用于车辆的前车身制造技术

本申请公开了一种用于车辆的前车身。一种用于车辆的前车身包括：前仪表板横向构件，具有分别连接到定位在车辆的两个侧部处的前侧部构件的第一端部和第二端部；左前中心支撑构件和右前中心支撑构件，作为一对构件设置在前仪表板横向构件前方并定位在车辆的引擎室下方；以及中心构件，具有连接到前仪表板横向构件的中心部分的前端部并沿着车辆的底板的中心线向后延伸。具体地，左前中心支撑构件和右前中心支撑构件各自具有连接到前仪表板横向构件的中心部分的后端部，远离彼此向前延伸，并且各自具有分别连接到前侧部构件的前端部。并且各自具有分别连接到前侧部构件的前端部。并且各自具有分别连接到前侧部构件的前端部。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的前车身


[0001]本公开涉及一种可有效提高车辆的防撞性和车身刚度的用于车辆的前车身(front body)。

技术介绍

[0002]本部分的声明仅提供与本公开相关的背景信息并且可不构成现有技术。
[0003]由于电动车辆不具有引擎，因此引擎室的空间可能非常小，并且最近，根据诸如自动驾驶车辆的设计构思，前悬越来越短，并且引擎室越来越窄。
[0004]我们已经发现，根据这种设计，前部碰撞吸收空间非常不足，因此难以确保用于前部碰撞和乘客保护所需的防撞性。
[0005]换句话说，难以利用具有减小的引擎室的现有车身提供足够的防撞性和保护。
[0006]上文提供的作为本公开的相关技术的描述仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。

技术实现思路

[0007]本公开提供了一种可有效地提高具有小的引擎室和小的前悬的车辆(诸如小型电动车辆)的防撞性和车身刚度的用于车辆的前车身。
[0008]在本公开的一个形式中，一种用于车辆的前车身包括：前仪表板横向构件(front dash cross member)，该前仪表板横向构件具有分别连接到定位在车辆的两个侧部处的前侧部构件的第一端部和第二端部，其中，前仪表板横向构件在车辆的横向方向上延伸；左前中心支撑构件和右前中心支撑构件，该左前中心支撑构件和右前中心支撑构件作为一对前中心支撑构件设置在前仪表板横向构件前方并定位在车辆的引擎室下方，其中，左前中心支撑构件和右前中心支撑构件各自具有连接到前仪表板横向构件的中心部分的后端部，远离彼此向前延伸，并且各自具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件的前端部；以及中心构件，该中心构件具有连接到前仪表板横向构件的中心部分的前端部，并且沿着车辆的底板的中心线向后延伸。
[0009]前侧部构件各自具有第一连接部分和定位成比第一连接部分更靠前的第二连接部分。
[0010]前仪表板横向构件的一个端部可连接到第一连接部分的第一侧，第一连接构件可连接到第一连接部分的第二侧，并且第一连接构件可从第一连接部分的第二侧向外延伸并可连接到门室构件(door chamber member)。
[0011]左前中心支撑构件和右前中心支撑构件中的至少一者具有连接到前侧部构件的第二连接部分中的相应第二连接部分的第一侧的前端部，第二连接构件可连接到相应第二连接部分的第二侧，并且第二连接构件可从相应第二连接部分的第二侧向外延伸并可连接到挡泥板构件。
[0012]第二连接构件可沿着前轮罩的前端部延伸。
[0013]左前中心支撑构件和右前中心支撑构件的后端部可直接连接到中心构件的前端部，并且中心构件的前端部可连接到前仪表板横向构件的中心部分。
[0014]前仪表板横向构件、左前中心支撑构件和右前中心支撑构件以及中心构件可具有闭合的横截面并可直接或间接地彼此连接，从而形成用于前部碰撞和侧部碰撞的载荷路径。
[0015]前仪表板横向构件可包括定位在内侧的内面板和定位在外侧的外面板，并且通过使内面板和外面板相结合可形成闭合的横截面。
[0016]前仪表板横向构件的内面板可覆盖中心构件的上端部。
[0017]前仪表板横向构件的外面板可包括左面板和右面板，左面板和右面板各自具有端部部分，并且左面板和右面板的端部部分彼此面对并可分别耦接到中心构件。
[0018]左前中心支撑构件和右前中心支撑构件可形成为使得左前中心支撑构件和右前中心支撑构件的前端部从后端部远离彼此对角地延伸，从而穿过引擎室的下部部分。
[0019]根据本公开的用于车辆的前车身，其可有效地提高具有非常小的引擎室和前悬的车辆(诸如小的电动车辆)的防撞性和车身刚度。
[0020]适用性的其他领域将从本文提供的描述而变得显而易见。应当理解的是，描述和具体示例仅旨在说明的目的而并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0021]为了能更好地理解本公开，现在将参考附图描述以示例的方式给出的其各种形式，其中：
[0022]图1是根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的透视图；
[0023]图2是根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的平面图；并且
[0024]图3和图4是示出根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的前仪表板横向构件的视图。
[0025]本文描述的附图仅出于示出的目的而并非旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0026]下文的描述本质上仅是示例性的而并非旨在限制本公开、应用或使用。应当理解的是，贯穿附图，相应的参考数字指代相同或相应的零件和特征。
[0027]图1是根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的透视图，图2是根据本公开的另一形式的用于车辆的前车身的平面图；并且图3和图4是示出根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的前仪表板横向构件的视图。
[0028]参考图1，用于车辆的前车身包括：前仪表板横向构件100，该前仪表板横向构件具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件200的两个端部，并在车辆的横向方向上延伸；左前中心支撑构件320和右前中心支撑构件340，该左前中心支撑构件和右前中心支撑构件作为一对构件设置在前仪表板横向构件100前方且在车辆的引擎室下方，其各自具有连接到前仪表板横向构件100的中心部分的后端部，在两个侧部方向上远离彼此向前延伸，并分别具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件200的前端部；以及中心构件500，该中心构件具有连接到前仪表板横向构件100的中心部分的前端部，并沿着车辆的底板的
中心线向后延伸。
[0029]由于具有窄的引擎室和短的前悬的车辆(诸如小型电动车辆)可具有不足的防撞性，因此本公开旨在提供一种应对这种问题的新的车身结构。
[0030]为了实现该技术目的，本公开提出了使用如在现有技术中用作车身结构的前侧部构件200和挡泥板构件A的方案。
[0031]首先，本公开的前仪表板横向构件100具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件200的两个端部，并在车辆的横向方向上延伸。车辆具有底板面板，并且前仪表板横向构件100定位在底板面板前方，更具体地，定位在仪表板面板的下端部。前仪表板横向构件100在车辆的横向方向上延伸并具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件200的两个端部。
[0032]前仪表板横向构件100包括内面板120和外面板140，从而形成闭合的横截面。因此，前仪表板横向构件100形成载荷路径，通过使震动分布到车辆的左测和右侧而将输入的震动传递到前侧部构件200，并且还将所传递的震动引导为通过前侧部构件200在车辆的纵向方向上传播。
[0033]具体地，前仪表板横向构件可如图3和图4所示地构造。图3和图4是示出根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的前仪表板横向构件的视图。
[0034]前仪表板横向构件100包括相对于底板面板而言定位在内侧的内面板120和定位在外侧的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的前车身，包括：前仪表板横向构件，所述前仪表板横向构件具有分别连接到定位在所述车辆的两个侧部处的前侧部构件的第一端部和第二端部，所述前仪表板横向构件构造成在所述车辆的横向方向上延伸；左前中心支撑构件和右前中心支撑构件，所述左前中心支撑构件和所述右前中心支撑构件作为一对前中心支撑构件设置在所述前仪表板横向构件前方并定位在所述车辆的引擎室下方，其中，所述左前中心支撑构件和所述右前中心支撑构件各自具有连接到所述前仪表板横向构件的中心部分的后端部，所述左前中心支撑构件和所述右前中心支撑构件远离彼此向前延伸并各自具有分别连接到所述前侧部构件的前端部；以及中心构件，所述中心构件具有连接到所述前仪表板横向构件的所述中心部分的前端部并沿着所述车辆的底板的中心线向后延伸。2.根据权利要求1所述的前车身，其中，所述前侧部构件各自具有第一连接部分和定位成比所述第一连接部分更靠前的第二连接部分。3.根据权利要求2所述的前车身，其中：所述前仪表板横向构件的一个端部连接到所述第一连接部分的第一侧，第一连接构件连接到所述第一连接部分的第二侧，并且所述第一连接构件从所述第一连接部分的所述第二侧向外延伸并连接到门室构件。4.根据权利要求2所述的前车身，其中：所述左前中心支撑构件和所述右前中心支撑构件中的至少一者具有连接到所述前侧部构件的所述第二连接部分中的相应第二连接部分的第一侧的前端部，第二连接构件连接到所述相应第二连接部分的第二侧，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：金徒会，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：