一种联轴器离合器总成制造技术

一种类似联轴器离合器总成，包括用于和从动盘铆接的摩擦片部、和所述摩擦片部固定连接的底盘以及和所述底盘连接的减震盘，还包括和所述底盘连接的外盘毂、和所述底盘连接的花键套、设在所述底盘上的下安装腔、设在所述减震盘上的上安装腔、由所述下安装腔和所述上安装腔围成的形变腔以及设在所述弹性腔中的弹性组件，所述外盘毂和所述弹性组件位置相应处设有贯穿滑动腔。本实用新型专利技术可以替代传统的联轴器结构，其结构强度高、使用寿命长、噪音低。噪音低。噪音低。

【技术实现步骤摘要】
一种联轴器离合器总成


[0001]本技术涉及离合器
，特别涉及一种联轴器离合器总成。

技术介绍

[0002]载重卡车在进行动力传输的时候，一般采用联轴器进行动力连接，通过联轴器将传动轴连接起来，实现车辆的动力传输，例如，专利号为CN201810494774.2的专利技术专利就公开一种汽车用联轴器，包括连接轴，转换部位，连接片，中心孔，定位孔，销钉，从动轴，卡扣和主动轴，所述连接轴左右两侧设置有转换部位，所述转换部位外侧设置有主动轴，所述主动轴外侧设置有卡扣，所述卡扣内部设置有从动轴，所述从动轴两端设置有销钉，所述转换部位前端设置有连接片，所述连接片中心部位设置有中心孔，所述连接片端面设置有定位孔，该专利技术联轴器安装简洁方便，安全性能较高，加工成本低，装拆，维护过程较为简单，方便，且该专利技术联轴器不仅能保证两轴有较高的对中性，传递转矩较大，还能保证缓冲，减震，工作时不易变形或热膨胀，所以工作时的变形或热膨胀等原因造成的轴向偏移，等问题出现几率较小。但是，因为重载卡车的启动的时候，瞬间扭矩大，所以现有的联轴器在进行动力传输的时候，使用寿命短、故障率高。

技术实现思路

[0003]本技术的技术目的是克服现有技术的不足之处，提供一种联轴器离合器总成，解决了现有技术中存在的问题，其结构强度高、使用寿命长、噪音低。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种联轴器离合器总成，包括用于和从动盘铆接的摩擦片部、和所述摩擦片部固定连接的底盘以及和所述底盘连接的减震盘，还包括和所述底盘连接的外盘毂、和所述底盘连接的花键套、设在所述底盘上的下安装腔、设在所述减震盘上的上安装腔、由所述下安装腔和所述上安装腔围成的形变腔以及设在所述形变腔中的弹性组件，所述外盘毂和所述弹性组件位置相应处设有贯穿滑动腔。
[0005]作为本技术的进一步优选技术方案，所述弹性组件包括减震外弹簧和以及位于所述减震外弹簧内的减震内弹簧。
[0006]作为本技术的进一步优选技术方案，所述减震外弹簧和所述减震内弹簧均为压缩弹簧。
[0007]作为本技术的进一步优选技术方案，所述花键套和所述外盘毂键连接。
[0008]作为本技术的进一步优选技术方案，还包括和所述外盘毂接触的二级阻尼片，所述二级阻尼片包括套装在所述外盘毂上的阻尼环以及插接在所述摩擦片部上的连接环，所述摩擦片部设有和所述连接环配合的插接孔。
[0009]作为本技术的进一步优选技术方案，还包括设在所述二级阻尼片和所述底盘之间的二级摩擦片。
[0010]作为本技术的进一步优选技术方案，所述二级摩擦片为圆锥形状，一端和所
述底盘接触且另一端和二级阻尼片接触。
[0011]综上所述，本技术具有以下有益效果：本技术可以替代传统的联轴器结构，其结构强度高、使用寿命长、噪音低。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图。
[0013]图2为本技术A-A剖视示意图。
[0014]图3为本技术中B处局部放大示意图。
[0015]图4为本技术中C处局部放大示意图。
具体实施方式
[0016]以下结合附图对本技术作进一步说明。
[0017]实施例：如图1-4所示，一种联轴器离合器总成，包括用于和从动盘铆接的摩擦片部1、和所述摩擦片部1固定连接的底盘2以及和所述底盘2连接的减震盘3，摩擦片部1和从动盘固定连接，而底盘2和摩擦片部可以通过铆钉连接，实现固定，底盘2中心设有安装孔，减震盘位于该安装孔内，进一步的，还包括和所述底盘2连接的外盘毂4、和所述底盘2连接的花键套10、设在所述底盘2上的下安装腔5、设在所述减震盘3上的上安装腔6、由所述下安装腔5和所述上安装腔6围成的形变腔7以及设在所述形变腔7中的弹性组件8，所述外盘毂4和所述弹性组件8位置相应处设有贯穿滑动腔9。外盘毂4和底盘2铆接或螺接固定，两者围成空腔，弹性组件8设在形变腔7内，贯穿滑动腔9的存在，使得当花键套10旋转的时候，因为花键套10和外盘毂4是固定连接的，所述外盘毂4也会跟着产生旋转，这个力作用在弹性组件8上，而弹性组件8则被形变腔7限制住，所以，形变腔7内的弹性组件8产生形变，进行减震，这样既能够实现减震、减少噪音，又能够保证力的传递，提高了使用寿命。
[0018]在本所述方式中，所述弹性组件8包括减震外弹簧81和以及位于所述减震外弹簧81内的减震内弹簧82；也就是说，弹性组件8是组合弹簧，且所述减震外弹簧81和所述减震内弹簧82均为压缩弹簧。
[0019]进一步的，所述花键套10和所述外盘毂4键连接，通过键连接，快捷、牢固，同时花键套10也便于和外部的动力连接。
[0020]进一步的，为了降低噪音，还包括和所述外盘毂4接触的二级阻尼片11，所述二级阻尼片11包括套装在所述外盘毂4上的阻尼环111以及插接在所述摩擦片部1上的连接环112，所述摩擦片部1设有和所述连接环112配合的插接孔101，阻尼环111和连接环112一体成型，连接环则插接在插接孔101内，连接环上设有多个凸起的卡齿，卡齿卡接在插接孔内，插接孔的数量和卡齿相对应。
[0021]进一步的，为了减少噪音，还包括设在所述二级阻尼片11和所述底盘2之间的二级摩擦片12；所述二级摩擦片12为圆锥形状，一端和所述底盘2接触且另一端和二级阻尼片11接触，也就是说，二级摩擦片是一个圆锥形状的筒体，其直径小端和底盘2接触，直径大端和二级阻尼片11接触。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种联轴器离合器总成，包括用于和从动盘铆接的摩擦片部（1）、和所述摩擦片部（1）固定连接的底盘（2）以及和所述底盘（2）连接的减震盘（3），其特征在于：还包括和所述底盘（2）连接的外盘毂（4）、和所述底盘（2）连接的花键套（10）、设在所述底盘（2）上的下安装腔（5）、设在所述减震盘（3）上的上安装腔（6）、由所述下安装腔（5）和所述上安装腔（6）围成的形变腔（7）以及设在所述形变腔（7）中的弹性组件（8），所述外盘毂（4）和所述弹性组件（8）位置相应处设有贯穿滑动腔（9）。2.根据权利要求1所述的一种联轴器离合器总成，其特征在于：所述弹性组件（8）包括减震外弹簧（81）和以及位于所述减震外弹簧（81）内的减震内弹簧（82）。3.根据权利要求2所述的一种联轴器离合器总成，其特征在于：所述减震外弹簧（81）和所述减震内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，章翔，陈桂虎，
申请(专利权)人：浙江奇碟汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：