一种汽车电动门锁的控制系统技术方案

本发明专利技术的目的是提出一种汽车电动门锁的控制系统，以充分发挥电动门锁的优点，改善用户的体验，提高用户的满意度。本发明专利技术的汽车电动门锁的控制系统包括车身控制装置、主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置，所述主驾门门锁控制装置通过CAN总线分别与车身控制装置、整车控制装置连接，所述主驾门门锁控制装置通过LIN总线与乘客门门锁控制装置连接，所述主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置分别连接有对应的内开开关和外开开关。本发明专利技术的汽车电动门锁的控制系统可以实现开闭锁功能、门锁故障检测功能、门开状态显示功能、与车速相关的门锁安全控制功能、多种解锁模式功能等，大大提升了车辆的科技感，并获得较好的用户体验。户体验。户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动门锁的控制系统


[0001]本专利技术涉及汽车电子
，具体涉及到汽车电动门锁的控制系统。

技术介绍

[0002]随着电子产品的发展，电动门锁控制逐渐取代传统机械拉线解锁，电动门锁的出现，使门锁功能变得更加灵活、更加安全。但是由于结构的不同，电动门锁的控制并不能完全照搬机械拉线门锁，必须结合电动门锁的特点，进行新的探索。专利申请号为CN201310131246的专利技术专利公开了一种电子控制开启的门锁装置，其不仅公开了电动门锁的结构，还公开了一些电动门锁的控制方式，只是其关于电动门锁的控制方式并不完全，在功能上有些欠缺，难以使用户满意。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提出一种汽车电动门锁的控制系统，以充分发挥电动门锁的优点，改善用户的体验，提高用户的满意度。
[0004]本专利技术的汽车电动门锁的控制系统包括车身控制装置、主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置，所述主驾门门锁控制装置通过CAN总线分别与车身控制装置、整车控制装置连接，所述主驾门门锁控制装置通过LIN总线与乘客门门锁控制装置连接，所述主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置分别连接有对应的内开开关和外开开关；所述车身控制装置在接收到无钥匙系统或遥控钥匙或车内中控按键解锁的开闭锁信号后，向主驾门门锁控制装置发出中控保险开闭锁指令，由主驾门门锁控制装置来执行中控保险的开闭锁动作；主驾门门锁控制装置收集并转发主驾门及乘客门的中控保险状态、门开状态、门锁闭锁状态、门锁控制装置的故障状态给车身控制装置。
>[0005]进一步地，所述主驾门门锁控制装置通过CAN总线与整车控制装置连接，整车控制装置采集车速信号并将车速信号转发给主驾门门锁控制装置；当车速小于预定时速且中控上锁时，如果主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置连续接收到两次对应的内开开关解锁信号，则开启对应门锁的中控保险并解锁；当车速大于或等于预定时速时，主驾门门锁控制装置自动上锁中控保险，且主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置不响应内开开关、外开开关的解锁信号。
[0006]进一步地，所述主驾门门锁控制装置通过CAN总线与显示装置连接，主驾门门锁控制装置收集并转发主驾门门锁及乘客门门锁的门开状态、门锁故障状态给显示装置进行显示。
[0007]进一步地，所述主驾门门锁控制装置通过CAN总线与人机交互装置连接，人机交互装置提供门锁解锁模式设置界面，并将用户选择的解锁模式请求发给左前门门锁控制装置，由左前门锁控制装置协调其他三门门锁控制装置完成相应模式下的门锁解锁控制。
[0008]进一步地，所述主驾门门锁控制装置在接收到车身控制装置传来的汽车碰撞信号后，自动解锁中控保险。
[0009]进一步地，所述主驾门门锁控制装置在车辆下电自动解锁中控保险。
[0010]进一步地，所述主驾门门锁控制装置具备电源OFF时的网络唤醒功能，以保证电源OFF时的正常使用。
[0011]进一步地，所述主驾门门锁控制装置和乘客门门锁控制装置均具备门锁故障状态的诊断功能，以方便向车身控制装置发送门锁故障状态。
[0012]具体来说，所述乘客门门锁控制装置包括右前门门锁控制装置、左后门门锁控制装置、右后门门锁控制装置。
[0013]本专利技术的汽车电动门锁的控制系统可以实现开闭锁功能、门锁故障检测功能、门开状态显示功能、与车速相关的门锁安全控制功能、多种解锁模式功能等，大大提升了车辆的科技感，并获得较好的用户体验。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的汽车电动门锁的控制系统的系统原理图。
具体实施方式
[0015]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0016]实施例1：本实施例提出了一种汽车电动门锁的控制系统，以充分发挥电动门锁的优点，改善用户的体验，提高用户的满意度。
[0017]如图1所示，本实施例的汽车电动门锁的控制系统包括车身控制装置、整车控制装置、显示装置、人机交互装置、主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置，其中主驾门门锁控制装置通过CAN总线分别与车身控制装置、整车控制装置、显示装置、人机交互装置连接，所述主驾门门锁控制装置通过LIN总线与乘客门门锁控制装置连接，主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置分别连接有对应的内开开关和外开开关。
[0018]在本实施例中，主驾门门锁控制装置具备电源OFF时的网络唤醒功能，主驾门门锁控制装置和乘客门门锁控制装置均具备门锁故障状态的诊断功能，主驾门门锁控制装置为左前门锁控制装置，乘客门门锁控制装置包括右前门门锁控制装置、左后门门锁控制装置、右后门门锁控制装置。主驾门门锁控制装置作为门锁主控制装置接入整车CAN网络，乘客门门锁控制装置通过LIN线与主驾门门锁控制装置进行信号交互，交互内容包括控制指令（中控上锁、解锁）以及状态反馈（相应侧中控锁状态、门开状态、门锁故障状态）等。
[0019]车身控制装置在接收到无钥匙系统或遥控钥匙或车内中控按键解锁的开闭锁信号后，向主驾门门锁控制装置发出中控保险开闭锁指令，由主驾门门锁控制装置来执行中控保险的开闭锁动作；主驾门门锁控制装置收集并转发主驾门及乘客门的中控保险状态、门开状态、门锁闭锁状态、门锁控制装置的故障状态给车身控制装置。这样用户可通过无钥匙系统、遥控钥匙以及车内中控按键解锁、上锁四门的中控保险。
[0020]整车控制装置采集车速信号并将车速信号转发给主驾门门锁控制装置；当车速小于预定时速（本实施例中的预定时速为4km/h）且中控上锁时，如果主驾门门锁控制装置、乘
客门门锁控制装置连续接收到两次对应的内开开关解锁信号，则开启对应门锁的中控保险并解锁；当车速大于或等于预定时速时，主驾门门锁控制装置自动上锁中控保险，且主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置不响应内开开关、外开开关的解锁信号。
[0021]主驾门门锁控制装置收集并转发主驾门门锁及乘客门门锁的门开状态、门锁故障状态给显示装置进行显示，对用户进行相应的提示。
[0022]人机交互装置可以为汽车中控大屏，用户通过人机交互装置来设置门锁解锁模式设置界面，如正常模式、安全模式（仅主驾允许外开）、出租车模式（仅右后内开禁止）、儿童锁模式（后门内开禁止）等，并将用户选择的解锁模式请求发给左前门门锁控制装置，由左前门锁控制装置协调其他三门门锁控制装置完成相应模式下的门锁解锁控制，并将解锁模式状态反馈给人机交互装置。
[0023]主驾门门锁控制装置在接收到车身控制装置传来的汽车碰撞信号后，自动解锁中控保险，以方便车内人员及时从车内离开。
[0024]主驾门门锁控制装置在车辆下电自动解锁中控保险，车内人员在汽车下电后，无需另外开锁的操作即可离开，更加方便。
[0025]当然，主驾门门锁控制装置具备在钥匙没电或蓄电池断电的情况下，采用机械的方式进行解锁上锁的功能。
[0026本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动门锁的控制系统，其特征在于，包括车身控制装置、主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置，所述主驾门门锁控制装置通过CAN总线分别与车身控制装置、整车控制装置连接，所述主驾门门锁控制装置通过LIN总线与乘客门门锁控制装置连接，所述主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置分别连接有对应的内开开关和外开开关；所述车身控制装置在接收到无钥匙系统或遥控钥匙或车内中控按键解锁的开闭锁信号后，向主驾门门锁控制装置发出中控保险开闭锁指令，由主驾门门锁控制装置来执行中控保险的开闭锁动作；主驾门门锁控制装置收集并转发主驾门及乘客门的中控保险状态、门开状态、门锁闭锁状态、门锁控制装置的故障状态给车身控制装置。2.根据权利要求1所述的汽车电动门锁的控制系统，其特征在于，所述主驾门门锁控制装置通过CAN总线与整车控制装置连接，整车控制装置采集车速信号并将车速信号转发给主驾门门锁控制装置；当车速小于预定时速且中控上锁时，如果主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置连续接收到两次对应的内开开关解锁信号，则开启对应门锁的中控保险并解锁；当车速大于或等于预定时速时，主驾门门锁控制装置自动上锁中控保险，且主驾门门锁控制装置、乘客门门锁控制装置不响应内开开关、外开开关的解锁信号。3.根据权利要求2所述的汽车电动门锁的控制系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟皓蓉，黄锐，孙羽，程豪，沙文瀚，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：