一种船体加强圈对接工装制造技术

本发明专利技术涉及船舶建造技术领域，公开了一种船体加强圈对接工装，包括外固定环，其包括互相拼合的第一外环和第二外环；第一外环的两端分别设有第一导件，第二外环的两端分别设有与第一导件配合形成旋转连接的第二导件；内固定件，其位于外固定环的内部，且其外侧面与外固定环的内侧面之间具有容纳加强半圈的预定间隙；内固定件上设有空隙，空隙设于与两个加强半圈的对接处对应的位置。本发明专利技术提出的船体加强圈对接工装结构简单，使用方便，定位准确，用于辅助加强圈对接时能够大大提升对接精度，从而有效保证对接后的整体形状符合设计及施工要求。要求。要求。

【技术实现步骤摘要】
一种船体加强圈对接工装


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，特别是涉及一种船体加强圈对接工装。

技术介绍

[0002]参见图1，船体结构的板件01上通常会开设圆孔或腰圆孔以满足不同的功能需求。为了保证板件的结构强度，一般会沿开孔边缘设置一圈扁铁进行结构补强，该加强扁铁被称为加强圈。
[0003]参见图2及图3，加强圈一般分为两部分下料加工，两个加强半圈 02经过对接拼装后装在需要补强的开孔内。加强圈加工成型后，形状必须保持和开孔边缘紧贴，否则无法安装，甚至需要重新下料制作。
[0004]目前，圆孔或腰圆孔加强圈有两种安装方法：
[0005]第一种是将两个加强半圈02直接在开孔内散装。但这种方法安装难度大，装配耗时长，效率低，一般较少采用。
[0006]第二种是先将两个加强半圈02对接后，再整体安装在开孔内。但这种方法对接精度低，从而导致对接后的整体形状难以保证，与开孔不匹配导致返工，增加生产成本。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是：本专利技术提供了一种船体加强圈对接工装，以解决现有技术加强圈对接精度低，从而导致对接后的整体形状难以保证的技术问题。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种船体加强圈对接工装，包括：
[0009]外固定环，其包括互相拼合的第一外环和第二外环；所述第一外环的两端分别设有第一导件，所述第二外环的两端分别设有与所述第一导件配合形成旋转连接的第二导件；
[0010]内固定件，其位于所述外固定环的内部，且其外侧面与所述外固定环的内侧面之间具有容纳所述加强半圈的预定间隙；所述内固定件上设有空隙，所述空隙设于与两个所述加强半圈的对接处对应的位置。
[0011]本申请的一些实施例中，所述第一外环与所述第二外环以两个所述加强半圈的对接处连线为对称轴对称地设置。
[0012]本申请的一些实施例中，所述第一外环包括互相拼合的第一主环和第一副环；所述第一主环的一端设有所述第一导件，另一端设有第一主连接部；所述第一副环的一端设有所述第一导件，另一端设有与所述第一主连接部形成拼合连接的第一副连接部。
[0013]本申请的一些实施例中，所述第一主环与所述第一副环以所述第一外环的中线为对称轴对称地设置。
[0014]本申请的一些实施例中，所述第一导件包括设于所述第一外环端部外侧的第一上导柱和第一下导槽，且所述第一上导柱沿中心轴向设有第一通孔；所述第二导件包括设于所述第二外环端部外侧的第二下导柱和第二下上导槽，且所述第二下导柱沿中心轴向设有
第二通孔；所述第一上导柱与所述第二下上导槽贴合，以及所述第二下导柱与所述第一下导槽贴合时所述第一通孔与所述第二通孔连通。
[0015]本申请的一些实施例中，所述第一上导柱及所述第一下导槽的长度相同；所述第一上导柱的外侧面为外凸的圆弧面，所述第一下导槽的表面为内凹的圆弧面；所述第二上导槽及所述第二下导柱的长度相同；所述第二下导柱的外侧面为外凸的圆弧面，所述第二上导槽的表面为内凹的圆弧面。
[0016]本申请的一些实施例中，所述第一主连接部包括设于第一主环端部中间的第一上主部和第一下主槽；且所述第一上主部沿中心轴向设有第一主通孔；所述第一副连接部包括设于第一副环端部中间的第一下副部和第一上副槽；且所述第一下副部沿中心轴向设有第一副通孔；所述第一上主部与所述第一上副槽贴合，以及所述第一下副部与所述第一下主槽贴合时所述第一主通孔与所述第一副通孔连通。
[0017]本申请的一些实施例中，所述内固定件包括两个内卡；两个所述内卡以两个所述加强半圈的对接处连线为对称轴对称地设置，两个所述内卡相邻的端部之间形成所述空隙。
[0018]本申请的一些实施例中，所述内卡为半圆形或半椭圆形，两个所述内卡相邻的端部之间形成的所述空隙为矩形，且所述空隙的宽度为 80－120mm。
[0019]本申请的一些实施例中，所述内卡上设有安装通孔。
[0020]本专利技术实施例一种船体加强圈对接工装与现有技术相比，其有益效果在于：
[0021]本专利技术提出的一种船体加强圈对接工装，结构简单，使用方便，定位准确，用于辅助加强圈对接时能够大大提升对接精度，从而有效保证对接后的整体形状符合设计及施工要求，对加强圈的加工成型效果起到一定检验作用。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是船体结构板件的结构示意图；
[0024]图2是半加强圈的结构示意图；
[0025]图3是装配加强圈的船体结构板件的结构示意图；
[0026]图4是本专利技术实施例一种船体加强圈对接工装的结构示意图；
[0027]图5是外固定环的结构示意图；
[0028]图6是外固定环的爆炸结构示意图；
[0029]图7是图6中B处放大图；
[0030]图8是图6中C处放大图；
[0031]图9是内固定件的结构示意图；
[0032]图中，1、外固定环；11、第一外环；111、第一主环；112、第一副环；12、第二外环；121、第二主环；122、第二副环；2、内固定件； 21、内卡；211、安装通孔；3、第一导件；31、第一上导柱；32、第一下导槽；33、第一通孔；4、第二导件；41、第二下上导槽；42、第二下导柱；43、
第二通孔；5、销钉；6、第一主连接部；61、第一上主部；62、第一下主槽；63、第一主通孔；7、第一副连接部；71、第一上副槽；72、第一下副部；73、第一副通孔；8、插销。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0034]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船体加强圈对接工装，用于辅助两个加强半圈对接，其特征在于，包括：外固定环，其包括互相拼合的第一外环和第二外环；所述第一外环的两端分别设有第一导件，所述第二外环的两端分别设有与所述第一导件配合形成旋转连接的第二导件；内固定件，其位于所述外固定环的内部，且其外侧面与所述外固定环的内侧面之间具有容纳所述加强半圈的预定间隙；所述内固定件上设有空隙，所述空隙设于与两个所述加强半圈的对接处对应的位置。2.根据权利要求1所述的船体加强圈对接工装，其特征在于，所述第一外环与所述第二外环以两个所述加强半圈的对接处连线为对称轴对称地设置。3.根据权利要求2所述的船体加强圈对接工装，其特征在于，所述第一外环包括互相拼合的第一主环和第一副环；所述第一主环的一端设有所述第一导件，另一端设有第一主连接部；所述第一副环的一端设有所述第一导件，另一端设有与所述第一主连接部形成拼合连接的第一副连接部。4.根据权利要求3所述的船体加强圈对接工装，其特征在于，所述第一主环与所述第一副环以所述第一外环的中线为对称轴对称地设置。5.根据权利要求1所述的船体加强圈对接工装，其特征在于，所述第一导件包括设于所述第一外环端部外侧的第一上导柱和第一下导槽，且所述第一上导柱沿中心轴向设有第一通孔；所述第二导件包括设于所述第二外环端部外侧的第二下导柱和第二下上导槽，且所述第二下导柱沿中心轴向设有第二通孔；所述第一上导柱与所述第二下上导槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟锋，张小侠，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：