一种可避免空气悬架驱动桥失载的结构制造技术

本发明专利技术公开了一种可避免空气悬架驱动桥失载的结构，应用于具有紧邻安置且共同承载的双桥的车辆，所述双桥包括至少一个驱动桥，所述双桥中的任意一个桥作为目标桥设置有与其气囊连通的缓冲容器，所述缓冲容器中填充有与其所连接的气囊等压强的压缩空气，如此可以过增加容积降低气囊刚度，解决了驱动桥失载打滑的问题；进一步地，还可以在气囊和缓冲容器之间增加阀来控制两者的连通与否，如此通过控制阀来改变刚度并节省压缩空气。阀来改变刚度并节省压缩空气。阀来改变刚度并节省压缩空气。

【技术实现步骤摘要】
一种可避免空气悬架驱动桥失载的结构


[0001]本专利技术涉及车载领域，尤其涉及一种可避免空气悬架驱动桥失载的结构。

技术介绍

[0002]对于双后桥空气悬架商用车而言，其中最少有一个驱动桥。当路面平整时，两个桥的载荷分配是合理的，驱动桥上有足够的载荷，因此其地面摩擦力足够驱动车辆行进。
[0003]但是当其中一个桥(暂记为A桥)被地面抬起时，其气囊被压缩，容积变小，气囊压力升高，承载力加大。则另一桥(暂记为B桥)的气囊相应被拉伸，容积变大，承载力变小。B桥如果是驱动桥，则相应轮胎对地面的压力变小，地面摩擦力变小，可能造成驱动力不足，引起轮胎打滑，极端情况下车辆无法行进。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种可避免空气悬架驱动桥失载的结构。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种可避免空气悬架驱动桥失载的结构，应用于具有紧邻安置且共同承载的双桥的车辆，所述双桥包括至少一个驱动桥，所述双桥中的任意一个桥作为目标桥设置有与其气囊连通的缓冲容器，所述缓冲容器中填充有与其所连接的气囊等压强的压缩空气。
[0006]一个具体的实例中，所述双桥包括一个驱动桥和一个非驱动桥，其中的驱动桥作为所述目标桥。
[0007]一个具体的实例中，所述双桥包括一个驱动桥和一个非驱动桥，其中的非驱动桥作为所述目标桥。
[0008]一个具体的实例中，所述双桥包括两个驱动桥，其中任意一个驱动桥作为目标桥。
[0009]一个具体的实例中，所述缓冲容器与目标桥的气囊之间设置有至少一个阀，所述至少一个阀仅在所述车辆处于低速状态且目标桥未提升时连通缓冲容器与其所连接的气囊。
[0010]一个具体的实例中，所述目标桥设置有与左右两个车轮对应的左右两个气囊，所述缓冲容器的数量为一个；
[0011]所述缓冲容器通过一个公共管路后再经由不同的分支管路与所述两个气囊分别连接，所述至少一个阀包括设置在所述公共管路上的大流量切断阀。
[0012]一个具体的实例中，所述目标桥设置有与左右两个车轮对应的左右两个气囊，所述缓冲容器的数量为一个；
[0013]所述缓冲容器通过一个公共管路后再经由不同的分支管路与所述两个气囊分别连接，所述缓冲容器还分别通过与所述多个气囊对应的多个管路与所述多个气囊一一对应地的连接；
[0014]所述至少一个阀包括设置在所述公共管路上的大流量单向阀以及一一对应地设
置在所述多个管路上的多个切断阀。
[0015]一个具体的实例中，所述目标桥设置有与左右两个车轮对应的左右两个气囊，所述缓冲容器的数量与所述目标桥的气囊数量相同，所述两个气囊与多个所述缓冲容器一一对应；
[0016]每一所述缓冲容器与对应的气囊之间通过一个管路连接，所述至少一个阀包括设置在每一所述缓冲容器与对应的气囊之间的管路上的大流量切断阀。
[0017]一个具体的实例中，所述目标桥设置有与左右两个车轮对应的左右两个气囊，所述缓冲容器的数量与所述目标桥的气囊数量相同，所述两个气囊与多个所述缓冲容器一一对应；
[0018]每一所述缓冲容器与对应的气囊之间通过两个管路连接，所述至少一个阀包括设置在每一所述缓冲容器与对应的气囊之间的第一个管路上的大流量单向阀以及设置在每一所述缓冲容器与对应的气囊之间的第二个管路上的切断阀，所述大流量单向阀仅允许气体流向所述缓冲容器。
[0019]本专利技术的可避免空气悬架驱动桥失载的结构，具有以下有益效果：本专利技术可以应用于具有紧邻安置且共同承载的双桥的车辆，从双桥中选择其中任意一个桥设置与其气囊连通的缓冲容器，如此可以过增加容积降低气囊刚度，解决了其中一个桥失载打滑的问题；进一步地，还可以在气囊和缓冲容器之间增加阀来控制两者的连通与否，如此通过控制阀来改变刚度并节省压缩空气。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图：
[0021]图1是空气悬架驱动桥失载的原理图；
[0022]图2是本专利技术解决双桥中的一个桥失载打滑的原理图；
[0023]图3是适用本专利技术的车辆的结构示意图之一；
[0024]图4是适用本专利技术的车辆的结构示意图之二；
[0025]图5是目标桥的气囊与缓冲容器第一种连通方式的原理图；
[0026]图6是目标桥的气囊与缓冲容器第二种连通方式的原理图；
[0027]图7是目标桥的气囊与缓冲容器第三种连通方式的原理图；
[0028]图8是目标桥的气囊与缓冲容器第四种连通方式的原理图。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的典型实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。应当理解本专利技术实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本专利技术实施例以及实施例中的技术特征可
以相互组合。
[0030]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。
[0031]如图2，本专利技术总的思路是：针对具有紧邻安置且共同承载的双桥的车辆，所述双桥中的任意一个桥作为目标桥设置有与其气囊连通的缓冲容器，所述缓冲容器中填充有与其所连接的气囊等压强的压缩空气。
[0032]此处需要说明的是，对于双桥来说，此处所谓共同承载，是指的如果一个桥因为路面不平造成载荷增加，则另一桥必然载荷减少的情形。
[0033]通过增加缓冲容器可以避免驱动桥失载打滑，具体原理如下：
[0034]我们假设车辆的双桥是A、B两个桥，A、B两个桥可能同时为驱动桥，也可能A桥是驱动桥、B桥是非驱动桥，还可能A桥是非驱动桥、B桥是驱动桥。A、B两个桥分别设置有气囊，我们以A桥加装缓冲容器为例说明本专利技术的原理和效果。设A桥气囊原始容积为V0，原始压力为P0，则压缩后的容积为V1＝V
0-ΔV。而ΔV＝Δh*S，S为气囊有效截面积，Δh为气囊高度变化，ΔV与Δh呈近似正比关系，Δh与地面台阶高度呈正相关。在不考虑温度变化的情况下，根据气体方程：P1*V1＝P0*V0，压缩后的压力为P1＝P0*V0/V1＝P0*V0/(V
0-ΔV)，如此，得到ΔP＝P
1-P0＝P0*ΔV/(V
0-ΔV)。分析此函数可知，当V0减小时ΔP变大，当V0增加时ΔP变小。
[0035]气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可避免空气悬架驱动桥失载的结构，应用于具有紧邻安置且共同承载的双桥的车辆，所述双桥包括至少一个驱动桥，其特征在于，所述双桥中的任意一个桥作为目标桥设置有与其气囊连通的缓冲容器，所述缓冲容器中填充有与其所连接的气囊等压强的压缩空气。2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述双桥包括一个驱动桥和一个非驱动桥，其中的驱动桥作为所述目标桥。3.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述双桥包括一个驱动桥和一个非驱动桥，其中的非驱动桥作为所述目标桥。4.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述双桥包括两个驱动桥，其中任意一个驱动桥作为目标桥。5.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述缓冲容器与目标桥的气囊之间设置有至少一个阀，所述至少一个阀仅在所述车辆处于低速状态且目标桥未提升时连通缓冲容器与其所连接的气囊。6.根据权利要求5所述的结构，其特征在于，所述目标桥设置有与左右两个车轮对应的左右两个气囊，所述缓冲容器的数量为一个；所述缓冲容器通过一个公共管路后再经由不同的分支管路与所述两个气囊分别连接，所述至少一个阀包括设置在所述公共管路上的大流量切断阀。7.根据权利要求5所述的结构，其特征在于，所述目标桥设置有与左右两个车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌文，
申请(专利权)人：十堰科纳汽车电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：