车辆的输出轴制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆输出轴，其包括转矩传递轴(1)以及驱动侧端部，所述驱动侧端部借助差速器侧铰链(2)与差速器相连接；以及输出侧端部，所述输出侧端部借助轮侧铰链与机动车辆的驱动轮相连接；以及至少一个扭转振动减振器(3)，其中，所述扭转振动减振器设置成在转矩传递轴和铰链中的至少一个铰链之间串联连接。递轴和铰链中的至少一个铰链之间串联连接。递轴和铰链中的至少一个铰链之间串联连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的输出轴


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的车辆的输出轴，对于现有技术示例性地参考DE102012217389A1。

技术介绍

[0002]车辆的输出轴用于在传动装置和驱动轮之间进行力传递并且是传动系的一部分。所述输出轴将发动机的转矩从传动装置或差速器传递到车轮上。此外，所述输出轴必须补偿由弹出和弹入以及转向运动引起的所有角度和长度变化。
[0003]通常，输出轴包括轮侧(固定)铰链、传动装置侧(同步)铰链、转矩传递轴(通常构成为实心金属轴)。
[0004]在车辆行驶期间，输出轴持续承受高负载，因此在强度、刚度和材料选择方面对这种输出轴的要求很高。
[0005]为了使输出轴不会构造得过于刚性，通常将其构造成相对细的实心金属轴。但是为了在这种类型的细轴的情况下仍能够确保强度要求，通过耗费高且昂贵的加工工艺对轴进行处理并且使用相对昂贵的材料。
[0006]在具有后驱动和前置发动机的机动车辆的情况下，必须将发动机中产生的转矩经由整个车辆长度传递到驱动车辆的车轮上。为此例如将车辆输出轴在驱动侧经由轴传动装置与万向轴耦联，其中，该万向轴借助相对置的端部配设给机动车辆的发动机并且自身能够构成输出轴。尤其是由万向轴和车辆输出轴组成的传动系在此相对于具有前驱动的车辆构造得更耗费且更具有转动柔性。这导致具有前置发动机和后驱动的机动车辆的传动系更倾向于产生不符合期望的振动，从而车辆输出轴可具有扭转的振动形式。但是在具有前置发动机和前驱动的车辆的情况下也可能出现不符合期望的振动、尤其是扭转振动。
[0007]DE102012217389A1描述了一种具有扭转振动减振器的车辆输出轴。该扭转振动减振器在此作为橡胶元件围绕转矩传递轴罩上。即，转矩传递轴与扭转振动减振器准并联连接。但是基于扭转振动减振器在轴上要求较大的罩盖长度，因此输出轴构造得非常厚重且巨大。

技术实现思路

[0008]本专利技术的任务在于，提出一种车辆的输出轴，其包括可靠的扭转振动减振装置并且仍能够成本低廉地且低耗费地制造和构造。
[0009]该任务的解决方案通过具有权利要求1的特征的车辆输出轴得出。有利的构造与扩展方案是从属权利要求的内容。
[0010]在此，车辆输出轴(也称为输出轴)包括转矩传递轴。该转矩传递轴在此优选地构成为实心金属轴。作为替选，该转矩传递轴也可以管状地构造。
[0011]此外，输出轴包括驱动侧端部，该驱动侧端部借助差速器侧铰链与差速器相连接。
[0012]输出轴的轮侧端部经由轮侧铰链与车辆的驱动轮相连接。
[0013]在此，铰链或者铰链中的至少一个铰链尤其是构成所谓的三脚万向节。三角万向节是所谓的同步铰链。其均匀地传递转动运动。
[0014]此外尤其是涉及机动车辆的后桥的驱动后轮。但是，本专利技术在前桥的驱动前轮的情况下或者在车辆的全轮驱动的情况下同样是可以考虑的。
[0015]此外，输出轴包括至少一个扭转振动减振器，其优选地至少接近环状地构造。作为替选方案，扭转振动减振器也可以在其横截面中圆形地或者至少局部圆形地构造。在此，扭转振动减振器设置成与铰链之一(即轮侧铰链和/或差速器侧铰链)和转矩传递轴串联连接。特别优选地，扭转振动减振器设置在或者说中间连接在转矩传递轴和铰链之一之间。这种串联连接在本专利技术的意义中指的是从转矩传递轴至扭转振动减振器的依次发生的(或者根据布置变型方案而反向的)振动流。在现有技术中(在现有技术的情况下，橡胶元件围绕转矩传递轴罩上)，振动同时地或者说相同地进入扭转振动减振器中并且进入转矩传递轴中。
[0016]优选地，这种扭转振动减振器中间连接在两个铰链之一和转矩传递轴之间。作为替选方案也可以考虑(根据期望的减振)，在每个铰链和转矩传递轴之间分别设置有扭转振动减振器。
[0017]在此，扭转振动减振器优选地作为环状元件与转矩传递轴至少近似同轴地设置。扭转振动减振器在此优选地包括内置的内环，该内环与转矩传递轴固定地(即不可移动地或不可转动地)设置。在此，内环不必强制性地构造成环状，而是也可以在其横截面中至少近似圆形(即无中断)地实心构成。作为替选方案，内环也能够称为内部质量。但是即使内环(亦如在附图中可以看到的那样)不必强制性地构造成环状，下文中仍将其称为内环。在此，内环进一步优选地被外环围绕，该外环同样地与内环或者说与转矩传递轴同轴地设置。在此，外环优选沿内环的周向方向围绕内环。
[0018]关于环状，这同样也适用于外环。外环也不必强制性地构造成环状并且也能够称为外部质量，其至少部分地围绕内部质量。
[0019]在此，外环和内环相对于彼此可转动地设置。换言之，内环和外环在此能够相对于彼此转动。
[0020]此外优选地规定，内环包括旋转地设置的、支撑在外环上的至少两个螺旋弹簧。在此，所述螺旋弹簧以其弹簧纵向方向或者说弹簧方向优选地沿内环的周向方向设置，从而其优选地能够缓冲转矩传递轴的扭转振动或者说内环相对于外环的相对转动。
[0021]此外优选地规定，这种螺旋弹簧设置成分布在内环的整个圆周上。在此，螺旋弹簧优选地旋转对称地设置在内环的圆周上。
[0022]在内环上(通过转动转矩传递轴)引入力矩的情况下，螺旋弹簧允许内环和外环之间(以相应选择的弹簧的弹簧刚度)的相对转动。
[0023]通过在差速器和车轮之间串联连接扭转振动减振器，能够取消对转矩传递轴的限定的扭转刚度的调节并且其直接由扭转振动减振器承担。所使用的螺旋弹簧于是承担转矩传递轴的任务。因此，在相同机械强度的情况下能够更成本低廉地制造转矩传递轴。由此不再需要事后对转矩传递轴进行耗费的机械加工以提高强度，因为所述轴已经能够构造得更厚或者说更厚重。因为刚度不再经由轴的横截面进行调节，而是能够通过螺旋弹簧调节。
[0024]此外优选地规定，扭转振动减振器包括至少一个液压减振元件。该减振元件能够
实现对由发动机或者由路面引起的扭转振动的(频率选择式)减振。
[0025]在此，液压减振元件优选地设置在扭转振动减振器的外环中。在此，外环优选地包括沿着扭转振动减振器的圆周延伸的且填充有减振流体的至少一个空腔。特别优选地，外环在此包括与螺旋弹簧同样多的空腔。
[0026]在此，填充有减振流体的每个空腔优选地具有至少一个狭窄部位，借助该狭窄部位在外环相对于内环相对转动的情况下实现减振。在内环相对于外环相对转动的情况下使流体被挤压通过狭窄部位并且由此产生减振，所述减振与速度有关。
[0027]此外优选地规定，螺旋弹簧在其硬度方面或者说在其弹簧刚度方面调节为，使得空腔的壁或者说空腔的狭窄部位的壁绝不会撞击在支撑在其上的内环上。
[0028]除了已提到的经由螺旋弹簧对转矩传递轴的扭转刚度的调节可能性之外，螺旋弹簧附加地有利地用作用于液压减振元件的回位弹簧。通过适当地调节螺旋弹簧的弹簧刚度，空腔由此绝不会发生撞击(即与内环相接触)。
[0029]在此，液压减振元件(即优选上述的填充有液压流体的空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车辆输出轴，所述车辆输出轴包括
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转矩传递轴(1)，以及
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驱动侧端部，所述驱动侧端部借助差速器侧铰链(2)与差速器相连接，以及
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输出侧端部，所述输出侧端部借助轮侧铰链与机动车辆的驱动轮相连接，以及
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至少一个扭转振动减振器(3)，其特征在于，所述扭转振动减振器(3)设置成与转矩传递轴(1)和铰链中的至少一个铰链(2)串联连接。2.根据权利要求1所述的车辆输出轴，其中，所述扭转振动减振器(3)包括内环(4)，所述内环固定地与所述转矩传递轴的端部相连接。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆输出轴，其中，所述扭转振动减振器(3)包括同轴地围绕内环(4)构造的外环(5)，其中，所述内环(4)和外环(5)能够相对于彼此转动。4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆输出轴，其中，所述内环(4)包括在周向方向(U)上设置的至少两个螺旋弹簧(6)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：