摩托车及其转向结构制造技术

本发明专利技术提供了一种摩托车转向结构，转向把手总成拖动牵引部动作，由牵引连杆牵引车轮进行转向，第一转向关节由第一纵转轴总成对车轮上下跳动进行支撑，和第一横转轴总成对车轮的转向支撑，第二转向关节设置第二纵转轴总成与第一纵转轴总成支撑配合，车轮上下跳动时对牵引连杆的两端进行转动支撑，通过设置独立的横转轴总成和纵转轴总成，第一转向关节和第二转向关节可对车轮的上下跳动和转向角度进行独立调整，使得ATV和倒三轮摩托车的车轮上下跳动角度独立调节，可增加车轮上跳高度，提高娱乐性和通过性。本发明专利技术还提供了一种摩托车。本发明专利技术还提供了一种摩托车。本发明专利技术还提供了一种摩托车。

【技术实现步骤摘要】
摩托车及其转向结构


[0001]本专利技术涉及摩托车
，更具体地说，涉及一种摩托车及其转向结构。

技术介绍

[0002]ATV沙滩摩托车和倒三轮摩托车均具有两个对称布置的前轮，其现有转向结构运动关节是球销，但是球销可摆动角度有限，最大为68
°
，限制了车轮上跳的最大行程，娱乐性和通过性不足。
[0003]同时，现有的车型转向结构，无法实现前轮转向时，内外车轮在转弯时以不同角度转弯，即转弯时内侧车轮转动角度与外侧车轮转动角度相同，转向时产生路面的附加阻力和轮胎过快磨损，并导致转弯不顺畅。
[0004]因此，如何优化双前轮摩托车的转向结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供了一种摩托车转向结构，以优化双前轮摩托车的转向结构；本专利技术还提供了一种摩托车。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种摩托车转向结构，包括连接转向把手总成的牵引部、连接车轮的牵引连杆，
[0008]所述牵引部和所述牵引连杆之间设有第一转向关节，所述牵引连杆和所述车轮之间设置第二转向关节，
[0009]所述第一转向关节包括对所述车轮的上下跳动进行转动支撑的第一纵转轴总成，和对所述车轮的左右转向进行转动支撑的第一横转轴总成；
[0010]所述第二转向关节包括与所述第一纵转轴总成转动支撑配合的第二纵转轴总成，和与所述第一横转轴总成转动支撑配合的第二横转轴总成。
[0011]优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第一纵转轴总成包括第一纵套筒和第一纵转轴，所述第一纵套筒设于所述牵引连杆上，所述第一纵转轴设于所述第一转向关节上。
[0012]优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第一横转轴总成包括第一横套筒和第一横转轴，所述第一横套筒设于所述牵引部上，所述第一横转轴设于所述第一转向关节上。
[0013]优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第一转向关节还包括对所述第一横转轴的两端进行支撑的U型支架，所述第一纵转轴伸出于所述U型支架的根部。
[0014]优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第一纵转轴的轴端设有第一挡片和装入所述第一纵转轴中心孔的第一锁紧螺钉，所述第一挡片的外径大于所述第一纵转轴的外径。
[0015]优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第一横套筒上设置贯穿其轴向的第一横套筒中心孔，
[0016]所述第一横转轴为安装于所述U型支架上，并穿过所述第一横套筒中心孔的第二
锁紧螺钉。
[0017]优选地，在上述摩托车转向结构中，所述第二转向关节和所述牵引连杆之间设置第二纵套筒和第二纵转轴，所述第二转向关节和所述车轮之间设置第二横套筒和第二横转轴。
[0018]优选地，在上述摩托车转向结构中，所述车轮包括左车轮和右车轮，所述牵引连杆包括分别连接所述左车轮的左牵引连杆，和连接所述右车轮的右牵引连杆；
[0019]所述牵引部上伸出有连接所述左牵引连杆的左牵引连接部，和连接所述右牵引连杆的右牵引连接部；
[0020]所述第一转向关节包括第一左转向关节和第一右转向关节，所述第二转向关节包括第二左转向关节和第二右转向关节。
[0021]优选地，在上述摩托车转向结构中，所述牵引部还包括左牵引臂和右牵引臂，转动连接于所述左牵引臂和所述右牵引臂顶部及中部的上牵引横梁、下牵引横梁，
[0022]所述上牵引横梁和所述下牵引横梁之间设有同步连杆，所述转向把手总成固接于所述同步连杆上；
[0023]所述左牵引连接部伸出于所述左牵引臂，并倾斜于所述同步连杆布置，所述右牵引连接部伸出于所述右牵引臂，并倾斜于所述同步连杆布置。
[0024]一种摩托车，其转向轮包括左车轮和右车轮，还包括连接所述左车轮和所述右车轮的转向把手总成，其特征在于，所述转向把手总成与所述左车轮和所述右车轮之间均设有如上任意一项所述的摩托车转向结构。
[0025]本专利技术提供的摩托车转向结构，包括连接转向把手总成的牵引部、连接车轮的牵引连杆，牵引部和牵引连杆之间设有第一转向关节，牵引连杆和车轮之间设置第二转向关节，第一转向关节包括对车轮的上下跳动进行转动支撑的第一纵转轴总成，和对车轮的左右转向进行转动支撑的第一横转轴总成；第二转向关节包括与第一纵转轴总成转动支撑配合的第二纵转轴总成，和与第一横转轴总成转动支撑配合的第二横转轴总成。转向把手总成拖动牵引部动作，由牵引连杆牵引车轮进行转向，第一转向关节由第一纵转轴总成对车轮上下跳动进行支撑，和第一横转轴总成对车轮的转向支撑，第二转向关节设置第二纵转轴总成与第一纵转轴总成支撑配合，车轮上下跳动时对牵引连杆的两端进行转动支撑，通过设置独立的横转轴总成和纵转轴总成，第一转向关节和第二转向关节可对车轮的上下跳动和转向角度进行独立调整，使得ATV和倒三轮摩托车的车轮上下跳动角度独立调节，可增加车轮上跳高度，提高娱乐性和通过性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术提供的摩托车转向结构连接车轮和转向把手总成的结构示意图；
[0028]图2为图1结构的正向结构简图；
[0029]图3为图1中摩托车转向结构连接单侧车轮的结构示意图；
[0030]图4为图1中摩托车转向结构的牵引部的局部结构示意图；
[0031]图5为图2中第一转向关节的连接结构剖视图。
具体实施方式
[0032]本专利技术公开了一种摩托车转向结构，优化了双前轮摩托车的转向结构；本专利技术还提供了一种摩托车。
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]如图1-图5所示，图1为本专利技术提供的摩托车转向结构连接车轮和转向把手总成的结构示意图；图2为图1结构的正向结构简图；图3为图1中摩托车转向结构连接单侧车轮的结构示意图；图4为图1中摩托车转向结构的牵引部的局部结构示意图；图5为图2中第一转向关节的连接结构剖视图。
[0035]本专利技术提供了一种摩托车转向结构，包括连接转向把手总成1的牵引部2、连接车轮4的牵引连杆3，牵引部2和牵引连杆3之间设有第一转向关节5，牵引连杆3和车轮4之间设置第二转向关节6，第一转向关节5包括对车轮4的上下跳动进行转动支撑的第一纵转轴总成51，和对车轮4的左右转向进行转动支撑的第一横转轴总成52；第二转向关节6包括与第一纵转轴总成51转动支撑配合的第二纵转轴总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车转向结构，其特征在于，包括连接转向把手总成的牵引部、连接车轮的牵引连杆，所述牵引部和所述牵引连杆之间设有第一转向关节，所述牵引连杆和所述车轮之间设置第二转向关节，所述第一转向关节包括对所述车轮的上下跳动进行转动支撑的第一纵转轴总成，和对所述车轮的左右转向进行转动支撑的第一横转轴总成；所述第二转向关节包括与所述第一纵转轴总成转动支撑配合的第二纵转轴总成，和与所述第一横转轴总成转动支撑配合的第二横转轴总成。2.根据权利要求1所述的摩托车转向结构，其特征在于，所述第一纵转轴总成包括第一纵套筒和第一纵转轴，所述第一纵套筒设于所述牵引连杆上，所述第一纵转轴设于所述第一转向关节上。3.根据权利要求2所述的摩托车转向结构，其特征在于，所述第一横转轴总成包括第一横套筒和第一横转轴，所述第一横套筒设于所述牵引部上，所述第一横转轴设于所述第一转向关节上。4.根据权利要求3所述的摩托车转向结构，其特征在于，所述第一转向关节还包括对所述第一横转轴的两端进行支撑的U型支架，所述第一纵转轴伸出于所述U型支架的根部。5.根据权利要求4所述的摩托车转向结构，其特征在于，所述第一纵转轴的轴端设有第一挡片和装入所述第一纵转轴中心孔的第一锁紧螺钉，所述第一挡片的外径大于所述第一纵转轴的外径。6.根据权利要求4所述的摩托车转向结构，其特征在于，所述第一横套筒上设置贯穿其轴向的第一横套筒中心孔，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志勇，姚晓峰，江华，伍国辉，熊敏强，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：