充电控制电路和充电控制方法技术

本发明专利技术公开了一种充电控制电路和充电控制方法，其中控制电路包括：低压蓄电池；唤醒继电器，其包括常开触点和继电器线圈，常开触点的一端和继电器线圈的一端均与低压蓄电池连接；DC

【技术实现步骤摘要】
充电控制电路和充电控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车控制
，具体涉及一种充电控制电路和一种充电控制方法。

技术介绍

[0002]随着纯电动汽车不断发展壮大，满足纯电动汽车的快速充电是使用者的基本需求。目前市场上的直流快充桩一般为DC12V或DC24V，若纯电动汽车采用DC12V低压系统，则存在与直流快充桩DC24V之间不匹配无法充电的问题。另外，纯电动汽车DC12V低压系统通过直流快充桩DC24V充电时，车载电器如高压接触器或低压继电器由于长期工作在较大功率下，容易出现损坏现象，并容易引发由于高压意外产生的危险问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提供一种充电控制电路，该控制电路可有效避免纯电动汽车DC12V低压系统与直流快充桩DC24V之间不匹配无法充电和由高压意外产生的危险问题。
[0004]本专利技术的第二个目的在于提供一种充电控制方法。
[0005]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提供了一种充电控制电路，所述充电控制电路用于电动汽车，所述充电控制电路包括：低压蓄电池；唤醒继电器，所述唤醒继电器包括常开触点和继电器线圈，所述常开触点的一端和所述继电器线圈的一端均与所述低压蓄电池连接；DC-DC模块，所述DC-DC模块的唤醒信号输入端与所述常开触点的另一端连接，所述DC-DC模块的输出端与所述低压蓄电池连接；整车控制器，所述整车控制器的唤醒信号输入端与所述常开触点的另一端连接，所述整车控制器还与所述DC-DC模块的控制端连接；BMS控制单元，所述BMS控制单元与所述继电器线圈的另一端连接，用于在接收到快充桩发送的触发信号时被唤醒，并通过所述继电器线圈控制所述常开触点闭合，以唤醒所述整车控制器和所述DC-DC模块，以及通过所述整车控制器控制所述DC-DC模块工作，以使所述DC-DC模块输出预设电压给所述低压蓄电池供电。
[0006]根据本专利技术实施例的充电控制电路，通过快充桩提供的辅助电源唤醒BMS控制单元，并通过BMS控制单元唤醒整车控制器和DC-DC模块，以使整车控制器控制DC-DC模块输出预设电压给低压蓄电池供电，从而可有效避免纯电动汽车DC12V低压系统与直流快充桩DC24V之间不匹配无法充电和由高压意外产生的危险问题。
[0007]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提供了一种充电控制方法，所述控制方法用于上述充电控制电路，所述控制方法包括以下步骤：在快充桩与电动汽车之间建立充电连接时，通过所述快充桩提供的辅助电源唤醒所述BMS控制单元；所述BMS控制单元通过所述继电器线圈控制所述常开触点闭合，以唤醒所述整车控制器和所述DC-DC模块；所述BMS控制单元通过所述整车控制器控制所述DC-DC模块工作，以使所述DC-DC模块输出预设电压给所述低压蓄电池供电。
[0008]根据本专利技术实施例的充电控制方法，通过快充桩提供的辅助电源唤醒BMS控制单元，并通过BMS控制单元唤醒整车控制器和DC-DC模块，以使整车控制器控制DC-DC模块输出预设电压给低压蓄电池供电，从而可有效避免纯电动汽车DC12V低压系统与直流快充桩DC24V之间不匹配无法充电和由高压意外产生的危险问题。
[0009]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0010]图1为根据本专利技术第一个实施例的充电控制电路的结构框图；
[0011]图2为根据本专利技术一个具体示例的充电控制电路的电路图；
[0012]图3为根据本专利技术第二个实施例的充电控制电路的结构框图；
[0013]图4为根据本专利技术第三个实施例的充电控制电路的结构框图；
[0014]图5为根据本专利技术第四个实施例的充电控制电路的结构框图；
[0015]图6为根据本专利技术一个具体示例的充电控制电路的工作流程图；
[0016]图7为根据本专利技术一个实施例的充电控制方法的流程图。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]随着纯电动汽车不断发展壮大，满足纯电动汽车的快速充电是使用者的基本需求。目前市场上的直流快充桩一般为DC12V或DC24V，若纯电动汽车采用DC12V低压系统，则存在与直流快充桩DC24V之间不匹配无法充电的问题。另外，纯电动汽车DC12V低压系统通过直流快充桩DC24V充电时，车载电器如高压接触器或低压继电器由于长期工作在较大功率下，容易出现损坏现象，并容易引发由高压意外产生的危险问题。基于此，本申请提供一种可有效避免上述问题的充电控制电路和充电控制方法。
[0019]下面参考附图描述本专利技术实施例的充电控制电路和充电控制方法。
[0020]图1为根据本专利技术一个实施例的充电控制电路的结构框图。参考图1所示，该充电控制电路100包括低压蓄电池101、唤醒继电器102、DC-DC模块103、整车控制器104和BMS(Battery Management System，电池管理系统)控制单元105。
[0021]其中，唤醒继电器102包括常开触点和继电器线圈，参考图2所示，常开触点的a2端和继电器线圈的b2端均与低压蓄电池101连接；DC-DC模块103的唤醒信号输入端d1端与常开触点的a1端连接，DC-DC模块103的输出端d2端与低压蓄电池101连接；整车控制器104的唤醒信号输入端e1端与常开触点的a1端连接，整车控制器104的e2端与DC-DC模块103的控制端d3端连接；BMS控制单元105与继电器线圈的b1端连接，用于在接收到快充桩发送的触发信号时被唤醒，并通过继电器线圈控制常开触点闭合，以唤醒整车控制器104和DC-DC模块103，以及通过整车控制器104控制DC-DC模块103工作，以使DC-DC模块103输出预设电压给低压蓄电池101供电，其中，预设电压为直流12V电压。
[0022]具体地，BMS控制单元105在接收到快充桩发送的触发信号时被唤醒，该触发信号
可包括DC12V电压信号，也可包括DC24V电压信号，即本专利技术的BMS控制单元105可兼容DC12V和DC24V唤醒信号。BMS控制单元105被唤醒后，可与快充桩之间进行信息校核检验，BMS控制单元105可判断快充桩中的辅助电源电压是DC12V，还是DC24V，以便选择相应的模式工作。校验通过后，BMS控制单元105开始进行充电工作。
[0023]唤醒继电器102为DC12V低压系统继电器，参考图2所示，当唤醒继电器102接收到被唤醒的BMS控制单元105发送的控制信号时，唤醒继电器102中的继电器线圈得电，常开触点闭合，唤醒继电器102进入闭合状态，低压蓄电池101供电回路导通。低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电控制电路，其特征在于，所述充电控制电路用于电动汽车，所述充电控制电路包括：低压蓄电池；唤醒继电器，所述唤醒继电器包括常开触点和继电器线圈，所述常开触点的一端和所述继电器线圈的一端均与所述低压蓄电池连接；DC-DC模块，所述DC-DC模块的唤醒信号输入端与所述常开触点的另一端连接，所述DC-DC模块的输出端与所述低压蓄电池连接；整车控制器，所述整车控制器的唤醒信号输入端与所述常开触点的另一端连接，所述整车控制器还与所述DC-DC模块的控制端连接；BMS控制单元，所述BMS控制单元与所述继电器线圈的另一端连接，用于在接收到快充桩发送的触发信号时被唤醒，并通过所述继电器线圈控制所述常开触点闭合，以唤醒所述整车控制器和所述DC-DC模块，以及通过所述整车控制器控制所述DC-DC模块工作，以使所述DC-DC模块输出预设电压给所述低压蓄电池供电。2.如权利要求1所述的充电控制电路，其特征在于，所述充电控制电路还包括：网关控制单元，所述网关控制单元的唤醒信号输入端与所述常开触点的另一端连接，所述网关控制单元的唤醒信号输出端分别所述整车控制器和所述DC-DC模块连接，所述网关控制单元用于在所述常开触点闭合时被唤醒，并通过网络信号唤醒所述整车控制器和所述DC-DC模块。3.如权利要求2所述的充电控制电路，其特征在于，所述充电控制电路还包括：T-BOX模块，所述T-BOX模块的唤醒信号输入端分别与所述常开触点的另一端和所述网关控制单元的唤醒信号输出端连接，所述T-BOX模块用于在所述常开触点闭合时被唤醒，或者，被所述网关控制单元通过网络信号唤醒。4.如权利要求1所述的充电控制电路，其特征在于，所述充电控制电路还包括：第一保险丝，所述第一保险丝连接在所述低压蓄电池与所述常开触点之间；第二保险丝，所述第二保险丝连接在所述低压蓄电池与所述继电器线圈之间。5.如权利要求1所述的充电控制电路，其特征在于，所述电动汽车的动力电池的充电电路连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：范道祥，黄锐，翟皓蓉，王飞，张斌，沙文瀚，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：