本发明专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种发动机气门升程调节装置，其包括：套筒，其呈中空状，套筒内部限定有安装腔，套筒的底部开设有与安装腔连通的第一槽体，套筒的侧壁开设有操作口；夹头，其通过一弹性件滑动安装于安装腔内；锁紧件，其用于连接夹头及气门杆；调节杆，其与套筒的顶部连接，调节杆的顶端凸出于套筒外，调节杆的底端伸入安装腔内与夹头的顶面相对设置，调节杆能够沿套筒上下滑动；量块，其夹设于调节杆与夹头之间；固定机构，其安装于套筒外部用于与气门导管连接。本发明专利技术的有益效果为：结构简单，调节精度高，且能够大幅降低制造成本。成本。成本。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机气门升程调节装置
[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种发动机气门升程调节装置。
技术介绍
[0002]在发动机气缸盖开发试验中，需要进行气缸盖气道稳态流动特性试验。试验过程中，需要能够使气门在1mm-10mm升程下进行调节，进而调节气门的开合度大小，以测量风速仪转速及流量等参数，从而计算缸盖气道流量系数以及滚流比，试验方法中气门升程控制精度要求
±
0.025mm。
[0003]在发动机气道试验领域中的气门升程调节装置形式较多：比较常见的装置是伺服自动调节机构，这种气门升程调节装置使用伺服电机作为动力驱动源，通过相关转换装置将伺服电机的旋转运动变为沿气门杆方向的直线运动，由于伺服电机自带编码器反馈，可以达到比较高的调节精度，气门升程的调节量由上位机发送控制命令，执行机构按照给定的控制量控制调节机构在执行方向移动相应的距离，其特点是控制精度高，自动化程度高，但是结构复杂，占用的安装空间大，对于一些要求灵活布置的场合有很大的局限性；另一种气门升程调节装置是使用磁力座支撑百分表进行调节，这种调节方式是在无气门弹簧的情况下进行调节的，该调节方式结构简单，但是调节操作比较复杂，调节精度以及稳定性均较差。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供发动机气门升程调节装置，应用于发动机气缸盖开发试验，既能够简化结构及调节方式，且能够达到调节精度及调节稳定性。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供一种发动机气门升程调节装置，其包括：
[0006]套筒，所述套筒内部限定有安装腔，所述套筒的底部开设有与所述安装腔连通的第一槽体，所述套筒的侧壁开设有操作口；
[0007]夹头，其通过一弹性件滑动安装于所述安装腔内，所述夹头的底端开设有供气门杆穿设的第二槽体；
[0008]锁紧件，其用于连接所述夹头及气门杆；
[0009]调节杆，其与所述套筒的顶部连接，所述调节杆的顶端凸出于所述套筒外，所述调节杆的底端伸入所述安装腔内与所述夹头的顶面相对设置，所述调节杆能够沿所述套筒上下滑动；
[0010]固定机构，其安装于所述套筒外部用于与气门导管连接。
[0011]作为优选方案，所述套筒包括筒体及可拆卸连接于所述筒体顶部的盖板，所述调节杆连接于所述盖板。
[0012]作为优选方案，所述调节杆与所述套筒螺纹连接，且所述调节杆外部套设有用于紧固所述调节杆与所述套筒的锁紧螺母。
[0013]作为优选方案，还包括压头，所述压头连接于所述调节杆的底端，所述量块夹设于
所述压头与所述夹头之间。
[0014]作为优选方案，所述压头上开设有T形槽，所述调节杆的底端设置有与所述T形槽配合挂接的T形结构。
[0015]作为优选方案，所述调节杆的顶部安装有旋钮。
[0016]作为优选方案，所述锁紧件为螺杆，所述发动机气门升程调节装置包括至少两个所述螺杆；
[0017]所述夹头的底端开设有供气门杆穿设的第二槽体，所述夹头侧壁上开设有至少两个与所述第二槽体连通的螺纹孔，所述套筒侧壁上开设有至少两个与各所述螺纹孔相对应的滑槽，所述螺杆的一端与所述螺纹孔相连，所述螺杆的另一端穿过所述滑槽后凸出于所述套筒的外部。
[0018]作为优选方案，所述固定机构为夹紧机构，所述夹紧机构安装所述套筒上，且所述夹紧机构限定有用于卡紧气门导管的夹口。
[0019]作为优选方案，所述夹紧机构包括至少两个按压片，所述按压片的中部转动连接于所述套筒，所述按压片的顶端通过一弹簧与所述套筒相连，各所述按压片的底端之间限定成所述夹口。
[0020]作为优选方案，所述套筒上还设有与气门导管的外表面配合定位的定位柱。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0022]本专利技术实施例的发动机气门升程调节装置，在套筒内部滑动设置有夹头，夹头通过一弹性件与套筒连接，一调节杆转动安装于套筒上方，调节杆的下端部与夹头之间用于夹设标准厚度的量块；试验前，通过固定机构将此升程调节装置安装于气门导管上，并将气门杆与接头紧固相连，在装夹量块之前，先通过调节调节杆至刚好接触夹头而不产生任何压力作用，则表明将气门升程调节为零，再穿过操作口下压夹头，并将所需要的标准厚度的量块放置于调节杆与夹头之间，从而实现对气门不同升程的调节；通过设置多个标准厚度的量块可精确调节气门升程，且结构简单、调节稳定性高，无需使用伺服电机，大幅降低了制造成本。
附图说明
[0023]图1是本专利技术实施例中一种发动机气门升程调节装置的结构示意图；
[0024]图2是图1的纵向剖视图；
[0025]图3是本专利技术实施例中的发动机气门升程调节装置安装于气门导管上的剖面示意图；
[0026]图4是本专利技术实施例中的发动机气门升程调节装置安装于气门导管上的局部剖面示意图；
[0027]图5是本专利技术实施例中的发动机气门升程调节装置安装于气门导管上的另一局部剖面示意图；
[0028]图6是本专利技术实施例中的发动机气门升程调节装置的调节杆的结构示意图；
[0029]图7是本专利技术实施例中的发动机气门升程调节装置的压头的结构示意图。
[0030]图中，1、套筒；11、安装腔；12、第一槽体；13、操作口；14、筒体；15、盖板；16、滑槽；2、夹头；21、第二槽体；22、螺纹孔；3、弹性件；4、调节杆；41、T形结构；42、旋钮；5、锁紧螺母；
6、压头；61、T形槽；7、螺杆；71、操作部；8、夹紧机构；81、按压片；82、夹口；9、弹簧；10、定位柱；20、气门导管；30、气门杆；40、发动机气缸盖。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0032]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。应当理解的是，本专利技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本专利技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0033]如图1-图7所示，本专利技术优选实施例的一种发动机气门升程调节装置，其包括：
[0034]套筒1，其呈中空状，所述套筒1内部限定有安装腔11，所述套筒1的底部开设有与所述安装腔11连通的第一槽体12，所述套筒1的侧壁开设有操作口13；
[0035]夹头2，其通过一弹性件3滑动安装于所述安装腔11内；
[0036]锁紧件，其用于连接所述夹头2及气门杆30；
[0037]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机气门升程调节装置，其特征在于，包括：套筒，所述套筒内部限定有安装腔，所述套筒的底部开设有与所述安装腔连通的第一槽体，所述套筒的侧壁开设有操作口；夹头，其通过一弹性件滑动安装于所述安装腔内；锁紧件，其用于连接所述夹头及气门杆；调节杆，其与所述套筒的顶部连接，所述调节杆的顶端凸出于所述套筒外，所述调节杆的底端伸入所述安装腔内与所述夹头的顶面相对设置，所述调节杆能够沿所述套筒上下滑动；量块，其夹设于所述调节杆与所述夹头之间；固定机构，其安装于所述套筒外部用于与气门导管连接。2.如权利要求1所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，所述套筒包括筒体及可拆卸连接于所述筒体顶部的盖板，所述调节杆连接于所述盖板。3.如权利要求1所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，所述调节杆与所述套筒螺纹连接，且所述调节杆外部套设有用于紧固所述调节杆与所述套筒的锁紧螺母。4.如权利要求1所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，还包括压头，所述压头连接于所述调节杆的底端，所述量块夹设于所述压头与所述夹头之间。5.如权利要求4所述的发动机气门升程调节装置，其特征在于，所述压头上开设有T形...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭训鹏，翟绍春，于士博，黎观生，王一鸣，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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