一种驱动桥制动气室支架垫块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥制动气室支架垫块，属于车桥装备技术领域，解决的技术问题是：现有技术中制动气室支架与桥壳安装连接的问题，其包括桥壳本体和制动气室支架，所述桥壳本体与制动气室支架之间设置有垫块，所述垫块与所述桥壳本体之间固定连接，所述垫块远离桥壳本体的一侧与所述制动气室支架之间可拆卸连接；本实用新型专利技术中垫块的底部与桥壳本体焊接固定，垫块的顶部与制动气室支架之间可拆卸连接，继而通过垫块将制动气室支架与桥壳本体连接起来，避免了直接在桥壳上设置螺纹孔用于连接制动气室支架，从而造成桥壳的强度下降和产生开裂漏油的情况。和产生开裂漏油的情况。和产生开裂漏油的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥制动气室支架垫块


[0001]本技术属于车桥装备
，具体属于一种驱动桥制动气室支架垫块。

技术介绍

[0002]驱动桥是汽车位于传动系末端的能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，其由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成，其中桥壳用于安装和承载驱动件的各部件和连接其他的汽车部件如安装制动气室支架。
[0003]现有的驱动桥桥壳在生产工艺中，大多是先冲压成型两个对半的桥壳，然后在将两对半的桥壳焊接为一体，桥壳冲压成型后，体积、重量较大。而且桥壳上不易设置加工工艺定位孔，制动气室支架如果直接与桥壳通过螺纹孔连接，螺纹孔在桥壳上的设置会降低桥壳的强度，汽车在制动时会冲击桥壳，易使得桥壳产生开裂和漏油的情况。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中制动气室支架与桥壳安装连接的问题，本技术提供一种驱动桥制动气室支架垫块，其目的在于：提供一种垫块便于支架与驱动桥桥壳的安装连接，提高驱动桥的整体稳定性。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种驱动桥制动气室支架垫块，包括桥壳本体和制动气室支架，所述桥壳本体与制动气室支架之间设置有垫块，所述垫块与所述桥壳本体之间固定连接，所述垫块远离桥壳本体的一侧与所述制动气室支架之间可拆卸连接。
[0007]采用这种方案，垫块的底部与桥壳本体焊接固定，垫块的顶部与制动气室支架之间可拆卸连接，继而通过垫块将制动气室支架与桥壳本体连接起来，避免了直接在桥壳上设置螺纹孔用于连接制动气室支架，从而造成桥壳的强度下降和产生开裂漏油的情况。
[0008]优选的，所述桥壳本体与垫块之间均布有数个支撑块，所述支撑块的一端与桥壳本体固定连接，支撑块的另一端与垫块固定连接，所述桥壳本体上具有焊缝，所述支撑块之间形成有凹槽，所述凹槽用于与焊缝对应。采用该优选的方案，垫块与桥壳本体之间通过支撑块来连接，支撑块与垫块的底部一体设置，而支撑块又与桥壳本体焊接固定，垫块与支撑块的整体式设计使得其与桥壳本体的焊接更架可靠，有效的降低了焊接按难度，提高了焊接效率；支撑块之间形成的凹槽用于容纳桥壳本体的焊缝，支撑块与桥壳本体的焊接点有效的避免了桥壳本体的焊缝，提高了驱动桥整体的稳定性，也便于在对支撑块和桥壳本体的焊接过程中定位装夹。
[0009]优选的，所述垫块远离支撑块的一侧设置有数个螺纹孔，所述螺纹孔与所述支撑块错开设置。采用该优选的方案，在垫块的顶部设置螺纹孔，螺纹孔用于制动气室支架的连接，螺纹孔的位置与支撑块的位置交错设置即螺纹孔的位置与部分凹槽的位置重合，从而避免在对垫块进行钻孔拔丝时伤到桥壳，杜绝桥壳漏油的隐患(先将垫块焊接在桥壳上，然后再进行钻螺纹孔)。
[0010]优选的，所述桥壳本体包括对称设置的方锻面，每一方锻面上设置有一个垫块。
[0011]所述垫块的材质是45号钢。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术中垫块的底部与桥壳本体焊接固定，垫块的顶部与制动气室支架之间可拆卸连接，继而通过垫块将制动气室支架与桥壳本体连接起来，避免了直接在桥壳上设置螺纹孔用于连接制动气室支架，从而造成桥壳的强度下降和产生开裂漏油的情况。
[0014]2.本技术中垫块与桥壳本体之间通过支撑块来连接，支撑块与垫块的底部一体设置，而支撑块又与桥壳本体焊接固定，垫块与支撑块的整体式设计使得其与桥壳本体的焊接更架可靠，有效的降低了焊接按难度，提高了焊接效率；支撑块之间形成的凹槽用于容纳桥壳本体的焊缝，支撑块与桥壳本体的焊接点有效的避免了桥壳本体的焊缝，提高了驱动桥整体的稳定性，也便于在对支撑块和桥壳本体的焊接过程中定位装夹。
[0015]3.本技术中在垫块的顶部设置螺纹孔，螺纹孔用于制动气室支架的连接，螺纹孔的位置与支撑块的位置交错设置即螺纹孔的位置与部分凹槽的位置重合，从而避免在对垫块进行钻孔拔丝时伤到桥壳，杜绝桥壳漏油的隐患(先将垫块焊接在桥壳上，然后再进行钻螺纹孔)。
附图说明
[0016]本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
[0017]图1是：本技术的一种具体实施方式的装配示意图。
[0018]图2是：本技术中垫块的一种具体实施方式的立体示意图。
[0019]附图标记：1-桥壳本体；2-垫块；3-支撑块；4-焊缝；5-凹槽；6-螺纹孔。
具体实施方式
[0020]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0021]下面结合图1、图2对本技术作详细说明。
[0022]一种驱动桥制动气室支架垫块，包括桥壳本体1和制动气室支架，所述桥壳本体1与制动气室支架之间设置有垫块2，所述垫块2与所述桥壳本体1之间固定连接，所述垫块2远离桥壳本体1的一侧与所述制动气室支架之间可拆卸连接。
[0023]所述桥壳本体1与垫块2之间均布有数个支撑块3，所述支撑块3的一端与桥壳本体1固定连接，支撑块3的另一端与垫块2固定连接，所述桥壳本体1上具有焊缝4，所述支撑块3之间形成有凹槽5，所述凹槽5用于与焊缝对应。
[0024]所述垫块2远离支撑块3的一侧设置有数个螺纹孔6，所述螺纹孔6与所述支撑块3错开设置。
[0025]所述桥壳本体1包括对称设置的方锻面，每一方锻面上设置有一个垫块2。
[0026]所述垫块2的材质是45号钢。
[0027]在上述实施例中，在驱动桥桥壳本体1的方锻面上设置垫块2，垫块2设置在桥壳本体1和制动气室支架(图中未示出)之间用于连接桥壳本体1和制动气室支架，垫块2为方形垫块，垫块1的底部设置有数个支撑块3，支撑块3与垫块2一体成型，根据桥壳本体1的焊缝
形状设置数个支撑块3之间的相对位置，使得支撑块3与桥壳本体1的焊接点避开桥壳本体1的焊缝4，图中所示为Y形焊缝的支撑块3布置，在垫块2的顶部设置有螺纹孔6，螺纹孔6用于连接制动气室支架，螺纹6孔的位置设置在垫块2的四个角，其与支撑块3之间交错设置，即螺纹孔6与桥壳本体1分离，这样在对螺纹孔6进行加工时，可以避免钻孔伤到桥壳本体1，安装时需要先将垫块2焊接在桥壳本体1上，然后再对垫块2进行钻螺纹孔，这样能够保证桥壳本体1与制动气室支架的位置度公差在允许的范围内；
[0028]以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥制动气室支架垫块，包括桥壳本体(1)和制动气室支架，其特征在于：所述桥壳本体(1)与制动气室支架之间设置有垫块(2)，所述垫块(2)与所述桥壳本体(1)之间固定连接，所述垫块(2)远离桥壳本体(1)的一侧与所述制动气室支架之间可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥制动气室支架垫块，其特征在于：所述桥壳本体(1)与垫块(2)之间均布有数个支撑块(3)，所述支撑块(3)的一端与桥壳本体(1)固定连接，支撑块(3)的另一端与垫块(2)固定连接，所述桥壳本体(1)上具有焊缝(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨锦程，王家勇，
申请(专利权)人：成都考斯特车桥制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：