一种船用舱口盖制动系统技术方案

本发明专利技术涉及船用设施技术领域，且公开了一种船用舱口盖制动系统，包括舱体，所述舱体的顶部固定连接有固定筒，所述舱体的内部开设有活动腔，所述舱体内部的右侧开设有空腔，且空腔贯穿活动腔，所述固定筒的内部开设有凹槽，所述凹槽顶部内壁固定连接有马达，所述马达的输出端贯穿舱体并延伸至活动腔内。该船用舱口盖制动系统，通过开启马达后转动柱的转动，从而使连接绳拽动盖板，同时第一弹簧受到挤压，进而使空腔露出，完成开启，在闭合盖板时，关闭马达，从而使第一弹簧弹出，由此即可使盖板快速的将空腔遮挡，因此使该装置具备快速闭合或是开启盖板的效果，减少了操作人员的工作难度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种船用舱口盖制动系统


[0001]本专利技术涉及船用设施
，具体为一种船用舱口盖制动系统。

技术介绍

[0002]船或船舶，指的是：凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸汽机、燃气涡轮、柴油引擎、核动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段，另外，民用船通常称为船(古称舳舻)、船舶、轮机、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶，船舶是随着人类的发展而开发的，不论是战时或是平时，都有船舶的出现，世界上有数百万的渔民用渔船捕鱼，战时的海战及海上军事补给都和船有关，2007年的商船约有 35，000艘，货物约有740万吨，2011年时，世界上已约有104至304艘船已取得由国际海事组织(IMO)发出的IMO编别号码，在历史上，船舶对于地理探索及科学技术的发展都有重要的角色，美洲及欧洲之间的哥伦布大交换是当时世界人口成长的主因之一，航运也使世界的经济成为能源密集的形式，船在水中航行时，其前缘会受到水的阻力，阻力可以分为许多成分，主要的是水作用在船壳的阻力及波阻力，若降低了阻力，速度自然会提升，需要降低湿润表面，没水部分船体也要改用产生水波振幅较小的外形，为了达到此一目的，高速的船舶一般会较细长，其附属物较小或是较少，若定期的清理船壳上寄生的生物及藻类，也可以减少船的阻力，防污油漆也可以减少船壳上的生物，像球状船首等较先进的设计也可以减少波浪的阻力，考虑波阻力的一个简单方法是看船壳和其产生船波的关系，若船的速度比船波传播的速度慢，船波会快速的在船的两侧消散，不过若船的速度和船波传播的速度相等，船波能量增加的速度会比能量消散的速度快，因此船波振幅会增加，船必须从船波中穿过或是越过船波，其阻力会随速度，以指数形式上升，浮着的船会排开和本身重量相同的流体，船本身结构的密度可以比水重，只要船的结构中有够大的空心部分即可，若船浮着，整艘船(包括货物)的质量除以其在吃水线下的体积，结果会等于水的密度(1kg/l)，若船上的重量再加重，吃水线下的体积要增加才能使重力和浮力平衡，因此船会再下沉一点点，1807 年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦，这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广，1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功，1894年，英国的帕森斯用他专利技术的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置，目前现有的船用舱口盖制动方式多为链轮机构来实现开启和闭合的，这样的方式操作时间长，使用多为不便，为操作人员的工作带来了一定的难度。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种船用舱口盖制动系统，具备使用便捷且快速等优点，解决了操作时间长，使用多为不便的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述使用便捷且快速的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种船用舱口盖制动系统，包括舱体，所述舱体的顶部固定连接有固定筒，所述舱体的内部开设有活动腔，所述舱体内部的右侧开设有空腔，且空腔贯穿活动腔，所述固定筒的内部开设有凹槽，所述凹槽顶部内壁固定连接有马达，所述马达的输出端贯穿舱体并延伸至活动腔内，所述马达的输出端与转动柱的顶端固定连接，所述转动柱的外侧固定连接有连接绳，所述连接绳的右端与盖板的左侧固定连接，所述盖板滑动连接在活动腔内，所述活动腔的内壁固定连接有两组支撑柱，所述盖板内部的前后两侧均开设有圆孔，所述圆孔的内壁固定连接有活动柱，所述支撑柱的外侧固定连接有固定柱，所述固定柱的右侧与第一弹簧的左端固定连接，所述第一弹簧的右端与活动柱的左侧固定连接，所述支撑柱的一侧位于圆孔内，所述活动腔前侧内壁和后侧内壁均开设有平衡槽，所述盖板的前后两侧均固定连接有脱离装置，所述脱离装置滑动连接在平衡槽内，所述平衡槽右侧内壁与固定装置的右侧固定连接，所述固定装置的一侧卡接在脱离装置内。
[0007]优选的，所述脱离装置包括平衡块，所述平衡块与盖板固定连接，所述平衡块滑动连接在平衡槽内，所述平衡块的内部开设有通孔，所述固定装置的一侧卡接在通孔内，所述平衡块内部的后侧开设有放置槽，所述放置槽底部内壁固定连接有旋转电机，所述旋转电机的输出端与螺纹管的底端固定连接，所述螺纹管的顶端与轴承的中部固定连接，所述轴承的顶部固定连接在放置槽顶部内壁，所述放置槽的左侧开设有两组滑腔，所述螺纹管的外侧螺装有两组套管，所述套管的外侧固定连接有连接板，所述连接板远离套管的一侧贯穿滑腔并延伸至平衡块外，所述连接板远离套管的一侧与安装板固定连接。
[0008]优选的，所述固定装置包括安装块，所述安装块的右侧固定连接在平衡槽右侧内壁，所述安装块的内部开设有平行腔，所述安装块的左侧固定连接有放置柱，所述平行腔右侧内壁固定连接有电动推杆，所述电动推杆的输出端贯穿平行腔并延伸至放置柱内，所述电动推杆的输出端与移动柱的右端固定连接，所述移动柱位于放置柱内，所述移动柱的顶部和底部均开设有连接槽，两组所述连接槽相对的一侧分别固定连接有两组第二弹簧，所述第二弹簧远离连接槽的一端与卡块固定连接。
[0009]优选的，所述盖板的长度和宽度分别大于空腔内壁的长度和宽度。
[0010]优选的，所述盖板的厚度与活动腔内壁的高度相适配，所述活动腔的右侧贯穿空腔。
[0011]优选的，所述套管的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔内壁的螺纹与螺纹管外侧的螺纹相适配，两组所述套管内部螺纹孔内壁的螺纹相反，两组所述套管外侧的形状相同，所述套管为圆环形，所述套管外侧的直径小于放置槽内壁的直径，所述套管外侧的厚度与连接板外侧的厚度相适配，所述连接板外侧的厚度小于滑腔内壁的高度。
[0012]优选的，两组所述安装板分别位于通孔的上方和下方，两组所述安装板相对的一侧均固定连接有顶块；所述平衡块的高度与平衡槽内壁的高度相适配，所述盖板的高度小于平衡槽内壁的高度。
[0013]优选的，所述转动柱的外侧固定连接有两组阻挡块，且两组阻挡块分别位于连接
绳左端的上方和下方。
[0014]优选的，所述顶块为圆形顶块，所述顶块的内部填充有海绵。
[0015]优选的，所述固定装置上安装有监测装置，所述检测装置与控制装置连接，所述控制的另一端连接有所述旋转电机，所述监测装置获取所述固定装置中被所述分离装置卡接的卡块之间距离的数据信息，并传输给所述控制装置，所述控制装置根据所述监测装置传输的所述数据信息确定所述旋转电机的控制指令，并将所述控制指令传输给所述旋转电机，所述旋转电机执行所述控制指令；所述控制装置包括数据处理单元、指令生成单元与指令传输单元，所述数据处理单元对所述数据信息进行处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用舱口盖制动系统，包括舱体(1)，其特征在于：所述舱体(1)的顶部固定连接有固定筒(6)，所述舱体(1)的内部开设有活动腔(9)，所述舱体(1)内部的右侧开设有空腔(2)，且空腔(2)贯穿活动腔(9)，所述固定筒(6)的内部开设有凹槽(18)，所述凹槽(18)顶部内壁固定连接有马达(17)，所述马达(17)的输出端贯穿舱体(1)并延伸至活动腔(9)内，所述马达(17)的输出端与转动柱(8)的顶端固定连接，所述转动柱(8)的外侧固定连接有连接绳(7)，所述连接绳(7)的右端与盖板(5)的左侧固定连接，所述盖板(5)滑动连接在活动腔(9)内，所述活动腔(9)的内壁固定连接有两组支撑柱(13)，所述盖板(5)内部的前后两侧均开设有圆孔(16)，所述圆孔(16)的内壁固定连接有活动柱(15)，所述支撑柱(13)的外侧固定连接有固定柱(10)，所述固定柱(10)的右侧与第一弹簧(12)的左端固定连接，所述第一弹簧(12)的右端与活动柱(15)的左侧固定连接，所述支撑柱(13)的一侧位于圆孔(16)内，所述活动腔(9)前侧内壁和后侧内壁均开设有平衡槽(14)，所述盖板(5)的前后两侧均固定连接有脱离装置(3)，所述脱离装置(3)滑动连接在平衡槽(14)内，所述平衡槽(14)右侧内壁与固定装置(4)的右侧固定连接，所述固定装置(4)的一侧卡接在脱离装置(3)内。2.根据权利要求1所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：所述脱离装置(3)包括平衡块(301)，所述平衡块(301)与盖板(5)固定连接，所述平衡块(301)滑动连接在平衡槽(14)内，所述平衡块(301)的内部开设有通孔(302)，所述固定装置(4)的一侧卡接在通孔(302)内，所述平衡块(301)内部的后侧开设有放置槽(303)，所述放置槽(303)底部内壁固定连接有旋转电机(304)，所述旋转电机(304)的输出端与螺纹管(305)的底端固定连接，所述螺纹管(305)的顶端与轴承(307)的中部固定连接，所述轴承(307)的顶部固定连接在放置槽(303)顶部内壁，所述放置槽(303)的左侧开设有两组滑腔(308)，所述螺纹管(305)的外侧螺装有两组套管(306)，所述套管(306)的外侧固定连接有连接板(311)，所述连接板(311)远离套管(306)的一侧贯穿滑腔(308)并延伸至平衡块(301)外，所述连接板(311)远离套管(306)的一侧与安装板(310)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种船用舱口盖制动系统，其特征在于：所述固定装置(4)包括安装块(401)，所述安装块(401)的右侧固定连接在平衡槽(14)右侧内壁，所述安装块(401)的内部开设有平行腔(402)，所述安装块(401)的左侧固定连接有放置柱(405)，所述平行腔(402)右侧内壁固定连接有电动推杆(403)，所述电动推杆(403)的输出端贯穿平行腔(402)并延伸至放置柱(405)内，所述电动推杆(403)的输出端与移动柱(404)的右端固定连接，所述移动柱(404)位于放置柱(405)内，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李细娥，
申请(专利权)人：广州云也科技有限公司，
类型：发明
国别省市：