充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的充气轮胎。在外侧中间环岸部(23)和外侧胎肩环岸部(25)分别具有一边弯曲一边在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽(31、32)，外侧胎肩环岸部(25)的横纹槽(32)的一端至少到达接地端，另一方面，另一端在外侧胎肩环岸部(25)内终止，外侧中间环岸部(23)的横纹槽(31)的一端连通于胎肩主槽(14)，另一方面，另一端在外侧中间环岸部(23)内终止，外侧中间环岸部(23)的横纹槽(31)相对于胎肩主槽(14)的开口端(31A)存在于外侧胎肩环岸部(25)的横纹槽(32)的延长线上，在外侧中间环岸部(23)中相邻的横纹槽(31)被配置为在轮胎周向互不重叠。配置为在轮胎周向互不重叠。配置为在轮胎周向互不重叠。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本专利技术涉及一种在胎面部设有在轮胎周向延伸的四条主槽，并且由这些主槽划分出5列环岸部的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的充气轮胎。

技术介绍

[0002]在充气轮胎中，采用了在胎面部设置在轮胎周向延伸的多条主槽，且由这些主槽划分出多列环岸部的胎面花纹(例如，参照专利文献1)。在这种充气轮胎中，在胎面部的各环岸部设置在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽，由此，基于该横纹槽来确保良好的排水性能。
[0003]然而，在增加了胎面部的横纹槽的条数的情况下，胎面部的刚性降低，在干燥路面的驾驶稳定性能降低。相反，在减少了胎面部的横纹槽的条数的情况下，排水性能降低，在潮湿路面的驾驶稳定性能降低。像这样，在干燥路面的驾驶稳定性能与在潮湿路面的驾驶稳定性能处于二律背反关系，难以同时改善两者。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2013-100020号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]本专利技术的目的在于提供一种能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能的充气轮胎。
[0009]技术方案
[0010]用于达到上述目的的充气轮胎具备：胎面部，在轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对中央主槽和一对胎肩主槽的四条主槽，由这些主槽划分出：中央环岸部；一对中间环岸部，位于该中央环岸部的外侧；以及一对胎肩环岸部，位于该中间环岸部的外侧，所述充气轮胎被指定了相对于车辆的装接方向，所述充气轮胎的特征在于，在车辆外侧的所述胎肩环岸部和所述中间环岸部分别具有一边弯曲一边在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽，所述胎肩环岸部的横纹槽的一端至少到达接地端，另一方面，另一端在所述胎肩环岸部内终止，所述中间环岸部的横纹槽的一端连通于所述胎肩主槽，另一方面，另一端在所述中间环岸部内终止，所述中间环岸部的横纹槽相对于所述胎肩主槽的开口端存在于所述胎肩环岸部的横纹槽的延长线上，在所述中间环岸部中相邻的横纹槽被配置为在轮胎周向互不重叠。
[0011]专利技术效果
[0012]本专利技术中，在被指定了相对于车辆的装接方向的充气轮胎中，通过采用车辆外侧
的中间环岸部和胎肩环岸部不被该环岸部的横纹槽截断的结构，能充分确保车辆外侧的中间环岸部和胎肩环岸部的刚性，因此能改善在干燥路面的驾驶稳定性能。此外，中间环岸部的横纹槽相对于胎肩主槽的开口端存在于胎肩环岸部的横纹槽的延长线上，因此能减少槽面积的变动，有助于排水性能的提高。而且，在中间环岸部中，相邻的横纹槽被配置为在轮胎周向互不重叠，因此能进一步改善中间环岸部的刚性。其结果是，能够兼顾在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
[0013]在本专利技术中，优选的是，车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度小于车辆外侧的胎肩环岸部中的横纹槽相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度。由此，能在维持良好的排水性能的同时充分确保车辆外侧的中间环岸部的刚性。其结果是，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
[0014]在本专利技术中，优选的是，从车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽的顶端部至中央主槽为止的条状花纹宽度比中央主槽的槽宽度窄，从车辆外侧的胎肩环岸部中的横纹槽的顶端部至胎肩主槽为止的条状花纹宽度比胎肩主槽的槽宽度窄。由此，能在确保车辆外侧的中间环岸部和胎肩环岸部的刚性的同时改善排水性能。其结果是，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
[0015]在本专利技术中，优选的是，车辆外侧的胎肩环岸部的横纹槽存在于穿过车辆外侧的中间环岸部的横纹槽的顶端部的子午线上，或者存在于从该子午线起在轮胎周向上2mm以内的位置。由此，能充分确保排水性能，能有效地改善在潮湿路面的驾驶稳定性能。
[0016]在本专利技术中，优选的是，中央环岸部的槽面积比D
CE
、车辆内侧的中间环岸部的槽面积比D
INMD
、车辆内侧的胎肩环岸部的槽面积比D
INSH
、车辆外侧的中间环岸部的槽面积比D
OUTMD
以及车辆外侧的胎肩环岸部的槽面积比D
OUTSH
满足D
INSH
>D
OUTMD
>D
OUTSH
≥D
INMD
>D
CE
的关系。通过使各环岸部的槽面积比D满足上述关系，能在维持良好的排水性能的同时充分确保各环岸部的刚性。由此，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
[0017]在本专利技术中，优选的是，车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽的间距长度A与车辆外侧的中间环岸部中的横纹槽的轮胎周向的最短距离B满足A
×
0.4≤B≤A
×
0.5的关系。由此，能在维持良好的排水性能的同时充分确保车辆外侧的中间环岸部的刚性。其结果是，能平衡良好地改善在干燥路面的驾驶稳定性能和在潮湿路面的驾驶稳定性能。
[0018]在本专利技术中，优选的是，在车辆内侧的胎肩环岸部具有在轮胎周向延伸的周向细槽，并且在中央环岸部、车辆内侧的中间环岸部以及胎肩环岸部分别具有在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹，中央环岸部的刀槽花纹的一端连通于车辆内侧的中央主槽，另一方面，另一端在中央环岸部内终止，中间环岸部的刀槽花纹的一端连通于中央主槽，另一方面，另一端在中间环岸部内终止，中间环岸部的刀槽花纹位于中央环岸部的刀槽花纹的延长线上，胎肩环岸部的刀槽花纹的一端连通于胎肩主槽，另一方面，另一端在胎肩环岸部内终止，胎肩环岸部的刀槽花纹与周向细槽交叉。通过针对车辆内侧的胎肩环岸部设置周向细槽并且针对车辆内侧的各环岸部设置多条刀槽花纹，能有效地改善排水性能。
[0019]在本专利技术中，优选的是，车辆外侧的中央主槽具有锯齿形状的倒角部，并且车辆外侧的中间环岸部的横纹槽具有朝向轮胎周向的一侧弯折的弯折部，在车辆外侧的中间环岸部设有沿轮胎周向断续地延伸而不与弯折部连通的多条细槽，这些细槽被配置为实质上平
行于车辆外侧的中央主槽。具有锯齿形状的中央主槽基于其边缘效果而有助于提高在潮湿路面的驾驶稳定性能。此外，在车辆外侧的中间环岸部中，通过在横纹槽设置弯折部，并且沿轮胎周向断续地设置多条细槽，能基于其边缘效果来增大湿地性能的改善效果。而且，通过将细槽配置为实质上平行于锯齿形状的中央主槽，能使该环岸部的刚性均匀化，抑制不均匀磨耗的产生。
[0020]在本专利技术中，槽面积比是指，在接地区域中，环岸部所包括的槽的总面积相对于该环岸部的总面积的比。接地区域是指，将与以轮胎所基于的规格(JATMA、TRA、ETRTO等)按轮胎规定的最大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，具备：胎面部，在轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对中央主槽和一对胎肩主槽的四条主槽，由这些主槽划分出：中央环岸部；一对中间环岸部，位于所述中央环岸部的外侧；以及一对胎肩环岸部，位于所述中间环岸部的外侧，所述充气轮胎被指定了相对于车辆的装接方向，所述充气轮胎的特征在于，在车辆外侧的所述胎肩环岸部和所述中间环岸部分别具有一边弯曲一边在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽，所述胎肩环岸部的横纹槽的一端至少到达接地端，另一方面，另一端在所述胎肩环岸部内终止，所述中间环岸部的横纹槽的一端连通于所述胎肩主槽，另一方面，另一端在所述中间环岸部内终止，所述中间环岸部的横纹槽相对于所述胎肩主槽的开口端存在于所述胎肩环岸部的横纹槽的延长线上，在所述中间环岸部中相邻的横纹槽被配置为在轮胎周向互不重叠。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，车辆外侧的所述中间环岸部中的横纹槽相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度小于车辆外侧的所述胎肩环岸部中的横纹槽相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，从车辆外侧的所述中间环岸部中的横纹槽的顶端部至所述中央主槽为止的条状花纹宽度比所述中央主槽的槽宽度窄，从车辆外侧的所述胎肩环岸部中的横纹槽的顶端部至所述胎肩主槽为止的条状花纹宽度比所述胎肩主槽的槽宽度窄。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，车辆外侧的所述胎肩环岸部的横纹槽存在于穿过车辆外侧的所述中间环岸部的横纹槽的顶端部的子午线上，或者存在于从所述子午线起在轮胎周向上2mm以内的位置。5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述中央环岸部的槽面积比D
CE
、车辆内侧的所述中间环岸部的槽面积比D
INMD
、车辆内侧的所述胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边大辅，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：