一种换电站制造技术

本发明专利技术涉及车辆换电技术领域，特别涉及一种换电站，包括：换电平台，用于停放待换电车辆，拆卸/安装电池；电池库，包括第一电池库和第二电池库，用于电池的存储和充电；电池转运机构，设置在所述电池库与所述换电平台之间，用于转运电池；控制柜，用于控制并监控换电流程；其中，所述第一电池库设置在所述换电平台的一侧，所述第二电池库设置在所述换电平台的另一侧；所述控制柜设置在所述第一电池库与所述换电平台之间，或所述控制柜设置在所述第二电池库与所述换电平台之间。本发明专利技术所述的换电站，电池库分布在换电平台两侧，结构紧凑，布局合理，大大节省了换电站占用空间。大大节省了换电站占用空间。大大节省了换电站占用空间。

【技术实现步骤摘要】
一种换电站


[0001]本专利技术涉及车辆换电
，特别涉及一种换电站。

技术介绍

[0002]随着科技进步和社会发展，纯电动车辆等多种类型的新能源车辆日益获得广泛使用。由于受到当前电池能量密度限制，电动汽车的续驶里程通常为一百至两百公里，远不能与传统汽车通常超过五百公里的续驶里程相比。在目前电池技术发展水平下，电池充电通常需要几个小时完成，无法像加油一样在几分钟内将电池充满电。因此，更换电池成为了目前唯一可行的电动汽车电能快速补充办法。
[0003]目前已经出现了多种换电装置、设备或系统，如CN201811212427.2号和CN201810299937.1号，但是它们仍然存在着诸如系统整体占用空间大、安装布置不灵活、设备复杂程度高、不易制造和维护并且投资成本高、换电操作耗时较长、操作平台安装适用范围受限等问题。
[0004]因此，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究改进，以便于换电站的快速推广。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是现有换电站布局占用空间大，换电耗时长的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术公开了一种换电站，其特征在于，包括：
[0007]换电平台，用于停放待换电车辆，拆卸/安装电池；
[0008]电池库，包括第一电池库和第二电池库，用于电池的存储和充电；
[0009]电池转运机构，设置在所述电池库与所述换电平台之间，用于转运电池；
[0010]控制柜，用于控制并监控换电流程；
[0011]其中，所述第一电池库设置在所述换电平台的一侧，所述第二电池库设置在所述换电平台的另一侧；所述控制柜设置在所述第一电池库与所述换电平台之间，或所述控制柜设置在所述第二电池库与所述换电平台之间。
[0012]进一步的，所述第一电池库包括第一充电仓和第二充电仓，所述第二电池库包括第三充电仓和第四充电仓、所述第一充电仓、第二充电仓、第三充电仓和第四充电仓处于所述换电站的四个角落处。
[0013]进一步的，所述第一充电仓、第二充电仓、第三充电仓和第四充电仓分别设有4个电池存储位。
[0014]进一步的，所述电池转运机构包括包括滑移机构和转运平台，所述滑移机构设置在相邻的两个充电仓之间，所述转运平台设置在所述滑移机构上。
[0015]作为一种实施方式，所述电池转运机构数目为1，所述滑移机构贯穿所述换电平台设置，所述滑移机构贯通所述第一电池库和所述第二电池库。
[0016]作为一种实施方式，所述电池转运机构数目为2，所述电池转运机构设置在所述第
一电池库和所述换电平台之间，及所述第二电池库和所述换电平台之间。
[0017]进一步的，所述转运平台上设有提升机构，所述提升机构由电机控制升降高度。
[0018]进一步的，所述换电站还包括充电柜，所述第一电池库至少设置一个充电柜，所述第二电池库至少设置一个充电柜。
[0019]进一步的，所述换电站还包括空调，所述空调分别设置在所述第一电池库和所述第二电池库，所述空调用于调控电池库内温度。
[0020]进一步的，所述换电站的长度不大于8m，宽度不大于6m，高度不大于3.5m。
[0021]采用上述技术方案，本专利技术所述的换电站具有如下有益效果：
[0022]1)本专利技术所述的换电站，电池库分布在换电平台两侧，结构紧凑，布局合理，大大节省了换电站占用空间；两侧设置电池库可以使电池的拆卸、安装和运输同步进行，提高换电效率。
[0023]2)本专利技术所述的换电站，每个电池库均设有两个充电仓，每个充电仓设有4个存储位，可存储电池容量大，结构紧凑，布局合理，实现期望功能的同时节省了占地面积。
[0024]3)本专利技术所述的换电站，对称布局，简化线路和管路排布；两个电池库可单独工作或协同工作，在换下电池的同时，另一侧可同步准备安装，电池的拆卸、安装和运输同步进行，节省时间，提高换电效率。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术实施例的换电站布局俯视图；
[0027]图2为本专利技术实施例的换电站布局立体图；
[0028]图3为本专利技术实施例的换电方法流程图；
[0029]以下对附图作补充说明：
[0030]10-换电平台；20-电池库；21-第一电池库；22-第二电池库；30-控制柜；40-充电柜；50-电池转运机构；60-空调。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能
理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0033]实施例1：
[0034]更换电池是实现快速加电的一种方式，在电池技术没有取得突破性进展、安全可使用的快充技术出现之前，换电仍将是实现车辆电池加电时间能够对标、甚至超越传统车辆加油时间的最佳方式。然而，目前的换电站存在结构复杂、布局不合理，占用空间大，更换电池的效率低等问题。
[0035]如图1和图2所示，本实施例提供了一种换电站，包括：换电平台10，用于停放待换电车辆，拆卸/安装电池；电池库20，包括第一电池库21和第二电池库22，用于电池的存储和充电；电池转运机构50，设置在所述电池库20与所述换电平台10之间，用于转运电池；控制柜30，用于控制并监控换电流程；其中，所述第一电池库21设置在所述换电平台10的一侧，所述第二电池库22设置在所述换电平台10的另一侧；所述控制柜30设置在所述第一电池库21与所述换电平台10之间，或所述控制柜30设置在所述第二电池库22与所述换电平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电站，其特征在于，包括：换电平台(10)，用于停放待换电车辆，拆卸/安装电池；电池库(20)，包括第一电池库(21)和第二电池库(22)，用于电池的存储和充电；电池转运机构(50)，设置在所述电池库(20)与所述换电平台(10)之间，用于转运电池；控制柜(30)，用于控制并监控换电流程；其中，所述第一电池库(21)设置在所述换电平台(10)的一侧，所述第二电池库(22)设置在所述换电平台(10)的另一侧；所述控制柜(30)设置在所述第一电池库(21)与所述换电平台(10)之间，或所述控制柜(30)设置在所述第二电池库(22)与所述换电平台(10)之间。2.根据权利要求1所述的换电站，其特征在于：所述第一电池库(21)包括第一充电仓和第二充电仓，所述第二电池库(22)包括第三充电仓和第四充电仓、所述第一充电仓、第二充电仓、第三充电仓和第四充电仓处于所述换电站的四个角落处。3.根据权利要求2所述的换电站，其特征在于：所述第一充电仓、第二充电仓、第三充电仓和第四充电仓分别设有4个电池存储位。4.根据权利要求3所述的换电站，其特征在于：所述电池转运机构(50)包括滑移机构和转运平台，所述滑移机构设置在相邻的两个充电仓...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨超，刘晓波，张志强，韩磊，吴元和，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：