发动机调温总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机调温总成，包括调温缸、一号节温器和二号节温器，所述调温缸具有出液接口、进液接口、散热器接口以及变速器接口，所述一号节温器和二号节温器分别安装于散热器接口和变速器接口上用于控制接口的启闭。将变速器油冷和发动机散热器并联，同时在变速器油冷接口处设置节温器，避免变速器油冷和发动机暖通小循环处于常通状态，可实现发动机的快速暖机，同时在水温达到一定温度值时首先开启变速油冷回路，变速器油冷回路保持全开后，再开启发动机散热回路，实现在不影响暖机和采暖的前提下，快速的提高变速器的油温，减少变速器摩擦损失。减少变速器摩擦损失。减少变速器摩擦损失。

【技术实现步骤摘要】
发动机调温总成


[0001]本技术属于汽车制造
，涉及一种发动机调温总成。

技术介绍

[0002]针对传统汽油/柴油发动机，对于整个热管理系统而言，在低温环境下，需要保证整车能够实现快速的暖机、保障乘员的采暖舒适性和尽可能快速的提高变速器的油温，减少变速器摩擦损失。在高温环境下，需要保证整车发动机的水温和变速器的油温在合理范围内。这就需要依据不同的环境温度、发动机的运行水温、乘员的舒适性需求，实现分阶段的进行冷却和加热。目前部分整车热管理系统直接将变速器油冷连接到发动机小循环中，处于一直联通状态，在低温环境下，由于变速器油冷的换热导致整车发动机的水温很难快速的上升，同时在一定程度上也影响乘员的采暖要求。
[0003]因此，基于以上问题，需要一种发动机调温总成，将变速器油冷和发动机散热器并联，同时在变速器油冷接口处设置节温器，避免变速器油冷和发动机暖通小循环处于常通状态，可实现发动机的快速暖机，同时在水温达到一定温度值时首先开启变速油冷回路，变速器油冷回路保持全开后，再开启发动机散热回路，实现在不影响暖机和采暖的前提下，快速的提高变速器的油温，减少变速器摩擦损失。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种发动机调温总成，将变速器油冷和发动机散热器并联，同时在变速器油冷接口处设置节温器，避免变速器油冷和发动机暖通小循环处于常通状态，可实现发动机的快速暖机，同时在水温达到一定温度值时首先开启变速油冷回路，变速器油冷回路保持全开后，再开启发动机散热回路，实现在不影响暖机和采暖的前提下，快速的提高变速器的油温，减少变速器摩擦损失。
[0005]本技术的发动机调温总成，包括调温缸、一号节温器和二号节温器，所述调温缸设有用于与发动机出液口连接的出液接口、用于与发动机进液口连接的进液接口、用于与发动机散热器进液口连接的散热器接口以及用于与变速器进液口连接的变速器接口，所述一号节温器和二号节温器分别安装于散热器接口和变速器接口上用于控制接口的启闭。
[0006]进一步，所述调温缸上还设置有旁通管接口，所述旁通管接口上设置有副阀门以控制该接口的启闭。
[0007]进一步，所述副阀门与一号节温器的主阀联动设置，一号节温器全开时，一号节温器主阀驱动副阀门关闭旁通管接口。
[0008]进一步，所述一号节温器的初开温度高于所述二号节温器初开温度。
[0009]进一步，旁通管接口和散热器接口同轴布置且轴向相对设置，所述一号节温器设置于散热器接口上并位于旁通管接口和散热器接口轴向之间，所述副阀门轴向正对旁通管接口，所述副阀门直连于一号节温器主阀上并可被该主阀驱动轴向运行。
[0010]进一步，所述一号节温器的初开温度高于所述二号节温器初开温度的温度范围为
3℃-18℃。
[0011]进一步，所述一号节温器的初开温度85℃-95℃。
[0012]进一步，所述二号节温器初开温77℃-88℃。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术变速器油冷通路和发动机散热器油液通路并联设置，同时在变速器接口处设置二号节温器，避免变速器冷却液和发动机暖通小循环处于常通状态，在发动机刚启动时，通过关闭一号节温器和二号节温器实现发动机的快速暖机以及满足采暖需求，同时在水温达到一定温度值时首先开启二号节温器使得变速器油冷回路开启，变速器油冷回路保持全开后，再开启一号节温器使得发动机散热回路开启，实现在不影响暖机和采暖的前提下，快速的提高变速器的油温，减少变速器摩擦损失；该结构作为一个整体模块与发动机以及变速箱连接，模块结构便于维护更换，并实现不同冷却系统的共用一个发动机冷却水套。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。
[0016]图1为本技术结构示意图；
具体实施方式
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]本实施例提供了一种发动机调温总成，包括调温缸1、一号节温器2和二号节温器3，所述调温缸设有用于与发动机出液口连接的出液接口4、用于与发动机进液口连接的进液接口5、用于与发动机散热器进液口连接的散热器接口6以及用于与变速器进液口连接的变速器接口7，所述一号节温器2和二号节温器3分别安装于散热器接口6和变速器接口7上用于控制接口的启闭。节温器也叫调温器，具体包括调温组件、安装架以及密封圈等结构，调温组件采用常规蜡式调温结构，节温器为现有技术，可采购现有产品，具体不再赘述；结合图1所示，调温缸为圆筒结构，出液接口4和进液接口5设置于调温缸的轴向两端，散热器接口6与变速器接口7径向开设于调温缸侧壁上且二者沿调温缸轴向并列设置，本实施例从提升发动机暖机速度和分温度区间进行热量交换的角度出发，将变速器油冷通路和发动机散热器油液通路并联设置，同时在变速器接口处设置二号节温器，避免变速器冷却液和发动机暖通小循环处于常通状态，在发动机刚启动时，通过关闭一号节温器2和二号节温器3实现发动机的快速暖机，同时在水温达到一定温度值时首先开启二号节温器3使得变速器油冷回路开启，变速器油冷回路保持全开后，再开启一号节温器2使得发动机散热回路开启，实现在不影响暖机和采暖的前提下，快速的提高变速器的油温，减少变速器摩擦损失；该结构作为一个整体模块与发动机以及变速箱连接，模块结构便于维护更换，并实现不同冷却系统的共用一个发动机冷却水套。
[0019]本实施例中，所述调温缸上还设置有旁通管接口8，所述旁通管接口上设置有副阀门9以控制该接口的启闭。旁通管接口与冷却泵进水口连接，利于多余冷却液直接回流至冷却泵，在散热器接口6全开时，副阀门9关闭旁通管接口，利于使冷却液通过散热器接口6流至散热器中实现冷却散热。
[0020]本实施例中，所述副阀门与一号节温器的主阀联动设置，一号节温器全开时，一号节温器主阀驱动副阀门关闭旁通管接口。副阀门可与一号节温器主阀直连实现联动，或者副阀门可与一号节温器主阀之间通过传动件连接实现二者的联动，在一号节温器全开时，此时需要冷却液流经发动机散热器实现散热，故此时一号节温器驱动副阀门关闭旁通管接口以保证冷却液的有效散热。
[0021]本实施例中，所述一号节温器的初开温度高于所述二号节温器初开温度。通过对节温器初开温度的限定，随着冷却液升温过程中，保证二号节温器先开，实现对变速器的换热需求，保证变速器油温在合理范围内，当发动机以及变速器的油温升高后，再开启一号节温器实现散热，在发动机散热器工作前，可保证发动机的快速暖机和采暖需求，而且可实现变速器油温快速升温至合理范围内。
[0022]本实施例中，旁通管接口8和散热器接口6同轴布置且轴向相对设置，所述一号节温器设置于散热器接口上并位于旁通管接口和散热器接口轴向之间，所述副阀门轴向正对旁通管接口，所述副阀门直连于一号节温器主阀上并可被该主阀驱动轴向运行。此处的轴向均以旁通管接口和散热器接口的轴线为基准，本实施例中旁通管接口和散热器接口的轴向方向为调温缸的径向方向，结合图1所示，副阀门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机调温总成，其特征在于：包括调温缸、一号节温器和二号节温器，所述调温缸设有用于与发动机出液口连接的出液接口、用于与发动机进液口连接的进液接口、用于与发动机散热器进液口连接的散热器接口以及用于与变速器进液口连接的变速器接口，所述一号节温器和二号节温器分别安装于散热器接口和变速器接口上用于控制接口的启闭。2.根据权利要求1所述的发动机调温总成，其特征在于：所述调温缸上还设置有旁通管接口，所述旁通管接口上设置有副阀门以控制该接口的启闭。3.根据权利要求2所述的发动机调温总成，其特征在于：所述副阀门与一号节温器的主阀联动设置，一号节温器全开时，一号节温器主阀驱动副阀门关闭旁通管接口。4.根据权利要求1所述的发动机调温总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞青，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：