一种高速动车组BTM天线设备吊装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种一种高速动车组BTM天线设备吊装结构，包括左吊架、右吊架、梯子状的铝型材吊装框架，所述左吊架、右吊架固定连接在底架隔墙上，所述吊装框架垂直于底架隔墙，固定连接在左吊架和右吊架之间，所述吊装框架下侧固定连接BTM天线设备，所述吊装框架和BTM天线设备之间设置调整块。其中，BTM天线设备安装在底架隔墙上，减少转向架振动对其影响，可以有效提高它的寿命，BTM天线设备和吊装框架之间设置调整块，可以调整BTM天线设备至最佳接收信号的高度，满足天线接收信号的要求。满足天线接收信号的要求。满足天线接收信号的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组BTM天线设备吊装结构


[0001]本技术属于轨道车辆车体附件
，尤其是涉及一种高速动车组BTM天线设备吊装结构。

技术介绍

[0002]随着我国高速铁路的快速发展，动车组的方便、快捷使全国人民都享受到了我国经济飞速发展的果实，同时，随着我国动车组技术的引进、消化、吸收和再创新，动车组运营速度也不断提高，动车组的安全性也越来越受到人们的重视。
[0003]列控车载系统是我国铁路提速线路和客运专线保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术装备之一。其首要任务是实时监督列车的运行速度，并根据列车运行的限制条件，自动控制列车的制动系统，实现列车的超速防护。而BTM应答器传输系统则是在轨旁设备与列车车载设备之间传输安全相关信息的安全传输系统，但由于既有的300S系统BTM天线安装在列车转向架上，振动较大，使用寿命低，并且高度不可调整，信号接收不好。需要研发设计一种新型的BTM天线吊架装置，使其免受振动影响，同时为保证天线的接收性能，BTM天线吊架需要满足高度可调要求，以满足提高动车组产品安全性的需要。

技术实现思路

[0004]本技术目的是提供一种高速动车组BTM天线设备吊装结构，将BTM天线设备可调整安装在底架隔板上，减少其随车辆运行而产生的振动，使BTM天线设备高度可调，保证天线接收性能。
[0005]为实现上述技术目的，本技术提供一种高速动车组BTM天线设备吊装结构，其特征在于：包括左吊架、右吊架、梯子状的铝型材吊装框架，所述左吊架、右吊架固定连接在底架隔墙上，所述吊装框架垂直于底架隔墙，固定连接在左吊架和右吊架之间，所述吊装框架下侧固定连接BTM天线设备，所述吊装框架和BTM天线设备之间设置调整块。其中，BTM天线设备安装在底架隔墙上，减少转向架振动对其影响，可以有效提高它的寿命，BTM天线设备和吊装框架之间设置调整块，可以调整BTM天线设备至最佳接收信号的高度，满足天线接收信号的要求。
[0006]进一步地，所述BTM天线设备吊装结构还包括耐低温、耐冲击的防护板，所述防护板设置在BTM天线设备四周，可以有效防护运行过程中被飞溅的异物击打破碎，并且防护板采用耐低温、耐冲击材料，可以更好的保障低温条件下运行。
[0007]进一步地，所述BTM天线设备吊装结构还包括护板支架，护板支架为方形框架，固定连接在吊装框架上侧与BTM天线设备相对应位置，所述防护板固定连接在防护支架上，防护支架设置在BTM天线设备，这样防护板高出BTM天线设备，可以更好的防护。
[0008]进一步地，所述防护板包括前、后防护板和左、右防护板，前、后防护板在吊装框架外侧与防护支架固定连接，左、右防护板在梯子状吊装框架中间的孔内向上延伸并与防护支架固定连接，左、右防护板两端设置避让吊装框架的缺口，所述防护板上预留BTM天线设
备线缆出口，保证安装时不干涉，并且对设备防护严密。
[0009]进一步地，所述护板支架四个角内侧设有安装板，所述安装板与方形框架下表面平齐，护板支架通过安装板与吊装框架固定连接，安装方便快捷，拆卸方便。
[0010]进一步地，所述防护板中相邻两个防护板固定连接在一起，防护板间不留间隙，防止损伤内部设备。
[0011]本技术所述BTM天线设备吊装结构，安装于车辆底架隔墙上，能有效减少来自转向架运行时带来的振动，大大延长BTM天线设备的使用寿命。
[0012]本技术所述BTM天线设备吊装结构，充分考虑列车运维时由于镟轮导致BTM天线高度下降影响接收性能的因素，设置调节垫块，实现BTM天线高度可调功能。
附图说明
[0013]图1是本技术所述BTM天线设备吊装结构(不含防护板)结构示意图；
[0014]图2是本技术所述BTM天线设备吊装结构(含防护板)结构示意图。
[0015]其中：1-左吊架、2-右吊架、3-吊装框架、4-BTM天线设备、5-紧固件、6-护板支架、7-右防护板、8-前防护板、9-螺栓、10-底架隔墙、11-线缆出口
具体实施方式
[0016]参照图1，本技术具体实施方式是提供一种高速动车组BTM天线设备吊装结构，包括左吊架1、右吊架2、吊装框架3，所述左、右吊架是直角折弯件，左吊架1和右吊架2通过螺栓固定在底架隔墙10上，在直角折弯件外侧端部设置有加强筋，吊装框架3是由两个平行的铝型材中间位置焊接两个垂直方向的铝型材构成的梯子状结构，吊装框架3通过螺栓固定在左吊架1和右吊架2上面，吊装框架3下侧通过紧固件5连接BTM天线设备4，吊装结构整体通过螺栓固定在底架隔墙10上。BTM天线设备4通过吊装结构固定在底架隔墙10上，能有效减少来自转向架运行时带来的振动，大大延长天线设备的使用寿命。
[0017]参照图1，为保证BTM天线的信号接收性能，BTM天线设备底面距离轨面的高度需要保持一定的高度，但由于车辆在长期运行过程中需要定期进行镟轮，镟轮后，BTM天线设备的安装位置就会随着整车高度的降低而降低，为此，吊装框架3和BTM天线设备4之间紧固件连接位置设置总厚度为40mm的调整垫块5，通过调整垫块5的增减来实现BTM天线设备的高度调节功能。调节范围为0～40mm，以满足天线接收信号的高度要求。
[0018]参照图2，为保证天线设备在高速运行时，免于被飞溅的异物击打破碎，在BTM天线设备周围的吊装结构上增加了防护板和护板支架6，护板支架6护板支架为方形框架，在方形框架的四个角内侧有四个与安装板12，安装板12是由组成方形框架的板折弯而成，安装板12下表面与方形框架下表面平齐，安装板12上设置安装孔，安装孔与BTM天线设备在吊装框架上的安装孔对应，通过螺栓将护板支架6和BTM天线设备4同时固定于吊装框架3上面，防护板包括前、后防护板和左、右防护板，前、后防护板在吊装框架外侧与防护支架6固定连接，左、右防护板在梯子状吊装框架中间的孔内向上延伸并与防护支架6固定连接，左、右防护板两端设置避让吊装框架的缺口，保证安装时不干涉，并且对设备防护严密。右防护板7和前防护板8通过预埋在防护板7内的钢丝螺套用螺栓9将彼此连接，其他护板相接位置采用同样方法连接。护板上预留BTM天线设备线缆出口11，便于安装电缆。为不影响BTM天线接
收性能及便于在雨雪低温天气使用，防护板采用耐低温、耐冲击的非金属材质，实现耐低温、防冲击等性能，保证BTM天线设备低温条件下运行安全。
[0019]为了尽量减小车下吊装设备重量，本技术BTM天线吊装结构所有零部件均采用铝材质，同时为了增加吊装结构刚度及平衡性，吊装框架采用铝型材焊接而成。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组BTM天线设备吊装结构，其特征在于：包括左吊架、右吊架、梯子状的铝型材吊装框架，所述左吊架、右吊架固定连接在底架隔墙上，所述吊装框架垂直于底架隔墙，固定连接在左吊架和右吊架之间，所述吊装框架下侧固定连接BTM天线设备，所述吊装框架和BTM天线设备之间设置调整块。2.根据权利要求1所述的高速动车组BTM天线设备吊装结构，其特征在于：还包括耐低温、耐冲击的防护板，所述防护板设置在BTM天线设备四周。3.根据权利要求2所述的高速动车组BTM天线设备吊装结构，其特征在于：还包括护板支架，护板支架为方形框架，固定连接在吊装框架上侧与BTM天线设备相对应位置，所述防护板固定连接在防护支架上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳杰，尹华，史赫，李林，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：