(state of charge)的简称。ECU是电子控制单元(electronic control unit)的简称。
[0012]电池200具有多个二次电池。这些多个二次电池构成串联连接的电池堆。该电池堆的SOC相当于电池200的SOC。作为二次电池，能够采用锂离子二次电池、镍氢二次电池以及有机自由基电池等。电池200相当于直流电源。
[0013]电力转换单元300所包括的电力转换装置500进行电池200与马达400之间的电力转换。电力转换装置500将电池200的直流电力转换为交流电力。电力转换装置500将通过马达400的发电(再生)而生成的交流电力转换为直流电力。
[0014]马达400连结到未图示的电动汽车的车轴。马达400的旋转能量经由车轴传递到电动汽车的车轮。相反地，行驶轮的旋转能量经由车轴传递到马达400。
[0015]马达400通过由电力转换装置500从直流电力转换而成的交流电力进行动力运行。由此，推进力被施加于行驶轮。另外，马达400通过从行驶轮传递的旋转能量而再生。由该再生产生的交流电力通过电力转换装置500转换为直流电力。该直流电力被供给至电池200。另外，直流电力还通过电力转换装置500被供给至装设于电动汽车的各种电负载。
[0016]<电力转换装置>接着，对电力转换装置500进行说明。电力转换设备500包括逆变器。逆变器将电池200的直流电力转换为交流电力。该交流电力被供给至马达400。另外，逆变器还将由马达400产生的交流电力转换为直流电力。该直流电力被供给至电池200。
[0017]如图1所示，电力转换装置500包括P母线303和N母线304。电池200连接到P母线303和N母线304。P母线303连接到电池200的正极。N母线304连接到电池200的负极。P母线303和N母线304相当于第一直流连接部和第二直流连接部。
[0018]另外，电力转换装置500包括U相母线561、V相母线562和W相母线563。马达400连接到这些U相母线561、V相母线562和W相母线563。在图1中，各种母线的连接部位以白色圆圈表示。连接部位例如通过螺栓或焊接等来电连接。U相母线561～W相母线563相当于交流通电部。
[0019]电力转换装置500具有平滑电容器550、U相开关模块531～W相开关模块533。平滑电容器550具有两个电极。P母线303连接到这两个电极中的一个。N母线304连接到两个电极
中的另一个。平滑电容器550和U相开关模块531～W相开关模块533是电力转换部的构成要素，并且该电力转换部将从P母线303或N母线304输入的直流电源的直流电力转换为交流电力。
[0020]U相开关模块531～W相开关模块533分别具有高侧开关541和低侧开关542。另外，U相开关模块531～W相开关模块533分别具有高侧二极管541a和低侧二极管542a。这些半导体元件由密封树脂包覆保护。
[0021]在本实施方式中，作为高侧开关541和低侧开关542，采用n通道型的IGBT。如图1所示，高侧开关541的发射极和低侧开关542的集电极连接。由此，高侧开关541和低侧开关542串联连接。
[0022]另外，高侧二极管541a的阴极电极连接到高侧开关541的集电极。高侧二极管541a的阳极电极连接到高侧开关541的发射极。由此，高侧二极管541a反向并联连接到高侧开关541。
[0023]同样地，低侧二极管542a的阴极电极连接到低侧开关542的集电极。低侧二极管542a的阳极电极连接到低侧开关542的发射极。由此，低侧二极管542a反向并联连接到低侧开关542。
[0024]如上所述，高侧开关541和低侧开关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力转换单元，具有：第一直流连接部(303)，所述第一直流连接部连接到直流电源(200)的正极和负极中的一方；第二直流连接部(304)，所述第二直流连接部连接到所述直流电源的所述正极和所述负极中的另一方；电力转换部(531～533、550)，所述电力转换部将从所述第一直流连接部或所述第二直流连接部输入的所述直流电源的直流电力转换为交流电力；交流通电部(561～563)，所述交流通电部将所述电力转换部和马达(400)连接，并且将所述交流电力供给至所述马达；以及电流传感器(650)，所述电流传感器与所述交流通电...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥本升，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：