本申请实施例中提供了一种转向架的安装基础装置，包括：刚性的连接座，所述连接座具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道；所述侧梁安装通道用于容纳所述转向架弹性的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座伸出，用以实现所述侧梁安装于所述连接座；其中，所述纵向方向是所述转向架的运动方向。本申请实施例解决了传统转向架的安装基础装置零部件多、功能分散、重量大的技术问题。重量大的技术问题。重量大的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种转向架的安装基础装置
[0001]本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种转向架的安装基础装置。
技术介绍
[0002]轨道列车传统的转向架包括：构架，轮对，牵引装置，制动装置等等。其中，构架是转向架的主体骨架，用于安装及承载转向架的其他结构，如轮对，牵引装置，缓冲装置等等，即构架是转向架的安装基础。构架通常由两个平行的刚性的侧梁和焊接在两个侧梁之间的刚性的横梁构成，侧梁和横梁通常采用不锈钢材料制成。转向架传统安装基础装置零部件多、功能分散、重量大。
[0003]因此，转向架传统的安装基础装置零部件多、功能分散、重量大，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。
[0004]在
技术介绍
中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。
技术实现思路
[0005]本申请实施例中提供了一种转向架的安装基础装置，以解决转向架传统的安装基础重量大的技术问题。
[0006]本申请实施例提供了一种转向架的安装基础装置，包括：
[0007]刚性的连接座，所述连接座具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道；所述侧梁安装通道用于容纳所述转向架弹性的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座伸出，用以实现所述侧梁安装于所述连接座；
[0008]其中，所述纵向方向是所述转向架的运动方向。
[0009]本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：
[0010]刚性的连接座自身具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道。在转向架的两个轮对的同侧车轮之间的距离保持不变的情况下，用于坐落于两个同侧车轮之上的侧梁的长度是确定的。由于所述侧梁安装通道用于容纳所述转向架的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座伸出，即连接座是侧梁的安装基础且连接座在纵向方向的尺寸是小于侧梁在纵向方向的尺寸的。传统转向架需要设置多个安装座，如制动吊座、垂向减振器座、抗蛇行减振器座、单拉杆座、电机平衡臂座、横向缓冲器座，而本本申请实施例将上述座集成为一个连接座，重量小，有利于转向架重量的控制。综上所述，本申请实施例的转向架的安装基础装置，自身重量轻，且用于与侧梁相配合，适合转向架的轻量化的发展趋势。
附图说明
[0011]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0012]图1为本申请实施例的转向架的安装基础装置适用于非动力转向架的示意图；
[0013]图2为本申请实施例的转向架的安装基础装置适用于动力转向架的示意图；
[0014]图3为本申请实施例的转向架的安装基础装置的连接座的示意图；
[0015]图4为图3所示的连接座的另一角度的示意图；
[0016]图5为图3所示的连接座的爆炸图；
[0017]图6为图3所示的连接座与转向架的侧梁安装的示意图；
[0018]图7为图3所示的连接座与转向架的侧梁和二系悬挂装置安装的示意图；
[0019]图8为图7的剖视图；
[0020]图9为图3所示的连接座与转向架的牵引装置的分解示意图；
[0021]图10为图3所示的连接座与转向架的单拉杆和轴箱安装的示意图；
[0022]图11为图10的分解图；
[0023]图12为图3所示的连接座与转向架的平衡杆安装的示意图；
[0024]图13为图12的分解图；
[0025]图14为图3所示的连接座通过制动单元连接件安装制动单元的示意图；
[0026]图15为图14的分解图。
[0027]附图标记说明：
[0028]100连接座，110侧梁安装通道，121座体顶板，121-1侧梁连接孔，121-2平衡杆安装接口，121-3平衡杆连接凸部，122座体内侧板，122-1牵引梁安装孔，123座体外侧板，123-1制动安装座，123-2减振器安装部，124座体底板，124-1单拉杆接口，124-2座体连接部，
[0029]200制动单元连接件，210-1安装座螺纹孔，210-2通孔安装孔，221承托键，222承托槽，
[0030]300制动单元，
[0031]400侧梁，410第二梁板，411侧梁连接销，420第一梁板，
[0032]510二系悬挂装置，520牵引装置，530单拉杆，540轴箱，550平衡杆，561平衡杆芯轴，561-1平衡杆芯轴连接孔，562平衡杆连接螺栓。
具体实施方式
[0033]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]实施例一
[0035]转向架，能够应用于轨道车辆中，该轨道车辆可以为内燃机车或电力机车，可以为动车组、地铁、轻轨或有轨电车等。
[0036]图1为本申请实施例的转向架的安装基础装置适用于非动力转向架的示意图；图2为本申请实施例的转向架的安装基础装置适用于动力转向架的示意图；图3为本申请实施例的转向架的安装基础装置的连接座的示意图；图4为图3所示的连接座的另一角度的示意图；图5为图3所示的连接座的爆炸图。
[0037]如图1，图2，图3，图4和图5所示，本申请实施例的转向架的安装基础装置，包括：
[0038]刚性的连接座100，所述连接座100具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道110；所述
侧梁安装通道110用于容纳所述转向架弹性的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座100伸出，用以实现所述侧梁安装于所述连接座；
[0039]其中，所述纵向方向是所述转向架的运动方向。
[0040]本申请实施例的安装基础装置，刚性的连接座自身具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道。在转向架的两个轮对的同侧车轮之间的距离保持不变的情况下，用于坐落于两个同侧车轮之上的侧梁的长度是确定的。由于所述侧梁安装通道用于容纳所述转向架的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座伸出，即连接座是侧梁的安装基础且连接座在纵向方向的尺寸是小于侧梁在纵向方向的尺寸的。传统转向架需要设置多个安装座，如制动吊座、垂向减振器座、抗蛇行减振器座、单拉杆座、电机平衡臂座、横向缓冲器座，而本本申请实施例将上述座集成为一个连接座，重量小，有利于转向架重量的控制。综上所述，本申请实施例的转向架的安装基础装置，自身重量轻，且用于与侧梁相配合，适合转向架的轻量化的发展趋势。
[0041]实施中，关于连接座的尺寸，可以进一步进行限定。如图1和图2所示，所述连接座100沿纵向方向的长度小于所述转向架的两个轮对的同侧车轮之间净距离。
[0042]这样，连接座沿纵向方向的尺寸较小，连接座的重量较小；同时，也为在连接座的两端安装制动装置提供了空间本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向架的安装基础装置，其特征在于，包括：刚性的连接座，所述连接座具有沿纵向方向贯穿的侧梁安装通道；所述侧梁安装通道用于容纳所述转向架弹性的侧梁的中部且所述侧梁的两端从所述连接座伸出，用以实现所述侧梁安装于所述连接座；其中，所述纵向方向是所述转向架的运动方向。2.根据权利要求1所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座沿纵向方向的长度小于所述转向架的两个轮对的同侧车轮之间净距离。3.根据权利要求2所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座沿横向方向的长度小于等于所述转向架的同一轮对的两个车轮之间距离的三分之一；其中，所述横向方向是所述转向架的轨距方向。4.根据权利要求1至3任一所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座包括：座体顶板，所述座体顶板位于所述侧梁安装通道之上，所述座体顶板具有侧梁连接孔；其中，所述侧梁连接孔用于与所述转向架的侧梁和二系悬挂装置安装，并提供所述转向架的侧梁和二系悬挂装置的横向和纵向定位。5.根据权利要求4所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座还包括：座体内侧板，所述座体内侧板自所述座体顶板向下延伸且位于所述侧梁安装通道的一侧，所述座体内侧板远离所述侧梁安装通道的外侧面具有凸设的牵引梁安装孔；其中，所述牵引梁安装孔用于与所述转向架的牵引装置连接。6.根据权利要求5所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座还包括：座体外侧板，所述座体外侧板自所述座体顶板向下延伸且与所述座体内侧板相对设置；所述座体外侧板远离所述侧梁安装通道的外侧面凸设两个制动安装座，两个所述制动安装座对称设置；其中，所述制动安装座用于与所述转向架的制动装置安装。7.根据权利要求6所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座还包括：座体底板，所述座体底板位于所述侧梁安装通道之下与所述座体顶板相对设置，所述座体底板朝向所述座体顶板的一侧凸设有两组单拉杆接口，两组所述单拉杆接口沿所述纵向方向间隔设置；其中，每组所述单拉杆接口用于安装所述转向架的单拉杆。8.根据权利要求7所述的安装基础装置，其特征在于，所述连接座还包括：减振器安装部...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈彦宏，曹舜，王家鑫，宋学毅，石俊杰，邵立云，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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