一种船舶支柱系统及其使用方法技术方案

本发明专利技术涉及船舶技术领域，公开了一种船舶支柱系统及其使用方法，船舶支柱系统包括第一甲板，其上固定连接有第一调节件，且第一调节件上设置有第一开口；第二甲板，其位于第一甲板的底端，且第二甲板上靠近第一调节件的一侧上固定连接有底座，底座上设置有第二开口；支柱，其竖直设置在第一调节件与底座之间，且支柱的两端部分别固定连接有第二调节件及第三调节件，第二调节件与第三调节件上分别设置有第三开口及第四开口；第一紧固件，其被配置为分别与第一甲板螺纹连接、与第一开口以及与第三开口过盈配合；第二紧固件，其被配置为分别与第二开口以及与第四开口过盈配合。其有益效果为：能够对住舱单元进行准确安装，且操作简单及工作效率高。单及工作效率高。单及工作效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶支柱系统及其使用方法


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶支柱系统及其使用方法。

技术介绍

[0002]目前，在客滚船的上建居住区的住舱单元普遍采用整体住舱单元的建造模式，即先在预制车间进行组装以形成整体的住舱单元，再逐一将住舱单元吊运、推移至指定位置以进行定位固定，从而完成住舱单元在客滚船上的上建居住区的安装。其中，上建居住区位于客滚船的上甲板与下甲板之间。
[0003]为了满足对上甲板的支撑强度的要求，在上甲板与下甲板之间设置有若干个支柱，且支柱与上甲板及下甲板之间均为焊接；而为了保证能够将住舱单元准确地吊运、推移至指定位置，需要将住舱单元进行平移以及旋转动作，但由于上建居住区的活动空间有限，在将住舱单元进行平移以及旋转动作时很容易被支柱阻挡，导致无法准确地将住舱单元推移至指定位置。
[0004]为了解决以上问题，在将住舱单元进行吊运、推移之前，把支柱进行割除，以满足住舱单元的平移与旋转动作需求，从而能够将住舱单元准确地吊运、推移至指定位置，然后再重新将支柱的两端分别焊接至上甲板与下甲板即可；通过将支柱进行割除虽然能够保证将住舱单元准确地吊运、推移至指定位置，但由于上建居住区的空间较为狭小，在将住舱单元固定在上建居住区后再进行焊接时，容易出现焊接较为困难，导致焊接质量较差；且操作麻烦，工作效率较低；同时容易在焊接的过程中损坏住舱单元。
[0005]因此，亟需一种船舶支柱系统及其使用方法，能够解决以上问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的一个目的在于提出一种船舶支柱系统，能够对住舱单元进行准确安装，且具有操作简单、工作效率较高以及不会损坏住舱单元的特点。
[0007]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]一种船舶支柱系统，包括：
[0009]第一甲板，其上固定连接有第一调节件，且所述第一调节件上设置有第一开口；
[0010]第二甲板，其与所述第一甲板相对设置，所述第二甲板位于所述第一甲板的底端，且所述第二甲板上靠近所述第一调节件的一侧上固定连接有底座，所述底座上设置有第二开口；
[0011]支柱，其竖直设置在所述第一调节件与所述底座之间，且所述支柱的两端部分别固定连接有第二调节件及第三调节件，所述第二调节件与所述第三调节件上分别设置有第三开口及第四开口；
[0012]第一紧固件，其被配置为分别与所述第一甲板螺纹连接、与所述第一开口以及与所述第三开口过盈配合，以将所述支柱的一端可拆卸地连接至所述第一甲板上；
[0013]第二紧固件，其被配置为分别与所述第二开口以及与所述第四开口过盈配合，以
将所述支柱的另一端可拆卸地连接至所述第二甲板上。
[0014]优选地，所述第一紧固件以及所述第二紧固件均包括螺栓以及与所述螺栓配合使用的螺母。
[0015]优选地，所述螺母的数量至少为两个。
[0016]优选地，在竖直方向上，所述底座的高度小于用于运输住舱单元的小车的车轮的底端至所述小车的车架的底端之间的距离。
[0017]优选地，所述底座上靠近所述第二甲板的一侧设置有台阶面，且所述台阶面与所述第二开口连通，以提供所述第二紧固件的安装空间。
[0018]优选地，所述第一调节件及所述底座均通过焊接的方式分别连接至所述第一甲板上及所述第二甲板上。
[0019]优选地，所述第二调节件与所述第三调节件均通过焊接的方式分别连接至所述支柱的两端。
[0020]优选地，所述底座上的所述第二开口的数量设置有四个，四个所述第二开口周向均设在所述底座上，且所述第一开口、所述第三开口以及所述第四开口的数量均设置有四个。
[0021]优选地，所述第一调节件、所述底座以及所述支柱均设置有多个。
[0022]本专利技术的另一个目的在于提出一种船舶支柱系统的使用方法，其操作简单，工作效率较高。
[0023]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0024]一种基于如上所述的船舶支柱系统的使用方法，其包括以下步骤：
[0025]S1：使第一紧固件分别与所述第一甲板螺纹连接、与所述第一开口以及与所述第三开口过盈配合，以将所述支柱的一端可拆卸地连接至所述第一甲板上，使第二紧固件分别与所述第二开口以及与所述第四开口过盈配合，以将所述支柱的另一端可拆卸地连接至所述第二甲板上，以使所述支柱支撑所述第一甲板；
[0026]S2：需要对所述支柱进行拆卸时，分别拧松所述第一紧固件及所述第二紧固件，以使所述支柱的两端分别与所述第一调节件及所述底座相脱离，以拆下所述支柱；
[0027]S3：需要对所述支柱进行重新安装时，分别拧紧所述第一紧固件及所述第二紧固件，以使所述支柱两端的所述第二调节件及所述第三调节件分别固定连接至所述第一调节件及所述底座，以使所述支柱支撑所述第一甲板。
[0028]本专利技术的有益效果为：
[0029]通过使第一紧固件分别与第一甲板螺纹连接、与固定连接在第一甲板上的第一调节件上的第一开口以及与固定连接在支柱的一端的第二调节件上的第三开口过盈配合，以使第一紧固件依次穿过第一甲板、第一开口以及第三开口，从而能够将支柱的一端可拆卸地连接至第一甲板上；同时使第二紧固件分别与固定连接在第二甲板上的底座上的第二开口以及与固定连接在支柱的另一端的第三调节件上的第四开口过盈配合，以使第二紧固件依次穿过第二开口以及第四开口，从而能够将支柱的另一端可拆卸地连接至第二甲板上，以实现将支柱的两端分别可拆卸地连接在第一甲板及第二甲板上；当在需要对支柱进行拆卸时，分别拧松第一紧固件及第二紧固件，以使支柱的两端分别与第一调节件及底座相脱离，以拆下支柱，从而能够提供活动空间以便于对住舱单元进行准确安装；当在需要对支柱
进行重新安装时，分别拧紧第一紧固件及第二紧固件，以使支柱两端的第二调节件及第三调节件分别连接至第一调节件及底座，以使支柱支撑第一甲板，满足了支柱的可拆卸以及可重装的使用需求，能够便于对船舶的住舱单元进行准确安装，且采用紧固件与开口过盈配合的方式，拆装形式简单，操作简单方便，极大地提高了工作效率；不再采用现有技术中的支柱焊接的安装形式，极大地节省了焊接成本；且在进行支柱的重新安装时，不需要使用较多的安装空间，不会损坏支柱附近的零部件以及不会损坏住舱单元。
附图说明
[0030]图1是本专利技术提供的船舶支柱系统(一个支柱)的结构示意图；
[0031]图2是本专利技术提供的底座的结构示意图；
[0032]图3是本专利技术提供的船舶支柱系统的使用方法的流程示意图。
[0033]图中：
[0034]1-第一甲板；2-第二甲板；3-支柱；31-第二调节件；32-第三调节件；4-第一调节件；5-底座；51-第二开口；52-台阶面；53-圆孔；6-第一紧固件；7-第二紧固件。
具体实施方式
[0035]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶支柱系统，其特征在于，包括：第一甲板(1)，其上固定连接有第一调节件(4)，且所述第一调节件(4)上设置有第一开口；第二甲板(2)，其与所述第一甲板(1)相对设置，所述第二甲板(2)位于所述第一甲板(1)的底端，且所述第二甲板(2)上靠近所述第一调节件(4)的一侧上固定连接有底座(5)，所述底座(5)上设置有第二开口(51)；支柱(3)，其竖直设置在所述第一调节件(4)与所述底座(5)之间，且所述支柱(3)的两端部分别固定连接有第二调节件(31)及第三调节件(32)，所述第二调节件(31)与所述第三调节件(32)上分别设置有第三开口及第四开口；第一紧固件(6)，其被配置为分别与所述第一甲板(1)螺纹连接、与所述第一开口以及与所述第三开口过盈配合，以将所述支柱(3)的一端可拆卸地连接至所述第一甲板(1)上；第二紧固件(7)，其被配置为分别与所述第二开口(51)以及与所述第四开口过盈配合，以将所述支柱(3)的另一端可拆卸地连接至所述第二甲板(2)上。2.如权利要求1所述的船舶支柱系统，其特征在于，所述第一紧固件(6)以及所述第二紧固件(7)均包括螺栓以及与所述螺栓配合使用的螺母。3.如权利要求2所述的船舶支柱系统，其特征在于，所述螺母的数量至少为两个。4.如权利要求1所述的船舶支柱系统，其特征在于，在竖直方向上，所述底座(5)的高度小于用于运输住舱单元的小车的车轮的底端至所述小车的车架的底端之间的距离。5.如权利要求1所述的船舶支柱系统，其特征在于，所述底座(5)上靠近所述第二甲板(2)的一侧设置有台阶面(52)，且所述台阶面(52)与所述第二开口(51)连通，以提供所述第二紧固件(7)的安装空间。6.如权利要求1所述的船舶支柱系统，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱立飞，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：